【盤點(diǎn)2018年上半年自動(dòng)駕駛領(lǐng)域大事件，喜憂參半！】2018年上半年，對(duì)于國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛玩家來說可謂是“喜憂參半”，“喜”的是國(guó)家終于給路測(cè)松綁了，允許自動(dòng)駕駛汽車在指定公開道路測(cè)試，而“憂”則來源于Uber無人駕駛致命事故，再次打擊了公眾對(duì)于這項(xiàng)黑科技的“信心”，為自動(dòng)駕駛研發(fā)蒙上濃重陰影。除此之外，今年上半自動(dòng)駕駛?cè)€發(fā)生了哪些大事呢，請(qǐng)往下看！

中國(guó)放開自動(dòng)駕駛路測(cè)

為促進(jìn)我國(guó)自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展，今年4月，交通運(yùn)輸部、工業(yè)和信息化部、公安部聯(lián)合印發(fā)了《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試管理規(guī)范（試行）》，第一次從國(guó)家層面就規(guī)范自動(dòng)駕駛道路測(cè)試作出規(guī)定。

《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試管理規(guī)范（試行）》明確了自動(dòng)駕駛測(cè)試主體、測(cè)試駕駛?cè)思皽y(cè)試車輛，測(cè)試申請(qǐng)及審核，測(cè)試管理，交通違法和事故處理等多方面內(nèi)容。比如，對(duì)測(cè)試駕駛?cè)颂岢鼋?jīng)過自動(dòng)駕駛培訓(xùn)、無重大交通違章記錄等8項(xiàng)要求；測(cè)試主體必須在封閉場(chǎng)地進(jìn)行充分的實(shí)車測(cè)試并取得相應(yīng)資格……可以說，此次試行辦法的發(fā)布，為智能網(wǎng)聯(lián)汽車在全國(guó)范圍內(nèi)開展道路測(cè)試奠定了政策基礎(chǔ)。

不僅如此，在《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試管理規(guī)范（試行）》發(fā)布前后，北京、上海、重慶、長(zhǎng)沙、深圳、長(zhǎng)春、平潭等多個(gè)城市結(jié)合當(dāng)?shù)貙?shí)際情況也出臺(tái)了地方路測(cè)政策，與國(guó)家相關(guān)主管部門有效配合，形成管理上的閉環(huán)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，伴隨著上述城市自動(dòng)駕駛路測(cè)政策的落地，目前已經(jīng)有十多家企業(yè)獲取了路測(cè)牌照，獲準(zhǔn)在對(duì)應(yīng)區(qū)域開展自動(dòng)駕駛測(cè)試，與此同時(shí)有更多的城市也正在醞釀出臺(tái)這一政策，為自動(dòng)駕駛路測(cè)松綁。

點(diǎn)評(píng)：作為自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展過程中的關(guān)鍵一環(huán)，開放路測(cè)的重要性毋庸置疑。不過目前，我國(guó)自動(dòng)駕駛道路測(cè)試還存在一些突出問題，比如缺乏支持道路測(cè)試的法律法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，以及完善的高級(jí)別自動(dòng)駕駛測(cè)試?yán)碚摵头椒?，尚未形成覆蓋不同等級(jí)自動(dòng)駕駛的完整測(cè)試體系；我國(guó)人口稠密、交通環(huán)境復(fù)雜，當(dāng)前各地已開放的測(cè)試道路和測(cè)試場(chǎng)景有限，結(jié)構(gòu)過于單一，路況相對(duì)簡(jiǎn)單，尚不能滿足各類主體的測(cè)試需求……這些在未來都還有待進(jìn)一步完善。特別是建立能夠最大限度接近自動(dòng)駕駛汽車商業(yè)化所需的真實(shí)運(yùn)行環(huán)境，讓企業(yè)更好地測(cè)試已有技術(shù)，采集相關(guān)測(cè)試數(shù)據(jù)和信息，對(duì)于提升自動(dòng)駕駛技術(shù)更是至關(guān)重要，是今后相關(guān)部門及企業(yè)更應(yīng)該努力的方向。

