自動駕駛技術的復雜性決定了其商業(yè)化之路將是一個漫長的過程，因此可以看到經歷了前兩年的野蠻生長，目前資本市場對自動駕駛的追逐正逐漸趨于冷靜、理性。不同于前兩年的融資快速、易得，現(xiàn)在投資者的眼光越來越挑剔，資本向頭部企業(yè)聚集明顯。
比如Waymo，作為全球自動駕駛領域公認的“領頭羊”，繼3月初被曝在其首輪外部融資中獲得22.5億美元資金，5月再獲7.5億美元的追加投資，至此Waymo首輪外部融資總額達到了30億美元，甚至超過了5月其他獲得新投資企業(yè)的融資總和。據(jù)悉本次追加的投資將被用于員工團隊、產品開發(fā)、Waymo One打車服務，以及Waymo Via貨運服務的運營。
滴滴作為國內自動駕駛賽道上的頭部玩家，其自動駕駛公司在首輪融資中也獲得了超5億美元的資金支持，用以加大自動駕駛、車路協(xié)同及相關AI技術投入，加深產業(yè)合作，推進在國內外特定區(qū)域開展自動駕駛載人應用。當前滴滴已在北京、上海、蘇州、美國加州獲得路測資格，并在上海取得首批“智能網聯(lián)汽車示范應用”牌照，即將開展載人測試。
另外諸如縱目科技、智行者科技、魔視智能、Bolt等在各自企業(yè)新一輪融資中，也均獲得了不錯的表現(xiàn)。其中縱目科技于5月初獲得了電裝(中國)參投的數(shù)億元投資，融資輪次進行到了D輪，不僅是5月份所有獲得新融資的自動駕駛玩家中進展相對快的，放眼整個自動駕駛市場，同樣屬于前部地位。
分析原因，縱目科技切入自動駕駛賽道的自主泊車系統(tǒng)一直以來被認為是有望較早實現(xiàn)規(guī)?；涞氐淖詣玉{駛功能之一，因此備受投資者青睞。而縱目也確實沒有令人失望，自2013年成立至今，縱目科技已經先后推出了多個量產產品，其L4級別產品–自主代客泊車系統(tǒng)目前已收到了一汽紅旗等多個品牌的項目定點。
智行者科技在資本市場也一直較為受寵，在該公司新的C1輪融資中，智行者科技獲得了厚安創(chuàng)新基金的數(shù)千萬美元投資，用于技術研發(fā)和商業(yè)化落地。目前智行者科技歷時2年打磨的無人駕駛清掃車蝸小白已經具備大規(guī)模應用落地能力，并已在美國、瑞典、德國、沙特等國家實現(xiàn)投放。
下面是部分企業(yè)5月融資詳情：

獲新投資方追加投資 Waymo首輪融資金額漲至30億美元
5月12日，Waymo宣布其已經額外籌集了7.5億美元資金，使得首輪外部融資總額增至30億美元。新增加的投資者包括投資公司T.Rowe Price、Perry Creek Capital以及Fidelity管理與研究公司。
盡管Waymo在自動駕駛領域優(yōu)先于其他很多玩家，但在推進這項技術商業(yè)化所需要資金方面，大家卻差不多。據(jù)悉，目前Waymo每年花在自動駕駛研發(fā)團隊上的工資支出大約在 5 億美元以上，再加上車隊支出、運營成本等，每年支出近10億美元。這意味著為了繼續(xù)推進相關研發(fā)，Waymo還需持續(xù)投入大量資金，這也就不難理解為什么Waymo會啟動外部投資，目前來看Waymo融資首戰(zhàn)成績相當不錯。
滴滴完成超5億美元自動駕駛融資
5月29日，滴滴出行宣布旗下自動駕駛公司完成首輪超5億美元融資，以加大研發(fā)測試投入，加深產業(yè)合作，推進在國內外特定區(qū)域開展自動駕駛載人應用，進一步提升出行安全和效率。
據(jù)悉，這是滴滴自動駕駛公司成立后首次對外融資，也是目前國內自動駕駛公司，獲得的單筆最大融資，該輪投資由軟銀愿景基金2期領投。獲得資金支持后，滴滴將加大自動駕駛、車路協(xié)同及相關AI技術投入，探索區(qū)域落地，助力當?shù)亍靶禄ā卑l(fā)展。與此同時，滴滴也將進一步加深與汽車上下游產業(yè)合作，加快自動駕駛量產進程，推動全球汽車與交通產業(yè)的變革。
縱目科技獲電裝(中國)D1輪投資
5月1日，縱目科技宣布和電裝(中國)達成戰(zhàn)略合作，并獲得由電裝(中國)投資的D1輪投資。雙方將會在中國國內對于ADAS領域包括傳感器技術展開深度合作。
在產品方面，電裝在L2、L3自動駕駛上擁有比較成熟的技術，其L2級自動駕駛相關產品已經搭載在豐田等車企的量產車型上，而縱目科技專注于智能泊車，目前也取得了出色的成績。例如在剛剛過去的4月份，縱目科技宣布獲得長安汽車多款車型的APA6.0平臺量產項目，未來其將為長安汽車提供包括控制器、環(huán)視攝像頭和超聲波傳感器等在內的泊車系統(tǒng)總成，該平臺生命周期訂單預計超過10億元。
