2018年11月，在騰訊的全球合作伙伴大會上，騰訊推出了車聯(lián)TAI汽車智能系統(tǒng)，提出了「四橫兩縱一中臺」的戰(zhàn)略版圖。

　　「四橫」是指智慧出行板塊上的四大業(yè)務(wù)：車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛、位置服務(wù)、乘車碼。「兩縱」是指騰訊的內(nèi)容生態(tài)體系，以及在車聯(lián)網(wǎng)安全方面的保障體系?！敢恢信_」是指騰訊將依托騰訊云和騰訊AI作為業(yè)務(wù)矩陣的底層保障。

　　同時，騰訊在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域發(fā)布了四項產(chǎn)品能力：安全語音收發(fā)微信、車載小程序、場景化地圖以及多模人機(jī)交互。）

　　19年5月22日，騰訊在昆明舉辦了騰訊全球數(shù)字生態(tài)大會，車載互聯(lián)戰(zhàn)略再次成為焦點(diǎn)，尤其是傳聞已久的「車載微信」。

　　在智慧出行分論壇上，騰訊在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域?qū)ⅰ杠嚶?lián)TAI汽車智能系統(tǒng)」升級為「生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)解決方案」，為合作伙伴提供了一套輕量化、生態(tài)化、跨平臺、跨終端的工具鏈。

　　可以說，這是將之前宏大的世界觀，落實(shí)為了更具體的方法論。

　　雖然在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，騰訊是BAT中最后一個入局者，但是其在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的野心絲毫不亞于另外兩家。

　　與百度、阿里等略有不同，騰訊希望將車企、開發(fā)者與用戶連接起來，共建以人為中心的生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)。而微信就是騰訊生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)中的重要一環(huán)，騰訊更是依托這一大“殺器”從一眾玩家中脫穎而出。

　　以人為中心，構(gòu)建生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)

　　騰訊所提倡的生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)，顧名思義就是要形成一個完整的生態(tài)閉環(huán)，從以人為中心、全時在線、讓內(nèi)容服務(wù)生態(tài)且與車載場景充分適配、提供方便開發(fā)的車載應(yīng)用框架并促進(jìn)應(yīng)用生態(tài)繁榮這四大核心方向出發(fā)，通過提供輕量化、生態(tài)化、跨平臺、跨終端的工具鏈，助力合作伙伴構(gòu)建生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)。

　　畢竟騰訊自身的基因決定其很適合做車聯(lián)網(wǎng)內(nèi)容生態(tài)的服務(wù)者。舉例來說，從內(nèi)容領(lǐng)域來看，騰訊QQ音樂可以無縫嫁接到車載服務(wù)體系中；從交互領(lǐng)域來看，騰訊語音助手可以為車載環(huán)境輸出語音控制能力，從安全領(lǐng)域來看，騰訊"白帽子"團(tuán)體科恩安全實(shí)驗室曾經(jīng)幫助特斯拉修復(fù)系統(tǒng)漏洞，有能力幫助車企完善車聯(lián)網(wǎng)安全體系架構(gòu)。但騰訊并非一開始就找準(zhǔn)自身定位，也是通過不斷摸索才找出一條適合自己的道路。

　　騰訊最早切入車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域是通過硬件。在GMIC2014全球移動互聯(lián)網(wǎng)大會上，騰訊發(fā)布了旗下首款車載智能硬件產(chǎn)品“路寶盒子”，該產(chǎn)品以低功耗藍(lán)牙方式與汽車相應(yīng)接口連接，即插即用，通過與APP的配合可提供UGC路況、車況診斷、油耗分析等工具類服務(wù)。但由于功能較“雞肋”，該產(chǎn)品在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域只是短暫地停留了一會，就匆匆離場。

