眾所周知，發(fā)動機制造是汽車工業(yè)的皇冠，很大部分原因在于發(fā)動機內(nèi)部構(gòu)造精細(xì)，加工精度要求極高，但有多高外人可能是難以理解的。

這一次，作者借著華晨寶馬全新發(fā)動機工廠開業(yè)的機會，參觀了寶馬的整個發(fā)動機制造生產(chǎn)線，結(jié)果再一次被“深深”的打擊，不說在發(fā)動機設(shè)計、標(biāo)定和匹配層面的差距，就僅僅以制造層面而言，華晨寶馬新發(fā)動機工廠所展現(xiàn)出的實力對中國車企完全是“碾壓式”的。

可能很多讀者并不理解為什么一個全新發(fā)動機工廠的參觀會引來如此多的感慨，畢竟現(xiàn)在每年投產(chǎn)的新工廠如此之多。簡單來說，華晨寶馬這次搞了一個“大新聞”，有多大呢，大概也就是世界最頂級的水平。

按照華晨寶馬的說法，這座新發(fā)動機工廠擁有發(fā)動機制造的完整工藝，即鑄造、機加和總裝，而且是寶馬集團(tuán)在德國之外唯一擁有鑄造車間的發(fā)動機工廠，也是寶馬集團(tuán)體系內(nèi)唯一將三大工藝及測試在同一廠區(qū)內(nèi)完成的全能型發(fā)動機工廠。

▲BMWTwinPowerTurbo4缸渦輪增壓發(fā)動機

那么在這座新工廠落成之前華晨寶馬的發(fā)動機工廠是怎么運作的呢？之前華晨寶馬主要搭載的N20系列發(fā)動機是在寶馬鐵西發(fā)動機工廠一期生產(chǎn)總裝，國產(chǎn)化率為40%左右，而包括缸體、缸蓋等主要部件都是由奧地利斯太爾工廠加工好以后以進(jìn)口形式提供。由于生產(chǎn)工序少，一期發(fā)動機工廠僅僅占地3萬平米，大概0.03平方公里。

但新工廠卻是一個完全完整的工廠，涵蓋了所有的生產(chǎn)工藝，因此占地面積擴(kuò)大到0.9平方公里，也就是比一期膨大了30倍，這對于華晨寶馬而言可謂是飛躍。如此大的一個全新發(fā)動機工廠，未來將滿足華晨寶馬大東、鐵西兩座整車工廠的生產(chǎn)需求，同時大大提升生產(chǎn)效率，尤其是后者極為關(guān)鍵。舉個簡單的例子，新發(fā)動機工廠毗鄰鐵西工廠，因此鐵西工廠僅需根據(jù)生產(chǎn)節(jié)拍提前83分鐘預(yù)訂發(fā)動機就能實現(xiàn)供應(yīng)，減少了周轉(zhuǎn)、庫存、備貨等環(huán)節(jié)，也是一種成本節(jié)約。

實際上，駕仕派也一再強調(diào)，國產(chǎn)豪華品牌的生產(chǎn)質(zhì)量和工藝都是和全球水平一致的，比如我們曾經(jīng)多次寫過奔馳在整車生產(chǎn)環(huán)節(jié)的品質(zhì)一致性。那么在精度要求更高、一致性要求更高的發(fā)動機生產(chǎn)環(huán)節(jié)上，寶馬又是如何做到全球制造一致的呢？華晨寶馬的答復(fù)很簡答：用最好的制造設(shè)備和自動化工藝來解決。

華晨寶馬特別為媒體開放了新發(fā)動機工廠的參觀，而極高的自動化率完全顛覆了我們想象中的生產(chǎn)流程。

▲鑄造車間

在鑄造車間的砂模成型生產(chǎn)線，兩條生產(chǎn)線基本只有六七個人，所有成型、修模、運輸都是機器人完成，工人只是負(fù)責(zé)大致檢驗和裝車。而到了精加工環(huán)節(jié)基本是高度自動化，所有的毛坯件經(jīng)過人工上線以后都是有傳送帶和機械手臂來完成，即便是中間的短暫儲存和產(chǎn)能優(yōu)化都是由電腦自動完成。

