航空發(fā)動(dòng)機(jī)是航空器動(dòng)力裝置的主要組成部分，為飛機(jī)提供飛行所需動(dòng)力。但目前，我國航空發(fā)動(dòng)機(jī)核心部件關(guān)鍵技術(shù)尚未完全突破，產(chǎn)業(yè)研發(fā)主要以事業(yè)單位編制的科研院所為主。

中國航空零部件市場規(guī)模在350-560億元區(qū)間內(nèi)

目前，航空發(fā)動(dòng)機(jī)類零部件占比約25%;航空機(jī)載設(shè)備類零部件(包括航空電子和航空機(jī)電兩大類)占比最大，達(dá)45%;而航空機(jī)體類零部件占比達(dá)30%。

航空零部件數(shù)量繁多、功能復(fù)雜，為了全面的描述各類零部件的市場情況，研究員按照零部件在航空器的應(yīng)用位置來劃分為航空零部件類別，而不是按照零部件的功能分類。因此，在測算航空零部件細(xì)分市場規(guī)模時(shí)，采用自上而下的測算方法。

按照航空發(fā)動(dòng)機(jī)類零部件市場規(guī)模25%的占比測算，目前，我國航空發(fā)動(dòng)機(jī)零部件市場規(guī)模范圍在367.5-551.25億元的區(qū)間內(nèi)。

航空發(fā)動(dòng)機(jī)分類

航空發(fā)動(dòng)機(jī)是一種高度復(fù)雜和精密的熱力機(jī)械，主要為航空器提供飛行所需的動(dòng)力。它直接影響飛機(jī)的性能、可靠性及經(jīng)濟(jì)性，是一個(gè)國家科技、工業(yè)和國防實(shí)力的重要體現(xiàn)。航空發(fā)動(dòng)機(jī)主要可分為三種類型，即活塞式、燃?xì)鉁u輪式和沖壓式，三種航空發(fā)動(dòng)機(jī)特點(diǎn)及用途各不相同。

目前應(yīng)用最廣的燃?xì)鉁u輪航空發(fā)動(dòng)機(jī)，其又可分為四類，分別為渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)，多用于直升機(jī)和垂直/短距起落飛機(jī);渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，用于現(xiàn)今大多數(shù)飛機(jī);渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)，主要應(yīng)用于在中低速飛機(jī)或?qū)Φ退傩阅苡袊?yán)格要求的巡邏、反潛或滅火等類型飛機(jī);渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，主要用于超音速飛機(jī)。

我國航空發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)主要依靠研究院

與歐美航空發(fā)動(dòng)機(jī)以企業(yè)為主的研發(fā)體系不同，我國的軍工體制沿襲了前蘇聯(lián)“研究所+工廠”的模式。因此，我國的航空發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)制造主要依靠軍工廠，研發(fā)則主要以事業(yè)單位編制的科研院所為主。這種模式延續(xù)至今，軍工廠經(jīng)歷了一系列改革，現(xiàn)已基本完成了企業(yè)化改制，成立了股份制公司。但科研院所的改制由于其資金較為充裕，且涉及利益面廣，改制之路進(jìn)展緩慢。

但在目前中央大力倡導(dǎo)深化國企改革的背景下，軍工科研院所的改制也被提上日程?？蒲性核霓D(zhuǎn)企改制，不僅能夠提升軍工企業(yè)的競爭力，還有優(yōu)化資源配臵、提高資金使用效率、促進(jìn)軍民融合等多重作用。

中國航空發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)主要由中航工業(yè)集團(tuán)負(fù)責(zé)，下屬的相關(guān)科研院所主要有606所、608所、614所、624所、649所。其中中航工業(yè)航空動(dòng)力控制系統(tǒng)研究所(614所)主要負(fù)責(zé)航空動(dòng)力系統(tǒng)的研究，而其余院所則主要負(fù)責(zé)航空發(fā)動(dòng)機(jī)和燃?xì)廨啓C(jī)相關(guān)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)研制。

國際航空發(fā)動(dòng)機(jī)三大競爭梯隊(duì)

目前，航空發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)國際競爭格局主要呈現(xiàn)出三大梯隊(duì)現(xiàn)象。其中，美國的GE和PW公司、英國的R&R公司、CFM國際公司(SNECMA與GE的合資公司)、國際航空發(fā)動(dòng)機(jī)公司(IAE、R&R與PW的合資公司)以及EA公司(GE與PW的合資公司)憑著其出色的航空發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)研制、總裝集成、銷售及客戶服務(wù)能力位于行業(yè)第一梯隊(duì)。

俄羅斯的土星公司和禮炮公司、法國的SNECMA、美國的Honeywell、德國的MTU以及意大利的AVIO公司本身也具有較完整的航空發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)研制能力，并在各自的技術(shù)領(lǐng)域具有很強(qiáng)實(shí)力，但由于缺乏民品或者中大型航空發(fā)動(dòng)機(jī)，主要為塔尖位臵公司提供大部件及核心機(jī)，因此處于行業(yè)第二梯隊(duì)。

第三梯隊(duì)是具有強(qiáng)大的航空發(fā)動(dòng)機(jī)零部件加工制造能力的企業(yè)，如日本的三菱重工、川崎重工、石川島播磨重工和韓國的三星科技公司等。

以上數(shù)據(jù)來源參考前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《中國航空零部件制造行業(yè)市場前瞻與投資預(yù)測分析報(bào)告》。