　　2017年騰訊重新出發(fā)，在全球合作伙伴大會上推出了AIinCar系統(tǒng)，該平臺匯集了騰訊體系內(nèi)安全平臺、內(nèi)容平臺、大數(shù)據(jù)、服務(wù)生態(tài)和AI能力，開放了五大基于AI的能力：智能語音服務(wù)、場景化服務(wù)、內(nèi)容服務(wù)、社交服務(wù)和運(yùn)營增值服務(wù)，形成一條完整的智能車聯(lián)鏈條。

　　憑借完整的體系能力，騰訊推出“AIinCar”系統(tǒng)僅一年，就與包括寶馬、廣汽、長安、一汽、吉利、東風(fēng)等在內(nèi)的十多家車企達(dá)成了戰(zhàn)略合作，在相關(guān)車型上陸續(xù)搭載。隨著AIinCar系統(tǒng)在廣汽傳祺GS4、廣汽傳祺GE530、AionS、傳祺GA6、長安CS35PLUS、吉利博越等多款車型上落地量產(chǎn)，騰訊車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)也在加速升級。

　　2018年騰訊全球合作伙伴大會上，騰訊將AIincar系統(tǒng)升級為TAI汽車智能系統(tǒng)，升級后的騰訊車聯(lián)，依托一個超級ID以及云和AI兩大基礎(chǔ)技術(shù)，通過多模態(tài)人機(jī)交互、場景感知、騰訊小場景輕應(yīng)用和車載微信服務(wù)等產(chǎn)品，將移動互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)生態(tài)連接到汽車空間內(nèi)。

　　2019年，騰訊進(jìn)一步將TAI汽車智能系統(tǒng)升級為生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)方案，將騰訊系及第三方的內(nèi)容服務(wù)生態(tài)接入到汽車中，通過超級ID+在線支付，打通車前、車中、車后體驗，基于AI場景引擎，實(shí)現(xiàn)智能場景化驅(qū)動的“千人千面+服務(wù)找人”。

　　隨后，騰訊車聯(lián)網(wǎng)方案仍在繼續(xù)迭代。今年年初，經(jīng)過不斷優(yōu)化，騰訊發(fā)布了TAI3.0生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)，這是騰訊車聯(lián)面向汽車行業(yè)推出的生態(tài)化、跨平臺、跨終端的全新版本，支持Android、Linux多系統(tǒng)。

　　與此同時，騰訊的汽車朋友圈也在不斷擴(kuò)大。發(fā)展到現(xiàn)在，騰訊已經(jīng)與寶馬、奔馳、長安、吉利、長城等28家車企建立了合作關(guān)系，并落地7大平臺和59款量產(chǎn)車型。以車載微信為例，廣汽傳祺GS4、長安CS75Plus、哈弗F5等車型都已和車載微信達(dá)成合作,吉利的GKUI系統(tǒng)也在探索微信上車的合作。

　　由上可見，騰訊雖然不生產(chǎn)汽車，也不為汽車提供底層技術(shù)，但騰訊恰巧運(yùn)用了自身社交和娛樂的優(yōu)勢占領(lǐng)汽車中控上的屏幕。

　　車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)荊棘叢生，騰訊如何應(yīng)對？

　　目前車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域普遍存在兩大痛點(diǎn)：

　　第一，與移動互聯(lián)網(wǎng)相比，車上內(nèi)容、服務(wù)相對匱乏，大量的需求場景亟待開發(fā)。在車機(jī)上，行業(yè)公認(rèn)的的高頻應(yīng)用只有導(dǎo)航、電臺、音樂等幾個功能，其他功能很多只是看著有趣用之不便甚至有些雞肋。

　　第二，目前的車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用場景碎片化，用戶的整個用車體驗不連貫。這就導(dǎo)致目前用戶體驗差，交互操作成本高，而且移動端和車機(jī)之間是沒有聯(lián)系的，大多數(shù)用戶還是習(xí)慣于用手機(jī)支架解決問題。

　　為了將騰訊本身的內(nèi)容優(yōu)勢切入汽車，以給廣大車主提供更多的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，騰訊一直在尋找一個突破口。去年，騰訊終于邁出第一步——推出車載微信。