▲機加車間

你會看到大致處理的毛坯件被放入一個四四方方的“大房間”，這里是機加工位，全自動化機械研磨和鉆孔加工，以氣閥與氣門導(dǎo)管間隙為例，精度高達(dá)6微米，差不多是人類一根頭發(fā)直徑的1/4。而加工完成后的檢驗也是最新測量技術(shù)檢測機加部件精度，電腦利用成像自動判斷瑕疵和缺陷點，而人在其中只是一種輔助監(jiān)督的作用。更為關(guān)鍵的是，這樣的獨立房間一樣的加工工位放眼望去至少有幾十套，密集的排在車間內(nèi)，高效而冷靜的不停歇運轉(zhuǎn)。

再舉一個例子，發(fā)動機曲軸箱和缸蓋的鑄造是需要用沙子來鑄模，然后利用倒模的方式制造出鋁合金缸體件，而鑄造工藝的難點并不是在于制造，而在于環(huán)保和廢品率，所以就算是寶馬的競品們也很少在國內(nèi)發(fā)動機工廠建設(shè)鑄造車間。

如果你參觀過其他車企的缸體鑄造車間，你會聞到各種難聞的味道和煙霧，因為有機粘合劑在加熱后會產(chǎn)生各種異味，并且鑄造成型后沙子幾乎不能回收，直接就成了工業(yè)廢渣。而在華晨寶馬的新發(fā)動機工廠的鑄造車間采用了接近零排放的無機砂芯成型技術(shù)，使用可溶于水的環(huán)保無機粘結(jié)劑替代傳統(tǒng)的有機粘結(jié)劑，并且90%的工藝沙可以實現(xiàn)循環(huán)利用，真的是非常先進(jìn)的技術(shù)。當(dāng)然，整個工廠的規(guī)劃也是讓人驚訝的，熔爐竟然可以回收熱量，這些多余熱量被用于鋁坯預(yù)熱和室內(nèi)供暖，以應(yīng)對沈陽寒冷的冬季。

毫無疑問，我看到這樣的生產(chǎn)線以后不得不感嘆中國自主車企和全球頂級車企之間所存在的巨大差距，這種完全自動化的機械加工生產(chǎn)線是工業(yè)4.0時代最好的體現(xiàn)，而那些極高精度的加工工藝更顯示出中國車企和世界尖端工業(yè)之間的巨大鴻溝。

▲總裝車間

另一方面，我們都知道高精度機械加工的設(shè)備都是人手制造出來的，而中國也同樣有那些頂級工匠，但是這類高級技術(shù)工種人才在國內(nèi)畢竟是少數(shù)，因此中國的設(shè)備制造商很難真正制造規(guī)模化的高精度加工設(shè)備，這已經(jīng)成為限制了中國高端加工制造業(yè)發(fā)展的最大瓶頸。此外，高度自動化生產(chǎn)線的信息管理系統(tǒng)研發(fā)和機器人制造都是讓中國車企無法進(jìn)一步自主的核心難題。

當(dāng)然，作為媒體而言我們也無法解決這些本源上的問題，但華晨寶馬這次投產(chǎn)的新工廠，對于普通消費者的意義還是頗為重要的。這也意味著將來所有國產(chǎn)寶馬車型都將搭載這里生產(chǎn)的全新發(fā)動機——不再是之前的N20系列，而是寶馬的B38和B48系列發(fā)動機，也就是最新的1.5T三缸發(fā)動機和2.0T四缸發(fā)動機。

▲物流車間

相比于N20系列發(fā)動機，新的發(fā)動機在靜音性和震動改善上都有進(jìn)一步提升，油耗和性能表現(xiàn)也是代表了當(dāng)前國內(nèi)豪華高檔車的尖端水平，這算得上是寶馬為中國市場做出的又一次本土化。

同時，華晨寶馬也透露了下一步的國產(chǎn)車計劃，寶馬2系運動旅行車將在第一季度國產(chǎn)，隨后還會有國產(chǎn)的X3和一款高檔緊湊型轎車，也就是CompactSedan概念車的量產(chǎn)版。至此，華晨寶馬在中國市場的國產(chǎn)車型將達(dá)到6款，幾乎覆蓋了所有的主流細(xì)分市場區(qū)隔，這也為寶馬在中國市場重拾高速增長埋下了伏筆。