【中國傳動網(wǎng) 企業(yè)動態(tài)】 華晨失去的是25%的寶馬，但在股比放開之后，更大的意義在于能倒逼中國品牌的發(fā)展，推動汽車行業(yè)的優(yōu)勝劣汰。

沈陽的冬天與往年一樣，寒冷干燥。

不過持續(xù)幾日的降雨仿佛暫緩了天干物燥。只是讓寶馬工作人員頗感頭痛的是，如果在華晨寶馬成立十五周年慶典活動當(dāng)天，遇到雨水，那么勢必會讓在鐵西工廠新廠區(qū)的奠基儀式略顯幾分不如意。

幸好，雨水并未在10月11日上午光顧沈陽，反而這座城市迎來了暫別多日的陽光。

而從桃仙機場到寶馬大道1號的華晨寶馬鐵西工廠，或是從青年大道到鐵西區(qū)經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)的道路兩旁，早在幾天前就已經(jīng)掛滿了華晨寶馬15周年的慶祝旗幟。的確，在各種背景下，華晨寶馬的“15歲生日”顯得意義非凡。

從2003年5月華晨寶馬落戶沈陽開啟了在中國發(fā)展的篇章，到如今已包括BMW3系（含長軸距和標(biāo)準(zhǔn)軸距）、BMW5系Li、BMWX1（長軸距）、BMW2系旅行車、BMW1系運動轎車和全新BMWX3在內(nèi)的六個國產(chǎn)車型，年銷量從彼時的幾千輛增長到了去年的近40萬輛，國產(chǎn)車型對BMW在華銷售的貢獻超過三分之二。

可以看出，中國這個巨大的市場，已經(jīng)成為寶馬開拓世界市場的戰(zhàn)略支撐點。但在支撐點的背后，作為BMW品牌成功發(fā)展基石的華晨寶馬更需要一次徹底的重新出發(fā)。

扶起老東北工業(yè)基地

華晨寶馬的重要性對寶馬集團和遼寧省、沈陽市來說，不言而喻。

沈陽曾是門類齊全的“東北老工業(yè)基地”，歷史上曾經(jīng)創(chuàng)造過許多“中國第一”。雖然從上世紀(jì)90年代開始，在計劃經(jīng)濟向社會主義市場經(jīng)濟轉(zhuǎn)軌過程中，遇到了前所未有的體制性、結(jié)構(gòu)性矛盾和困難，甚至一度成為“東北現(xiàn)象”的典型代表：全市30%以上的企業(yè)破產(chǎn)，60%以上的企業(yè)虧損。

在過去很長一段時間里，國家領(lǐng)導(dǎo)人頻頻“過問”東北經(jīng)濟，甚至對低迷的經(jīng)濟形勢感到“揪心”，隨后向東三省施壓，以保證經(jīng)濟穩(wěn)定增長。經(jīng)過我國新一輪的經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整和深化體制改革的進程后，以沈陽為代表的東北老工業(yè)基地的調(diào)整改造取得了一定成效。

“無疑，華晨寶馬也正是全面創(chuàng)新改革正在撬動老工業(yè)基地新一輪振興的支點，成為凝聚各方力量加快發(fā)展的巨大磁石”。作為國內(nèi)最先進的整車制造廠之一，華晨寶馬是“工業(yè)4.0”應(yīng)用的先鋒和智能制造的典范，也正在帶領(lǐng)老東北工業(yè)由舊到新，由弱到強的轉(zhuǎn)變。

公開資料顯示，自2009年至今，華晨寶馬沈陽基地的投資已達520億元。至今，華晨寶馬仍是沈陽最大的納稅企業(yè)，2017年納稅240億元，創(chuàng)造了1.8萬個工作崗位，其體量在整個東北地區(qū)僅次于一汽-大眾。

華晨寶馬不僅為沈陽創(chuàng)造了經(jīng)濟收益，更為積極的影響是，它帶動了沈陽甚至遼寧省經(jīng)濟的發(fā)展，也無形中推動了中國汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。十五年來，華晨寶馬已在沈陽建立起兩座整車工廠、一座動力總成工廠和動力電池中心，沈陽也早已成為寶馬集團全球最大的生產(chǎn)基地之一。

華晨寶馬成功的意義遠不止在生產(chǎn)層面。通過踐行本土化戰(zhàn)略，華晨寶馬也助力包括寧德時代等在內(nèi)的一部分中國本土供應(yīng)商成長為了世界級供應(yīng)商。自然，也為其代表的中國工業(yè)技術(shù)和質(zhì)量的提升做出了貢獻。

據(jù)不完全統(tǒng)計，目前華晨寶馬在華擁有零部件供應(yīng)商超350家，其中將近四分之一位于遼寧，建立起了完善的產(chǎn)業(yè)上下游供應(yīng)鏈，催生出中德沈陽裝備制造產(chǎn)業(yè)園和沈陽汽車城兩大產(chǎn)業(yè)集聚平臺，吸引了眾多世界500強企業(yè)入駐，形成了沈陽汽車及零部件制造千億產(chǎn)業(yè)集群，使沈陽成為中國汽車制造版圖上的重要組成部分。