陸奇離職百度

回顧上半年汽車圈的人事變動(dòng)，最讓人猝不及防的莫過于陸奇離職百度了。

5月18號(hào)下午，百度宣布，集團(tuán)總裁兼首席運(yùn)營(yíng)官陸奇由于個(gè)人和家庭原因，無法繼續(xù)全職在北京工作，將從7月起不再擔(dān)任上述職務(wù)，但仍將繼續(xù)擔(dān)任集團(tuán)公司副董事長(zhǎng)。此消息一傳出，立刻引發(fā)諸多猜測(cè)，譬如百度高管內(nèi)斗，對(duì)李彥宏＋馬東敏組合不滿，甚至還致使百度當(dāng)日股價(jià)大跌，市值蒸發(fā)近100億美元，而此前百度在其任內(nèi)股價(jià)大漲60％，可見這一變動(dòng)對(duì)于百度的重要性之大。

不過，陸奇也確實(shí)受得住這份公眾的“倚重”。回顧其在百度短暫的486天，先是對(duì)百度組織架構(gòu)進(jìn)行了大刀闊虎的改革，為百度搭建了一個(gè)清晰的AI戰(zhàn)略，之后又帶領(lǐng)百度智能駕駛團(tuán)隊(duì)，發(fā)布了備受業(yè)界關(guān)注的阿波羅計(jì)劃，并主導(dǎo)了多次更新。據(jù)了解，自2017年4月19日發(fā)布以來，Apollo平臺(tái)先后發(fā)布了多個(gè)版本，積累了超過100家合作伙伴，這其中包括了汽車廠商、Tier1供應(yīng)商、科研機(jī)構(gòu)、地方政府、芯片公司、激光雷達(dá)公司、軟件算法企業(yè)、出行服務(wù)商和其他軟硬件供應(yīng)商等等貫穿整個(gè)汽車行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈。

也正因?yàn)槿绱耍陉懫嫘茧x職后，很多人都在紛紛猜測(cè)百度阿波羅計(jì)劃是否會(huì)就此破產(chǎn)。不過目前來看，并沒有這么糟糕，7月4日在百度AI開發(fā)者大會(huì)上，百度不僅如約宣布了全球首款L4級(jí)別自動(dòng)駕駛巴士“阿波龍”量產(chǎn)下線，還發(fā)布了新的Apollo3．0版本，以凸顯其在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的最新成就。

點(diǎn)評(píng)：乍一看到陸奇離職百度的消息，大家是不是都覺得眼熟，沒錯(cuò)，去年3月王勁從百度離職也是這樣的光景，當(dāng)時(shí)百度的形容是：高級(jí)副總裁王勁由于個(gè)人和家庭原因，將不再擔(dān)任自動(dòng)駕駛事業(yè)部（L4）總經(jīng)理職務(wù)，說辭與宣布陸奇的退出完全如出一轍，但真相究竟如何，大約只有百度內(nèi)部人士知道了。

另據(jù)最新消息，陸奇從百度離職后，受邀擔(dān)任了拼多多獨(dú)立董事兼薪酬委員會(huì)主席，這與其他很多從百度離職的高管選擇成立自己的自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司，繼續(xù)致力于自動(dòng)駕駛汽車的研發(fā)大為不同。

菜鳥進(jìn)軍無人駕駛卡車領(lǐng)域

嚴(yán)格意義上來講，菜鳥研發(fā)無人駕駛技術(shù)并不算是“新聞”。據(jù)蓋世汽車了解，早在2016年，菜鳥ET實(shí)驗(yàn)室就在阿里巴巴西溪園區(qū)推出過一款名為菜鳥小G的自動(dòng)送包裹的機(jī)器人。2017年雙11期間，菜鳥又在浙江大學(xué)校園里測(cè)試了一款名為Gplus的無人送貨車，到現(xiàn)在為止，菜鳥布局無人駕駛領(lǐng)域至少有2年多的時(shí)間，然而真正讓這家公司在自動(dòng)駕駛?cè)Α懊暣笤搿钡倪€是在2018年。

