眾所周知，汽車行業(yè)對國產(chǎn)機(jī)器人并不友好，當(dāng)然這也是沒辦法的事情，傳統(tǒng)的工業(yè)機(jī)器人就是為汽車行業(yè)而生的，而西方為此經(jīng)歷了上百年的打磨時間才誕生出諸如ABB、發(fā)那科、安川、庫卡、柯馬、川崎、那智不二越等一系列的工業(yè)機(jī)器人巨頭，在精度、穩(wěn)定性等方面確實非常優(yōu)秀。而我們國產(chǎn)機(jī)器人起步晚，先天不足，要想在短短幾十年內(nèi)走完別人上百年的路，難度相當(dāng)之大。

打鐵還需自身硬，只要我們做好自己，慢慢發(fā)展，機(jī)會終有一天會到來。2018年，中國車市在連續(xù)增長28年后迎來首次同比下滑，全國乘用車?yán)塾嫻蹭N售2235.1萬輛，同比下滑5.8%。數(shù)據(jù)顯示：2019年（1-4月）中國汽車市場銷量總體呈現(xiàn)繼續(xù)下滑現(xiàn)象，汽車行業(yè)的不景氣將直接傳導(dǎo)至汽車零部件領(lǐng)域，生存壓力日益顯現(xiàn)。

汽車銷量下滑的原因很多，從大的經(jīng)濟(jì)層面來講，全球經(jīng)濟(jì)下行已經(jīng)很明顯了，國內(nèi)消費信心不足和物價過高導(dǎo)致消費持續(xù)疲軟，除此之外，業(yè)內(nèi)人士透露之前由于盲目擴(kuò)張，導(dǎo)致整個行業(yè)出現(xiàn)產(chǎn)能過剩的現(xiàn)象，此次沖擊很有可能會出現(xiàn)一次行業(yè)洗牌。

在經(jīng)過高工機(jī)器人對中隆汽車、華域汽車、捷太格特、萬豐科技、蓋瑞特、采埃孚、博澤等國內(nèi)外知名汽車零部件廠的實地走訪之后，我們對這個龐然大物般的汽車產(chǎn)業(yè)鏈開始了一步步的抽絲剝繭。

新能源汽車的沖擊

基于環(huán)保等方面考量，全球傳統(tǒng)燃油車市場將持續(xù)受到新能源車型沖擊，而我國也很有可能在將來某一時間節(jié)點禁止傳統(tǒng)燃油車的使用，但目前短時間來看，這種非此即彼的情況不會出現(xiàn)。

傳導(dǎo)到上游，可以看出新能源汽車與傳統(tǒng)產(chǎn)油車的成本結(jié)構(gòu)有了很大變化，增加了高達(dá)38%的電池系統(tǒng)外，其電機(jī)電控也相對增加，底盤占比增加，而車身向輕量化發(fā)展，這些變化都對廠家的工藝、成本等提出了新的要求。

我們以蓋瑞特為例，這家企業(yè)2018年從電氣巨頭霍尼韋爾中拆分出來，目前是全球最大的渦輪增壓器制造商，2018年出貨150萬套。而隨著電動時代的慢慢到來，其柴油和汽油兩種型號的增壓器將岌岌可危，所以現(xiàn)在正在公司目前正在積極尋求轉(zhuǎn)型，如在電動壓縮機(jī)、智能網(wǎng)聯(lián)的防火墻軟件等開始布局，同時公司在氫燃料領(lǐng)域的壓縮機(jī)領(lǐng)域處于布局階段，且已經(jīng)開始出貨。

自動化到柔性化的升級

汽車行業(yè)的自動化水平應(yīng)該是冠蓋整個制造業(yè)，而自動化的背后就是規(guī)?；?、統(tǒng)一化的生產(chǎn)模式，但是目前的消費市場已經(jīng)出現(xiàn)變化，多品類的產(chǎn)品已經(jīng)成為消費者選擇的重要標(biāo)準(zhǔn)之一。

從高工機(jī)器人此次調(diào)研情況來看，大部分外資汽車零部件廠商的自動化水平已經(jīng)處于較高水平，基本的信息化系統(tǒng)（ERP、MES）已經(jīng)成熟應(yīng)用，目前在尋求精益化的提升；內(nèi)資廠商的自動化水平略低，但受制于成本壓力，正在積極導(dǎo)入。

