【中國傳動網(wǎng) 企業(yè)動態(tài)】 WaveSense正致力于將麻省理工林肯實驗室為美國軍方開發(fā)的探地雷達（GPR）商業(yè)化，該技術(shù)讓自動駕駛汽車能在惡劣的環(huán)境下完成定位。WaveSense的解決方案將成為現(xiàn)有解決方案的補充，探地雷達提供的數(shù)據(jù)層能顯著增強SLAM地圖的表現(xiàn)。

想讓自動駕駛卡車輕松應(yīng)對“無窮無盡”的高速公路，有幾個問題必須解決。

比如，如何把昂貴的激光雷達陣列成本降下來？車輛如何升級地圖？是直接存儲在卡車里還是實時下載地圖？其實這兩種方式都有缺點，畢竟激光雷達和攝像頭的配合并非天衣無縫，有些環(huán)境條件下還是會出問題。

據(jù)了解，自動駕駛汽車主要依賴三種定位方式，別是GPS、激光雷達和攝像頭圖像處理。

GPS表現(xiàn)如何有時得看網(wǎng)絡(luò)連接情況，而且在高速行駛時它的精度也不夠。一旦天降大雨或大雪，激光雷達和攝像頭則會變得百無一用。如果遇到了大霧、不夠清晰的道路標線甚至滿地的樹葉，可能也會讓自動駕駛汽車“暈頭轉(zhuǎn)向”。

隨著技術(shù)的發(fā)展，這些問題總有一天會得到解決，而2017年才成立的WaveSense就拿到了一方“解藥”。

據(jù)了解，WaveSense正致力于將麻省理工林肯實驗室為美國軍方開發(fā)的探地雷達（GPR）商業(yè)化，該技術(shù)讓自動駕駛汽車能在惡劣的環(huán)境下完成定位。最關(guān)鍵的是，WaveSense拿下了麻省理工這項專利的全球獨家使用權(quán)。

近日，《福布斯》雜志就拜訪了WaveSense公司的CEOTarikBolat，詢問了有關(guān)探地雷達的相關(guān)細節(jié)。此外，TarikBolat還從專業(yè)角度探討了大量自動駕駛行內(nèi)事。

接下來，我們先來說說探地雷達的相關(guān)技術(shù)細節(jié)。

在實際應(yīng)用中，探地雷達會被固定在車輛前輪后方的底盤上，一旦開啟，它最深能掃描到地下10英尺（約3米）處。這時，土壤密度、管道、空洞、巖石、地基的位置等信息就能“盡收眼底”。通過每秒126次掃描，探地雷達采集到的圖像就能用于生成高清地圖。

如果地圖測繪時只用到激光雷達和攝像頭，各種易變的環(huán)境可能會造成不少麻煩。

“你會非常依賴穩(wěn)定的地面。樹上的落葉會影響地圖的清晰度和道路標線的連續(xù)性，此外地上結(jié)構(gòu)（如標識符和建筑）的能見度也會影響車輛定位的穩(wěn)定性。與其相比，探地雷達拿到的地下地圖卻獨一無二，它穩(wěn)定且實時可用，而且不受地面特性影響，能幫助自動駕駛車輛應(yīng)對各種復(fù)雜的環(huán)境?！盉olat解釋。

在Bolat看來，美國西部的洲際公路也會成為自動駕駛卡車的瓶頸，這里稀疏的地標是個大麻煩。當車輛行駛在這些公路時，車上的激光雷達和攝像頭可能無法采集到足夠的樹木、標識、巖石和其他道路特征以生成地圖。

“只需跑一遍280號公路，探地雷達就能生成地表下地層的地圖，調(diào)轉(zhuǎn)車頭你就能用到這套新地圖了?！盉olat解釋?！疤降乩走_生成的地圖數(shù)據(jù)相對來說非常輕量級了，此類地圖的數(shù)據(jù)密度比激光雷達和攝像頭生成的地圖低多了。借助粗糙的GPS定位和車速，就能在地圖上進行位置匹配，精度能達到厘米級別?！?/p>

眼下，自動駕駛汽車配備的激光雷達陣列售價普遍在7.5萬美元左右，如果WaveSense的解決方案能順利落地，價格能砍到100美元左右。

不過，Bolat并不認為探地雷達能完全替代昂貴的激光雷達陣列。畢竟多一層獨立的圖層相當必要，而且未來激光雷達能大規(guī)模量產(chǎn)后，價格也會大幅下降。

簡而言之，WaveSense的解決方案將成為現(xiàn)有解決方案的補充，探地雷達提供的數(shù)據(jù)層能顯著增強SLAM（即使定位與地圖構(gòu)建）地圖的表現(xiàn)。

當然，卡車穿州越境時遇到的麻煩可不止這一項，其它問題也需要對應(yīng)的解決方案。舉例來說，卡車不能永遠待在高速公路上，它總是要下了匝道去送貨。在Bolat看來，這時人類司機就能派上用場。

在這種商業(yè)模式下，車輛會在高速出口附近的大型停車場聚集，隨后由人類司機完成送貨任務(wù)。顯然，現(xiàn)在我們還沒有相應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，因此自動駕駛卡車想落地還需要政府或公私單位的資金支持。

除此之外，開頭說到的地圖升級也是個麻煩事，存在卡車里的話數(shù)據(jù)過于龐大，實時下載則需要高速5G網(wǎng)絡(luò)的支持，而這套網(wǎng)絡(luò)至少要到2020年才能正式鋪開，至于普及就不知道要拖到什么時候。

有人說，給卡車更換地圖存儲設(shè)備不就行了，它的路線不是相對固定嗎？

這就是不懂行了，現(xiàn)實中卡車司機經(jīng)常會在路上順道捎一些貨物，因此周二出發(fā)時他們根本不知道自己周四時身在何處。事實上，這是一個碎片化非常嚴重的市場，排名前15的運輸公司只能吃掉12%的市場份額。全美58萬家卡車公司中，有91%都只有不到6輛卡車。

因此，Bolat認為基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)必須提上議程，我們可以將地圖存在高速出口停車場里的專用數(shù)據(jù)亭中，卡車可以根據(jù)任務(wù)下載所需地圖（由停車場的人類駕駛員完成）。Bolat還相信，未來2-3年內(nèi)，這種高速路出口的停車場就會成為現(xiàn)實。