今年初，有消息人士向媒體爆料，阿里巴巴旗下菜鳥網(wǎng)絡(luò)正在大規(guī)模布局無人駕駛等信息，與此同時(shí)知情人士透露，菜鳥網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)在進(jìn)行無人駕駛大卡車的相關(guān)測(cè)試，其無人駕駛卡車或?qū)⒑芸炻涞亍９黄淙唬?月18日，菜鳥打造的專門用于物流末端配送的無人車在杭州進(jìn)行首次公開路測(cè)。

據(jù)了解，菜鳥無人車定位在末端配送，載重100kg，目前車速最高控制在15km／小時(shí)。當(dāng)無人車運(yùn)行過程中檢測(cè)到進(jìn)入行人或車輛較多的復(fù)雜路段時(shí)，會(huì)自動(dòng)降速到10km／小時(shí)，而且無人車紅外探測(cè)距離有100米，能夠預(yù)測(cè)移動(dòng)物體的行動(dòng)軌跡，可以比較穩(wěn)妥的避免碰撞。菜鳥ET物流實(shí)驗(yàn)室算法團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人透露，該車將于年內(nèi)量產(chǎn)商用，主要用于社區(qū)和學(xué)校內(nèi)部的包裹配送。

緊接著5月31日，菜鳥在2018全球智慧物流峰會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)外發(fā)布了其自主研發(fā)的全球首款固態(tài)激光雷達(dá)無人物流車，與此同時(shí)，菜鳥ET物流實(shí)驗(yàn)室還宣布“駝峰計(jì)劃”，與一汽解放、北京航空航天大學(xué)無人機(jī)團(tuán)隊(duì)、速騰聚創(chuàng)、GTI、點(diǎn)我達(dá)等多家公司聯(lián)手，共同推進(jìn)無人設(shè)備量產(chǎn)，打造一張囊括無人車、無人機(jī)的新型立體智慧物流網(wǎng)絡(luò)。菜鳥ET物流實(shí)驗(yàn)室主任張春暉表示，“未來三年阿里菜鳥無人設(shè)備將達(dá)到十萬臺(tái)”。

點(diǎn)評(píng)：由于駕駛場(chǎng)景相對(duì)較簡(jiǎn)單，所受到的外在干擾因素較少，無人駕駛配送車在很多業(yè)內(nèi)人士看來，有望是最早實(shí)現(xiàn)落地的無人駕駛汽車，特別是針對(duì)園區(qū)、倉(cāng)庫(kù)、貨場(chǎng)、港口等封閉場(chǎng)景的無人駕駛應(yīng)用，正吸引了大批企業(yè)布局。譬如京東，據(jù)悉目前正在研發(fā)L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛重型卡車，另一電商巨頭蘇寧5月份也被曝在上海奉賢園區(qū)進(jìn)行無人卡車道路測(cè)試，此外商用車領(lǐng)域的福田汽車、一汽解放、江鈴、中國(guó)重汽以及自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司圖森未來、主線科技、智加科技也都在開展相關(guān)的研發(fā)及測(cè)試。

而除了配送車，針對(duì)特定場(chǎng)景的無人駕駛擺渡車在當(dāng)前也是很多企業(yè)布局的重點(diǎn)，如最近剛剛宣布正式下線、有全球首款L4級(jí)別自動(dòng)駕駛巴士之稱的“阿波龍”，首先投入使用的也是封閉場(chǎng)景。但這款產(chǎn)品能否順利通過終端用戶的驗(yàn)收，還有待市場(chǎng)去檢驗(yàn)……