“多批次、小批量”也是汽車行業(yè)所要面臨的問題，利元亨在此次巡回中所展現(xiàn)的一款產(chǎn)品就能完美兼容八種型號，而這只是開始，并不是結(jié)束，未來廠家的要求其兼容性只會更多，所以未來如何面對這種生產(chǎn)要求將是擺在眾多企業(yè)與集成商面前的大難題。

成本傳導(dǎo)下國內(nèi)集成商任重道遠(yuǎn)

任何一件事情都是其雙面性，汽車銷量下滑對于上游廠家而言就是利潤不斷下滑，利潤不斷下滑之后，汽車廠家不會對將這部分的損失加在消費者的頭上，那么誰來承擔(dān)？答案就是各級供應(yīng)商，供應(yīng)商的利潤將會越來越小。

可以看到上述十家企業(yè)從銷售額角度共有8家上漲，2家下滑，博世銷售額下滑，主要因去年賣掉約14億歐的起發(fā)電機(jī)業(yè)務(wù)，佛吉亞銷售額下滑，2018年財報不再計約30億歐的催化器載體收入，采埃孚去掉27.82億歐元的風(fēng)力發(fā)電變速器等非汽車業(yè)務(wù)，電裝去掉營收1920億日元的工業(yè)自動化業(yè)務(wù)，愛信精機(jī)去掉占集團(tuán)總收入3.1%生活家居業(yè)務(wù)。

更直觀的是從盈利水平看，7家公司利潤率同比下跌，2家持平，1家增長。其中法雷奧利潤率跌幅最大，達(dá)到-1.5%，佛吉亞一枝獨秀，利潤率較前年提升0.7個百分點，博世和現(xiàn)代摩比斯的利潤率均與2017年持平，采埃孚最低，利潤率僅5.6%。

從各廠商反饋的信息來看，“成本”是被提及最多的詞匯，主機(jī)廠的成本壓力傳導(dǎo)至零部件廠商，零部件廠商不得不尋求新的降本增效途徑。

成本壓力的傳導(dǎo)，對于汽車零部件廠商而言，尤其是國際廠商，當(dāng)下的雖然面臨一定的成本壓力，但未達(dá)到“不得不”的臨界點。國際廠商對于自動化的導(dǎo)入一般首選德系或日系的相關(guān)設(shè)備廠商，國產(chǎn)廠商進(jìn)入的門檻依然較高。按照某汽車零部件廠商負(fù)責(zé)人的說法，這需要一個漫長的教育過程，一方面是外部的壓力倒逼；另一方面是內(nèi)部的認(rèn)知提升，在自動化裝備導(dǎo)入的過程中，如何突破工藝的門檻是系統(tǒng)集成商們的當(dāng)務(wù)之急。

而對于這個行業(yè)的頭部玩家，也就是眾多跨國公司而言，其中國工廠對整個供應(yīng)商與集成商的選擇基本都是要經(jīng)過總部批準(zhǔn)的，所以一般都屬于“內(nèi)部消化”，當(dāng)然這也是目前技術(shù)選擇下的最優(yōu)解。但是隨著成本壓力越來越大，國內(nèi)集成商以高性價比和服務(wù)的優(yōu)勢迎來新的機(jī)遇。其中的一位負(fù)責(zé)人建議稱：“多走出國門去參加國際展會是一個提升集成商品牌認(rèn)知度的不錯選擇，同時也能獲取潛在的海外訂單?！?/p>

對新技術(shù)的成熟度要求極高

汽車行業(yè)投入巨大，一天產(chǎn)線動輒三四千萬，這就表示實施改造對新技術(shù)的成熟度要求非常高，沒有絲毫試錯的機(jī)會，目前其需求較大的主要是視覺和AGV。

一眾跨國企業(yè)的產(chǎn)線自動化水平已經(jīng)非常高，但是物流的自動化相比來說差距很大，我們目前只在博澤中國的產(chǎn)線中看到了有AGV的使用，包括第一代磁條導(dǎo)航和第三代激光導(dǎo)航，除此之外，大家還都處于觀望狀態(tài)。

而對于視覺檢測，普遍需求較大，由于目前自動化相對成熟，只在上下料階段還有人工操作，很多企業(yè)表示對于機(jī)器視覺一直也有在關(guān)注，但沒有找到合適的產(chǎn)品和方案，未來考慮在這方面進(jìn)行改善。