【零跑汽車將成為國內(nèi)新造車行列、自動駕駛領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊】在不久的將來，零跑汽車可能會成為國內(nèi)自動駕駛領(lǐng)域的頭部公司。

某種程度上，它已經(jīng)跑在了前列：在第三屆智能汽車創(chuàng)新發(fā)展論壇上，零跑副總裁趙剛在演講中透露：從4月算起，零跑已經(jīng)有40余輛自動駕駛路測車在全國范圍內(nèi)開展真實環(huán)境下的路試，到今天已經(jīng)跑了50萬公里，路況涵蓋國道、鄉(xiāng)村路、高速路、城市道路、隧道、橋梁、碎石路等。

無論車隊規(guī)模還是路測里程，零跑位列國內(nèi)自動駕駛領(lǐng)域Top3已無懸念。

零跑的自動駕駛團隊規(guī)模大概在40-50人左右（Top3again），團隊負責人繆其恒博士畢業(yè)于劍橋大學，之前參與了沃爾沃自動駕駛項目的開發(fā)。現(xiàn)在是零跑自動駕駛團隊的技術(shù)帶頭人。

看看下面這張圖，零跑申請的專利中繆其恒三個字幾乎霸榜，有一兩條專利沒有繆其恒吧，仔細看看那些專利都跟自動駕駛無關(guān)。

除此之外，大華作為全球排名第二的安防、監(jiān)控和智能交通領(lǐng)域的解決方案供應商，在攝像頭算法識別領(lǐng)域還是有一些技術(shù)積累在的，大華的攝像頭算法團隊大約在400人左右。

當然，簡單把這400人加在零跑自動駕駛研發(fā)團隊里也有失偏頗，零跑方面也說了，大華更多時候是做一些通用的、偏底層的算法開發(fā)，剩下的專用場景下的針對性開發(fā)是零跑自己來完成的。

另外，上面有一條專利的發(fā)明人出現(xiàn)了零跑創(chuàng)始人、董事長朱江明。你一定不會在蔚來、小鵬的發(fā)明專利中看到李斌、何小鵬。什么意思呢，零跑的技術(shù)基因、工程師文化是非常濃厚的。朱江明之前參與創(chuàng)辦大華，在大華的Title除了副董事長更重要的是首席技術(shù)官。

工程師文化好的一面在于凝聚力很強、團隊大多數(shù)精力會專注在埋頭研發(fā)，據(jù)零跑透露，過去兩年來自動駕駛團隊“極其穩(wěn)定，離職率非常非常低，算法團隊沒有一個人離職”。不好的一面就是各方面投入可能已經(jīng)跑到業(yè)界前面了，但沒什么人知道。

很多新造車公司會跑到硅谷開設新公司，分為兩種情況，一種是確實求賢若渴，跑到硅谷延攬算法、AI領(lǐng)域的頂級人才，比如我們之前提到的蔚來、小鵬，另一種是開一個ToVC的公司，“全球布局”這種話術(shù)方便在下一輪融資時推高估值。

零跑不一樣，算法團隊有在大華時期從0開始披荊斬棘做到行業(yè)前列的經(jīng)驗，對去硅谷高薪挖人的興致不高，更推崇自己開山辟路。

這種技術(shù)基因讓零跑在一眾新造車公司里顯得與眾不同。比如說，朱江明之間透露零跑研發(fā)在整個團隊占比達到80%；比如說，零跑首款量產(chǎn)車S01上的ADAS、智能駕駛系統(tǒng)是完全自主研發(fā)的，乃至自動駕駛傳感器中的雙目仿生攝像頭、環(huán)視攝像頭、77G毫米波雷達也全部都是自主研發(fā)的。

4月19日，零跑宣布正與大華聯(lián)合研發(fā)的AI自動駕駛芯片「凌芯01」，在那場發(fā)布會上，朱江明放出了那張著名的PPT。

零跑不需要Mobileye這樣的集成供應商，我就是做這個起家的。

實際上凌芯01早在2017年就啟動研發(fā)的。如果考慮到大華的芯片開發(fā)歷史，凌芯01其實應該算大華第二代專用型芯片。大華第一代芯片用在了安防攝像頭領(lǐng)域。

芯片研發(fā)公司地平線之前也推出了兩款處理器：面向智能駕駛的征程（Journey）1.0處理器和面向智能攝像頭的旭日（Sunrise）1.0處理器。

從攝像頭算法識別與數(shù)據(jù)處理、芯片底層設計的通用性考慮，從安防芯片轉(zhuǎn)向自動駕駛芯片是一脈相承的。

關(guān)于凌芯01，零跑的說法是具備AI深度學習能力、算力達到當前業(yè)內(nèi)芯片的5倍，目前走到了集成驗證的階段，將在2019年進入實車測試。雖然沒公布具體數(shù)據(jù)，但零跑方面很堅定的表示“（凌芯）算力和數(shù)據(jù)都是非常不錯”，只是考慮到仍在驗證階段，仍需要一段時間才能正式對外公布。

凌芯具備深度學習能力意味著，這是業(yè)內(nèi)為數(shù)不多的、面向自動駕駛場景的專用型芯片，除零跑外在做自動駕駛芯片的車廠只剩特斯拉一家了。

攝像頭、雷達、芯片、軟件、算法，零跑在自動駕駛領(lǐng)域的垂直整合程度已經(jīng)超過了國內(nèi)任何一家新造車公司。

重點來了，去年的第八屆新能源汽車大會上，朱江明著重提到了看好特斯拉的垂直整合模式，通過自主研發(fā)軟硬件，一方面縮短與供應商的溝通周期、提升效率，另一方面自研硬件使得零跑對這些傳感器有著更深刻的理解。

軟硬件一體開發(fā)意味著零跑可以挖掘到最核心最原始的數(shù)據(jù)進行自動駕駛算法、系統(tǒng)的迭代。

具體落地層面，零跑2019年Q1上市的首款量產(chǎn)車S01標配L2.5級自動駕駛系統(tǒng)，并預留了冗余的感知和算力空間，支持到2020年通過整車OTA升級至L3級自動駕駛系統(tǒng)。從2021年起，零跑將啟動L4/5級自動駕駛道路測試，并計劃在2025年實現(xiàn)量產(chǎn)上車。

看起來零跑正走在正確的道路上，不過，零跑和特斯拉的區(qū)別在于，特斯拉已經(jīng)用重技術(shù)、軟硬一體化證明了自己，特斯拉正在建立起越來越明顯的差異化優(yōu)勢，但零跑還未證明自己。

零跑對自動駕駛的重視、獨有的資源優(yōu)勢是有的，是不是掃地僧，還要看2020年L3級自動駕駛系統(tǒng)的落地情況。