Uber發(fā)生全球首例自動(dòng)駕駛致死事故

美國(guó)東部時(shí)間3月19日晚間，一輛Uber的自動(dòng)駕駛汽車在亞利桑那州坦佩市的公共道路上與一名行人相撞，該行人在送往醫(yī)院后不治身亡。據(jù)悉，這是世界上首起自動(dòng)駕駛車輛（L4）在公共道路上撞擊行人并致死的事件。

當(dāng)?shù)鼐皆谝环萼]件聲明中表示，意外發(fā)生時(shí)，汽車正處于自動(dòng)駕駛模式，駕駛座上有一名人類安全駕駛員，而且撞人之前，系統(tǒng)并無減速跡象。警方同時(shí)確認(rèn)，死者為49歲的女性ElaineHerzberg，事件發(fā)生時(shí)該女性正在人行橫道外的地方橫穿馬路。伴隨著此次事故的細(xì)節(jié)不斷被公布，一時(shí)間引發(fā)了全球輿論熱議，在很多人看來，固然受害者ElaineHerzberg沒有遵守交通規(guī)則，Uber自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的可靠性和安全性也很值得懷疑，如傳感器的性能、制動(dòng)反應(yīng)的靈敏度等等。

隨后經(jīng)過長(zhǎng)達(dá)三個(gè)月的調(diào)查，當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月21日，坦佩市警方發(fā)布了一份長(zhǎng)達(dá)318頁的報(bào)告。報(bào)告中證據(jù)顯示，Uber自動(dòng)駕駛事故發(fā)生前，其車輛“安全”駕駛員Vasquez分神，并一直在看其手機(jī)上的電視節(jié)目，在撞到正在夜間過馬路的行人前，她僅抬頭看了半秒鐘，其視線大部分的時(shí)間并不在路面上，而這明顯不符合該崗位的要求。因此，Vasque可能面臨車輛過失撞死行人的指控，不過目前還不清楚Vasquez是否會(huì)被起訴。

點(diǎn)評(píng)：對(duì)于快速發(fā)展的自動(dòng)駕駛汽車行業(yè)，此次事故無疑給所有玩家敲了一個(gè)警鐘——無論是開展自動(dòng)駕駛路測(cè)還是今后的大規(guī)模商業(yè)化，最重要的考慮點(diǎn)一定要放在系統(tǒng)的安全性和可靠性上，如果這兩點(diǎn)不能保證，寧可步伐小一點(diǎn)，步子邁得慢一點(diǎn)，而不要操之過急。以此次事故為例，雖然目前看來主要責(zé)任可能在于測(cè)試員Vasquez，但其實(shí)Uber也存在急于求成、浮躁冒進(jìn)的嫌疑，一個(gè)明顯的證據(jù)是其對(duì)自動(dòng)駕駛汽車安全測(cè)試員的篩選，并沒有達(dá)到行業(yè)發(fā)展所需要的高標(biāo)準(zhǔn)，否則或許可以避免此次事故。

當(dāng)然，從另一個(gè)角度來講，任何新生事物的出現(xiàn)都會(huì)有一些波折，自動(dòng)駕駛亦不例外，所以無論是業(yè)內(nèi)人士還是廣大公眾，都應(yīng)該多面、辯證地看待這項(xiàng)技術(shù)，既要知道發(fā)展這項(xiàng)技術(shù)的現(xiàn)實(shí)意義，也應(yīng)該明白其不同發(fā)展階段的局限性。此外，企業(yè)對(duì)于這項(xiàng)技術(shù)的宣傳也應(yīng)該實(shí)事求是，而不應(yīng)該過于放大，對(duì)公眾造成誤導(dǎo)，這一點(diǎn)特斯拉已經(jīng)有前車之鑒。

奧托立夫汽車電子業(yè)務(wù)獨(dú)立

如果說過去的30年里，汽車零部件供應(yīng)商一直在通過并購(gòu)實(shí)現(xiàn)擴(kuò)張，以使自己的規(guī)模更大、業(yè)務(wù)足夠多元化，從而滿足客戶的多樣化需求，那么現(xiàn)在大家則紛紛開始轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)思維，通過分拆業(yè)務(wù)來構(gòu)建專注于特定業(yè)務(wù)的獨(dú)立部門，以更好地應(yīng)對(duì)電氣化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化等行業(yè)新挑戰(zhàn)。