事實證明，寶馬對中國市場的深耕細作也對其自身帶來了積極回報。2003年，寶馬集團與華晨集團初簽項目協(xié)議時，確定的年銷量目標(biāo)僅為3萬輛。如今，華晨寶馬的累計產(chǎn)銷量早已突破200萬輛。

2019年，隨著新能源汽車補貼政策的進一步退坡，中國新能源汽車市場將進一步開放，而作為豪華電動出行服務(wù)的先行者和領(lǐng)導(dǎo)者，寶馬集團也早已為此謀篇布局。

在寶馬在華的新規(guī)劃中，沈陽將成為寶馬集團新能源汽車開發(fā)和生產(chǎn)的全球基地之一。“鐵西新廠、已投產(chǎn)的發(fā)動機工廠和動力電池中心將讓鐵西生產(chǎn)基地到達完美狀態(tài)。我們的生產(chǎn)線高度靈活，可以快速應(yīng)對市場需求的變化，需要時可以100%生產(chǎn)純電動車型?！?/p>

不僅如此，從2020年開始，純電動的BMWiX3將在沈陽下線，這款車型將只在中國生產(chǎn)，不僅供應(yīng)中國市場需求，也將出口全球市場?！拔磥碓谑澜缛魏我粋€地方看到一輛BMWiX3純電動汽車，都一定是‘中國制造’?！睂汃R集團董事長科魯格稱。自此，寶馬成為了首個豪華汽車廠家宣布在中國生產(chǎn)純電動車出口全球的汽車品牌。

如今，當(dāng)中國已成為全球最大的新能源汽車產(chǎn)銷國家，選擇“中國產(chǎn)、出口全球”，意味著寶馬不再將中國視為單純的銷售市場，而是將這里升級為重要的生產(chǎn)基地，進一步提升了中國市場在其全球戰(zhàn)略中的地位。

守得云開見月明

華晨集團董事長祁玉民一定早就料到了，10月11日當(dāng)天，除了華晨寶馬未來的股比問題之外，最受關(guān)注的一定是自己。

所以當(dāng)他被層層記者圍堵在鐵西工廠門口時，也面帶微笑地說出了與幾個月前回應(yīng)記者“瞎扯”二字時完全不同的話語，“提前簽署股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，有利于雙方更順暢地安排接下來的新車引入計劃以及其他長遠戰(zhàn)略的實施。”并暗示寶馬擴大股權(quán)已是鐵板釘釘，晚簽不如早簽。

其實這一切早在7月9日，中國國務(wù)院總理李克強在柏林與德國總理默克爾共同主持第五輪中德政府磋商時就有跡可尋。

就在華晨寶馬成立十五周年慶典的前一天，李克強總理還在中南海紫光閣會見了科魯格。李克強總理表示，“寶馬公司是中國政府放寬汽車行業(yè)外商來華投資股比限制后的首個受益者，可以說是‘一馬當(dāng)先’。這也表明中國推進開放不僅是‘說到’，更是踏踏實實地‘做到’?！?/p>

至此，一直盛傳的消息終于在華晨寶馬成立十五周年之際塵埃落定。

十五周年慶典當(dāng)天，華晨與寶馬雙方宣布，股東雙方將延長華晨寶馬的合資協(xié)議至2040年（從2018年至2040年），進一步深化雙方的成功合作。

與此同時，寶馬集團對華晨寶馬的投資將增加30億歐元，用于未來幾年沈陽生產(chǎn)基地的改擴建項目。位于鐵西的新廠區(qū)建成后將使鐵西工廠現(xiàn)有產(chǎn)能翻倍；而大東廠區(qū)的改擴建項目也在進行中，盡管產(chǎn)能將保持不變，但生產(chǎn)體系將更加柔性化，可以根據(jù)未來寶馬車型和市場需求而逐漸拓展。未來三到五年內(nèi)，華晨寶馬的年產(chǎn)能將逐漸增加到每年65萬輛，并將創(chuàng)造5000個新的工作機會。

就在當(dāng)晚，在港上市的華晨中國發(fā)布公告，宣布旗下間接全資附屬公司沈陽金杯汽車已與當(dāng)日和寶馬汽車訂立股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，寶馬將以290億元人民幣的價格，從沈陽金杯汽車手中收購華晨寶馬25%的股權(quán)，交割后，寶馬在華晨寶馬汽車的股權(quán)將從50%增至75%，正式控股華晨寶馬。接下來，預(yù)計2022年對“寶馬X5”及BEV汽車進行本地化及投產(chǎn)。

公告同時披露，該交易將不遲于2022年完成，作為此次交易的參考價，截至2018年6月30日，華晨寶馬汽車的值估計約為1158億元人民幣。

另外，交易完成后，華晨寶馬董事會將由8名董事組成，其中寶馬委派6名，沈陽金杯汽車委派兩名。所有華晨寶馬汽車高管均應(yīng)由寶馬提名，由華晨寶馬汽車董事會聘任。