　　作為騰訊在車聯(lián)網(wǎng)的一大殺手锏，車載微信與移動端APP不同，為保障駕駛安全，車載微信只保留最基礎(chǔ)的通訊功能，例如語音收發(fā)消息、語音通話、接收位置并發(fā)起導(dǎo)航，砍掉了文字消息、發(fā)紅包、朋友圈等功能。用戶通過語音控制完成消息收發(fā)，或者使用方向盤按鍵喚起微信。為什么騰訊如此看重微信呢?很重要的一點(diǎn)是微信已經(jīng)成了很多人生活與工作不可分割的一部分，哪怕在開車過程中，使用微信也是一個高頻需求。

　　據(jù)福特汽車委托的一項調(diào)查也顯示，在中國有59%駕駛員會在駕車時使用手機(jī)微信。如果人們在車上的這段時間里完全不碰手機(jī)與外界“斷聯(lián)”，那么用戶的焦慮感是顯而易見的。

　　而且隨著微信上車，勢必會和車機(jī)產(chǎn)生許多化學(xué)反應(yīng)，譬如超級ID上車以及全新的車載應(yīng)用框架。當(dāng)前幾乎所有主流車企都提出了數(shù)字化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，而車聯(lián)網(wǎng)正是數(shù)字化的重要組成部分，車企向數(shù)字化轉(zhuǎn)型時，最重要的是要和一個超級ID綁定，快速利用外部數(shù)字化的成果和內(nèi)部數(shù)字化打通。而微信作為移動互聯(lián)網(wǎng)的最大的賬戶體系，覆蓋移動互聯(lián)網(wǎng)數(shù)百個高頻應(yīng)用，這種連接力隨著微信上車將進(jìn)一步增強(qiáng)。

　　且諸如微信支付等功能還可助力車上、車下更好地形成服務(wù)閉環(huán)。比如，在手機(jī)上看了一半的微信讀書，上車后續(xù)播，讀給用戶聽。手機(jī)QQ綠鉆會員權(quán)益、收藏的歌單，也可以同步到車機(jī)上。

　　如今突破11億用戶的微信，已經(jīng)成為中國互聯(lián)網(wǎng)有史以來的霸主，因此建立在社交基礎(chǔ)上的全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)，足以在汽車上搭建完整的消費(fèi)閉環(huán)。而車機(jī)版騰訊OS打造的輕量化小程序，徹底打開了微信將更多場景移至汽車的無限空間。隨著智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)在車身上的大范圍使用，越來越多的車企也將微信“搬上車”

　　當(dāng)前車聯(lián)網(wǎng)競爭日益激烈，同質(zhì)化現(xiàn)象嚴(yán)重，無論是產(chǎn)品形態(tài)、硬件設(shè)計，還是場景應(yīng)用服務(wù)等都十分類似，起步雖晚的騰訊或許可以憑借微信上車形成差異化競爭，從而拿下車聯(lián)網(wǎng)這塊奶酪。

　　除了這些，騰訊目前還有語音、地圖、導(dǎo)航以及AI能力，不難看出這已經(jīng)是一套相對完整的車聯(lián)方案，而且它體量夠輕，車廠合作伙伴的自定義空間也夠大。騰訊在關(guān)注用戶需要什么的同時，更關(guān)注車廠的想法，希望利用車企的經(jīng)驗和優(yōu)勢共同打造一套完整的車聯(lián)解決方案。

　　在整個車聯(lián)網(wǎng)競爭中，騰訊采用了廣泛布局，多條腿走路的模式。目前騰訊的車聯(lián)網(wǎng)布局包括：騰訊車聯(lián)、四維智聯(lián)、梧桐車聯(lián)、美行科技以及蘑菇車聯(lián)。如此眾多的布局，可見騰訊向汽車行業(yè)的延伸是認(rèn)真的，騰訊從「消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)」向「產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)」進(jìn)行轉(zhuǎn)型也是認(rèn)真的。