譬如全球汽車安全領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者奧托立夫，自2017年9月就開始醞釀將旗下業(yè)務(wù)拆分為兩個(gè)獨(dú)立公司——一個(gè)主要面向被動(dòng)安全系統(tǒng)，另外一個(gè)則主要關(guān)注汽車安全電子及自動(dòng)駕駛等新興市場(chǎng)。今年4月，經(jīng)過數(shù)月的戰(zhàn)略評(píng)估及拆分準(zhǔn)備后，其中一家面向未來智能駕駛技術(shù)的新公司Veoneer（維寧爾）終于在國(guó)內(nèi)露出真容。

據(jù)了解，Veoneer致力于設(shè)計(jì)并制造最先進(jìn)的硬件、軟件和電子系統(tǒng)，使駕駛更安全，并提供自動(dòng)駕駛可靠性及可行性的解決方案，最終成為先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛和汽車安全電子的市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者。雖然剛從奧托立夫中獨(dú)立不久，Veoneer已經(jīng)具備相當(dāng)豐富的經(jīng)驗(yàn)和產(chǎn)品組合，如在夜視系統(tǒng)中，VEONEER目前是汽車市場(chǎng)最大的熱成像夜視系統(tǒng)供應(yīng)商；在激光雷達(dá)系統(tǒng)方面，VEONEER通過與Velodyne合作，致力于發(fā)展大規(guī)模運(yùn)用于L3級(jí)和L4級(jí)自動(dòng)駕駛車輛的車規(guī)級(jí)固態(tài)激光雷達(dá)。而在ADAS功能中，VEONEER可以向客戶提供歐洲NCAP2018要求的所有功能，可謂有著非常成熟的技術(shù)積累。VEONEER方面透露，該公司計(jì)劃于2018年第三季正式上市。

點(diǎn)評(píng)：隨著無人駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等“黑科技”逐漸從夢(mèng)想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)，為了在未來十年向汽車制造商交付產(chǎn)品，以獲取所需的資金和利潤(rùn)，當(dāng)前各家汽車零部件供應(yīng)商，如德爾福、江森自控、霍尼韋爾等，可謂都使出了渾身解數(shù)，來應(yīng)對(duì)上述變革。而拆分業(yè)務(wù)，無疑可以讓企業(yè)更好地聚焦細(xì)分市場(chǎng)，使其無需在大集團(tuán)內(nèi)部爭(zhēng)奪資源。不僅如此，零部件企業(yè)實(shí)施拆分還能夠在賦予舊業(yè)務(wù)充分的靈活性和獨(dú)立性的同時(shí)，深度聚焦新業(yè)務(wù)，以保證自己在未來電氣化、智能化和自動(dòng)駕駛的浪潮中不至沉下去，甚至成為終極玩家。

通用將生產(chǎn)沒有方向盤和剎車板的自動(dòng)駕駛汽車

作為傳統(tǒng)汽車必不可少的配置，氣囊、座椅、方向盤、剎車板等隨著自動(dòng)駕駛汽車時(shí)代的日趨臨近，正迎來革命性的變化。

今年剛剛開始，美國(guó)通用汽車就宣布該公司已向聯(lián)邦交通管理部門提出申請(qǐng)，準(zhǔn)備在2019年投放量產(chǎn)無人駕駛汽車，用于公共網(wǎng)約車服務(wù)。通用表示，即將生產(chǎn)的無人駕駛汽車沒有司機(jī)、沒有方向盤、沒有腳踏油門和剎車，車輛基于雪佛蘭Bolt電動(dòng)車打造，該車型目前正在舊金山及菲尼克斯進(jìn)行測(cè)試。當(dāng)完成量產(chǎn)時(shí)，通用將使用該款車型在多座城市部署打車服務(wù)。