公告還表明，任何一方不得在未經(jīng)另一方事先書面同意下轉(zhuǎn)讓或質(zhì)押其關(guān)于華晨寶馬注冊資本的任何權(quán)益。同時，除經(jīng)華晨寶馬董事會一致批準(zhǔn)外，華晨寶馬就相關(guān)財務(wù)年度分配的利潤金額應(yīng)不少于華晨寶馬在前一財務(wù)年度可分配利潤的30%。

自此，中國針對外資在汽車合資企業(yè)中股權(quán)不能高于50%的限制政策終止，首例外資股比正式放開。

新階段的博弈

受寶馬增持華晨寶馬股權(quán)影響，華晨中國復(fù)牌后股價大幅下跌。

10月12日上午9點，華晨中國復(fù)牌，開盤價為8.88港元。開盤后股價開始下跌，最大曾一度下跌逾30%。最終收盤價為7.9港元，下跌26.58%。花旗發(fā)表研究報告稱，將華晨中國評級從“買入”下調(diào)至“沽售”，并將目標(biāo)價下調(diào)73%，即從28.9港元降至7.7港元?；ㄆ煺J為，寶馬公司增持華晨寶馬股權(quán)的決定，可能影響華晨中國的業(yè)績。

寶馬突破合資股比限制增持華晨寶馬股權(quán)后，華晨中國股價大跌，僅一日市值就蒸發(fā)約127億港元，這與華晨汽車自主品牌長期以來的經(jīng)營狀況密不可分。

據(jù)華晨中國2017年的財報顯示，去年華晨寶馬的盈利為104.8億元，以華晨和寶馬各50%的占比來算，華晨寶馬對于華晨中國的貢獻為52.4億元。然而，去年華晨中國的凈利潤為43.76億元。也就是說，如果沒有華晨寶馬的貢獻，華晨中國還虧損8.6億元。

從2003年華晨寶馬掛牌成立以來，華晨汽車就走上了“代工廠”的發(fā)展路線。并享受著華晨寶馬銷量和利潤的逐年攀升，但在另一邊卻是華晨原有的中華品牌逐年走向邊緣。

以目前華晨汽車的營銷能力以及產(chǎn)品能力來看，產(chǎn)品深度捆綁寶馬，營銷渠道逐年收縮。華晨汽車和中華品牌正在以一種體系上的落后在大踏步式的退后。

華晨在股比調(diào)整后，也將面臨凈利潤大幅下滑和市場競爭加劇的雙重不利局面，其必須利用2018到2022年的4年窗口期不斷提升技術(shù)，打造出富有競爭力的自主品牌并逐步盈利，方能在未來日益嚴(yán)酷的生存環(huán)境中“活下去”。

從1984年大眾集團與上汽集團合資成立上汽大眾算起，我國合資生產(chǎn)乘用車以中方依靠引進外方車型，躺著賺錢的30多年歷程將一去不復(fù)返。

以中國汽車行業(yè)合資股比放開的趨勢看，未來突破合資股比限制的合資車企肯定不止華晨寶馬一家，對于一直依賴于合資車企而自主品牌發(fā)展未見起色的中國品牌，未來也將會面臨與華晨汽車相同的境遇。

業(yè)界普遍認為，除了華晨寶馬之外，和華晨中國業(yè)績類似的北京汽車，也被視作即將放開股比的不二之選。目前，北京汽車持有北京奔馳51%股權(quán)，2018年上半年，北京奔馳貢獻收入702.19億元，貢獻毛利219.88億元，而自主品牌虧損達15.51億元。若奔馳效仿寶馬，要求提高于北京奔馳的股權(quán)份額，想必也是理所當(dāng)然。

不過話說回來，股比放開浪潮勢不可擋，它更大的意義在于能倒逼中國品牌的發(fā)展，推動汽車行業(yè)的優(yōu)勝劣汰。從股比放開的趨勢看，華晨寶馬的案例只會是一個開始，未來國內(nèi)其他合資品牌也難免會逐漸突破合資股比限制，外資企業(yè)與中國品牌將迎來新階段的博弈。

咨詢公司AutomotiveForesight的主管YaleZhang表示，此舉可能會促使其他全球汽車制造商推動在華合資企業(yè)獲得更高的所有權(quán)，不過新架構(gòu)在實踐中如何運作仍有待觀察?！半S著時間的推移，其他公司也會效仿，但時間表取決于當(dāng)?shù)睾献骰锇榈膶嵙湍芰Α！?/p>

今天的華晨中國也給其他中國品牌敲響了警鐘，對于嚴(yán)重依賴合資企業(yè)的中國品牌來說，如果依舊固步自封、不思進取，終將被市場所淘汰，而如何擁有話語權(quán)永遠掌握在自己手中。