隨后，縱目科技又宣布獲得江淮汽車多款車型的泊車系統(tǒng)項目定點，為江淮汽車配套提供包括控制器、環(huán)視攝像頭和超聲波傳感器的泊車系統(tǒng)總成。此次縱目科技與電裝的聯(lián)合，可以說是產品研發(fā)上一個很好的互補。事實上，縱目科技跟電裝早就在進行深層次的合作。
智行者科技完成C1輪融資
5月底，智行者科技宣布完成數(shù)千萬美元C1輪融資，該輪融資由厚安創(chuàng)新基金投資。
自成立之初，智行者科技就選擇兩條腿走路——低速自動駕駛車“蝸”系列+高速自動駕駛車“星驥”，即首先落地安全性更高的低速車，逐步推出技術難度更高的高速車。在乘用車領域，智行者科技與主機廠合作，計劃在2022-2023年實現(xiàn)L3級自動駕駛的前裝量產，并計劃在2020-2021年組建L4級自動駕駛車隊，在國內外3-5個城市進行常態(tài)化運營。在特種車領域，智行者科技已經在環(huán)衛(wèi)、物流和園區(qū)等場景批量投放和運營無人車，并正在拓展至安防、軍工和零售等領域。
魔視智能完成億元A2輪融資
5月12日，魔視智能宣布完成A2輪融資，融資金額一億元人民幣，由盛世金濠、睿鯨資本和博信基金聯(lián)合投資。據(jù)悉，本輪融資將用于自動駕駛核心技術以及產品研發(fā)，以鞏固當前的核心客戶和市場合作關系，同步促進大規(guī)模量產。
魔視智能量產方案覆蓋L1-L4各級別自動駕駛，能夠提供包括自動泊車、代客泊車、AEB和TJP在內的多種自動駕駛系統(tǒng)。后裝市場也是魔視智能商業(yè)上的著力點，其前視ADAS、DSM(疲勞駕駛)及BSD(盲區(qū)監(jiān)測)產品在后裝市場也有廣泛的應用。據(jù)魔視智能透露，目前在前裝乘用車、前裝商用車和后裝市場其在手訂單已經超過10萬套，預期在未來3年實現(xiàn)裝車100萬臺(套)的目標。
宏景智駕獲數(shù)千萬元Pre-A輪融資
5月中旬，宏景智駕宣布完成數(shù)千萬人民幣Pre-A輪融資，本輪融資由藍馳創(chuàng)投領投，Translink Capital和線性資本跟投。
據(jù)悉，本次融資將用于進一步打磨產品并擴充核心研發(fā)團隊，自建產能并推進L3以下等級自動駕駛計算平臺的量產準備，另一方面探索L3級及以上自動駕駛場景的業(yè)務落地方向。實現(xiàn)自動駕駛核心電子電氣零部件的自主生產、配建測試、及產品驗證。
為了確保穩(wěn)定的現(xiàn)金流來源，宏景智駕以高性價比輔助駕駛方案切入市場，目前正在量產L3級以下的駕駛輔助系統(tǒng)。劉飛龍表示，明年公司將有兩個項目量產，其中一個會被搭載至江淮的乘用車產品中，提供包括自動泊車、AEB(自動緊急制動)、ACC(自適應巡航控制)在內的高級輔助駕駛功能。
超星未來完成數(shù)千萬元A輪融資 恒大領投
5月14日，超星未來宣布已完成數(shù)千萬元A輪融資，由恒大高科技領投，中關村前沿基金、和米資本、寶鉅投資及圖靈創(chuàng)投進行跟投。本輪融資將幫助超星未來在人才端和研發(fā)端持續(xù)投入，通過軟硬件一體化構建“高性能的智能駕駛感控平臺”，加速其技術及產品在高級別自動駕駛場景的落地和應用。
2019年12月，超星未來正式發(fā)布第一代智能駕駛感控平臺，并在2020年1月與自適應和智能計算的全球知名企業(yè)賽靈思公司達成全球戰(zhàn)略合作。超星未來的第一代計算平臺融合了專門面向智能駕駛異構平臺的系統(tǒng)軟件支持環(huán)境，采取可復用、模塊化的軟件設計降低算法的部署難度與成本，縮短部署周期。平臺采用賽靈思最新的高性能自適應車規(guī)級FPGA作為核心AI計算芯片，利用自動化學習等模型優(yōu)化手段，實現(xiàn)多源傳感器融合感知及決策控制的加速處理，面向多級別自動駕駛場景為客戶提供可擴展、高可靠、低延時、高能效的智能駕駛軟硬件一體化解決方案。
超星未來創(chuàng)立于2019年4月，是由清華大學車輛運載學院和清華大學電子工程系共同參與孵化的智能駕駛核心技術企業(yè)，兩位聯(lián)合創(chuàng)始人楊殿閣教授與汪玉教授也分別是國內相關領域的學術帶頭人。