蔚來(lái)又裁員了。中國(guó)、美國(guó)兩個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)，2019年的蔚來(lái)好像一直都不平靜。

“北美總部是蔚來(lái)的大腦和靈魂”，蔚來(lái)北美董事總經(jīng)理GaneshV.Lye曾這樣對(duì)外界表示，可是蔚來(lái)的“大腦和靈魂”卻再一次迎來(lái)了裁員，這次精簡(jiǎn)的部門(mén)鎖定在自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)的研發(fā)和工程相關(guān)崗位，對(duì)此官方也有自己的解釋?zhuān)鳒p的部門(mén)是和Mobileye及中國(guó)團(tuán)隊(duì)重合的部門(mén)，言下之意，裁員大抵有兩個(gè)目的，一為裁剪冗余，二為降本增效。

蔚來(lái)裁員的刀鋒指向自動(dòng)駕駛，這是整個(gè)自動(dòng)駕駛行業(yè)步入寒冬的折射。

就在近期，Velodyne亞太區(qū)的中國(guó)員工們也在經(jīng)歷著一場(chǎng)裁員危機(jī)，超過(guò)20名Velodyne北京辦公室的員工離開(kāi)崗位，連銷(xiāo)售模式也由直銷(xiāo)模式退化為初來(lái)乍到時(shí)的代理模式，Velodyne或?qū)⑼顺鲋袊?guó)市場(chǎng)的傳聞也漸漸出現(xiàn)。也許退出中國(guó)市場(chǎng)并不能說(shuō)明Velodyne的敗北窘境，可此次被裁員的中國(guó)北京辦公室對(duì)于Velodyne卻有著不一樣的意義，它承擔(dān)著新加坡、韓國(guó)、日本等亞太其他國(guó)家地區(qū)的業(yè)務(wù)，很難說(shuō)這是否意味著Velodyne在其他地區(qū)的業(yè)務(wù)即將走向收縮。

資本寒冬，沒(méi)人敢說(shuō)自己沒(méi)有壓力。今年入冬以來(lái)，“裁員”、“降本”這樣的關(guān)鍵詞十分應(yīng)景地成為寒冬中的主旋律，奔馳、寶馬、奧迪這樣的豪華車(chē)企也難免陷入降本的怪圈，不斷被曝出裁員計(jì)劃，而如此降本的目的也很清晰，大概率與加速電動(dòng)化進(jìn)程有關(guān)。毫無(wú)疑問(wèn)，電動(dòng)化已讓無(wú)數(shù)車(chē)企感到成本受壓，可想而知真正實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛需要投入多少財(cái)，聚焦自動(dòng)駕駛技術(shù)的創(chuàng)業(yè)公司將因資本寒冬而成為“先烈”的可能性大大增加。

誰(shuí)都知道經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)決定上層建筑，對(duì)于自動(dòng)駕駛來(lái)說(shuō)，當(dāng)資金受限時(shí)，產(chǎn)業(yè)環(huán)境的難點(diǎn)也被無(wú)限放大，成為放慢腳步的重要理由。

目前，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛技術(shù)，對(duì)于整個(gè)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)仍存在諸多無(wú)法克服的難點(diǎn)，而這些難點(diǎn)主要集中在法律和配套基礎(chǔ)設(shè)施方面。其一，法律方面的界定，這關(guān)系到事故發(fā)生后如何定責(zé)，而與之緊密銜接的還有車(chē)輛保險(xiǎn)，但定責(zé)都尚且模糊不清，賠償自然就成了天方夜譚；其二，道路基礎(chǔ)設(shè)施暫時(shí)無(wú)法全面滿(mǎn)足自動(dòng)駕駛的需求，雖然常常耳聞自動(dòng)駕駛開(kāi)展道路測(cè)試，但事實(shí)是想要全面實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，以現(xiàn)在的基礎(chǔ)設(shè)施顯然無(wú)法配合，而大范圍的換代基礎(chǔ)設(shè)施又十分困難，這也直接阻礙了自動(dòng)駕駛的進(jìn)一步發(fā)展。

或許是因?yàn)樘嗖淮_定因素的存在，這些市場(chǎng)先行者的態(tài)度越來(lái)越和緩，研發(fā)日趨冷靜，目標(biāo)也不再激進(jìn)。產(chǎn)業(yè)寒冬仍在繼續(xù)，自動(dòng)駕駛企業(yè)是否會(huì)成為下一個(gè)“資本黑洞”的犧牲品？不得而知?？梢钥吹降氖牵髽I(yè)已透支自動(dòng)駕駛相關(guān)的“黑科技”，以此提振市場(chǎng)，可看慣了各種“科技概念”的消費(fèi)者變得越來(lái)越理智，自動(dòng)駕駛這個(gè)概念也早已沒(méi)有當(dāng)年那樣華麗的“外衣”，未來(lái)如何攻破消費(fèi)者心中的“寒冬”或許會(huì)成為下一個(gè)命題。