作為全球銷量居首的純電動車企，特斯拉再采購電池方面也花費了大筆資金。不過，為了進(jìn)一步降低動力電池成本，特斯拉也有自己制造電池的打算。
近日，我們于網(wǎng)絡(luò)渠道了解到，特斯拉與韓國韓華集團(tuán)簽訂電池制造設(shè)備的訂單，準(zhǔn)備自行生產(chǎn)動力電池。
電池作為電動車最貴的零部件之一，電池成本的下降將會給整車企業(yè)帶來更多的利潤空間。
也正因如此，關(guān)于電池價格，特斯拉和松下出現(xiàn)了不小的分歧，特斯拉希望松下能夠進(jìn)一步降低電池的價格，但松下讓步有限。
同時，雖然目前松下仍為特斯拉提供電池，但特斯拉也開始在全球范圍內(nèi)尋找更多的合作伙伴。
并且，這也不是第一次曝出關(guān)于特斯拉自造電池廠的消息了，早在今年2月份，特斯拉就已正式啟動“Roadrunner”動力電池自產(chǎn)計劃，生產(chǎn)線位于美國弗里蒙特大沙漠內(nèi)的工廠。
特斯拉方面稱，達(dá)成規(guī)模化生產(chǎn)之后的特斯拉動力電池成本僅需100美元/kWh。
而根據(jù)投資機構(gòu)瑞銀公布的數(shù)據(jù)，松下當(dāng)前動力電池的成本約為111美元/kWh，而寧德時代動力電池的成本則為150美元/kWh。
這也就意味著，特斯拉完成電池規(guī)?；慨a(chǎn)之后，整車的成本也會進(jìn)一步下降。以國產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版Model3為例，搭載52kWh動力電池組，相較于松下電池，使用特斯拉電池后，成本能節(jié)省572美元(約合人民幣4000元)以上。
此外，再電池制造方面，特斯拉也擁有著不錯的技術(shù)儲備。在上個月中，特斯拉提交了新的技術(shù)成果，采用一種新的電池鋰化工藝制造電池電級，該電極能夠大幅提升電池的性能。據(jù)描述，此種電池的壽命能支持整車行駛160萬公里以上。
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