通用并不是第一個(gè)對(duì)方向盤和剎車板“下手”的車企。早在2017年8月，福特提交的一份專利申請(qǐng)中，就透露福特考慮在自動(dòng)駕駛汽車當(dāng)中設(shè)計(jì)出“可拆卸式”方向盤和油門踏板。資料顯示，在這套系統(tǒng)中，自動(dòng)駕駛汽車的駕駛盤等操作裝置可以被收縮放置進(jìn)一個(gè)汽車內(nèi)前方的封閉空間里并被安全鎖定，通過具有裝飾性的蓋板遮擋，從而將其隱藏掉，為汽車內(nèi)部提供更加廣闊充足的空間。

而為了駕駛員的安全，福特還準(zhǔn)備了兩個(gè)前置安全氣囊，一個(gè)在駕駛盤上，一個(gè)放置在儀表盤上，一系列的傳感設(shè)備將可以準(zhǔn)確監(jiān)測(cè)到車輪是否精準(zhǔn)就位，并在意外事故中為乘客提供最大化的安全保障。如此一來，不僅確保了不同駕駛狀態(tài)下的乘員安全，同時(shí)還兼具了操控性和自動(dòng)駕駛樂趣的享受。

點(diǎn)評(píng)：在部分業(yè)內(nèi)人士看來，通用此舉意在快速推出全自動(dòng)駕駛汽車，以打敗新老對(duì)手。當(dāng)前，自動(dòng)駕駛汽車?yán)畲笠?guī)模量產(chǎn)正越來越近，誰最先推出可大規(guī)模商用的產(chǎn)品，誰就有望在市場(chǎng)中占據(jù)主導(dǎo)權(quán)。但完全取消方向盤和剎車板這一招是否可行，筆者認(rèn)為目前還有待商榷，畢竟今年以來頻繁發(fā)生的自動(dòng)駕駛汽車事故，讓很多人對(duì)這項(xiàng)技術(shù)的可靠性和安全性還存有疑問，只要這兩個(gè)問題還沒有解決，方向盤和剎車踏板必然就還有存在的需要，以便人類駕駛員在關(guān)鍵時(shí)刻介入駕駛，保證乘客的安全。

況且有業(yè)內(nèi)人士曾表示，汽車的自動(dòng)駕駛功能作為一種高科技，在可以預(yù)見的未來或?qū)⒁砸环N收費(fèi)的形式提供給客戶，這種情況下方向盤和剎車板更有存在的必要，因?yàn)椴皇撬械挠脩舳荚敢鉃檫@項(xiàng)技術(shù)買單。此外，一旦取消方向盤和剎車踏板，車上人員將全部變?yōu)槌丝?，失去了駕駛樂趣，這也是車企要考慮的一個(gè)方面。

發(fā)改委發(fā)布《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》（征求意見稿）

1月5日，國(guó)家發(fā)改委公布《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》征求意見稿，提出要推動(dòng)汽車與先進(jìn)制造、信息通信、互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能各行業(yè)深度融合，共同推動(dòng)中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)智能汽車的發(fā)展，成為全球智能汽車強(qiáng)國(guó)。

為此，意見稿制定了智能汽車創(chuàng)新發(fā)展的三階段愿景時(shí)間表：到2020年，智能汽車新車占比達(dá)到50％，大城市、高速公路的車用無線通信網(wǎng)絡(luò)LTE－V2X覆蓋率達(dá)到90％，北斗高精度時(shí)空服務(wù)實(shí)現(xiàn)全覆蓋。到2025年，新車基本實(shí)現(xiàn)智能化，“人－車－路－云”實(shí)現(xiàn)高度協(xié)同，5G－V2X基本滿足智能汽車發(fā)展需要。到2035年，率先建成智能汽車強(qiáng)國(guó)。

意見稿還指出，智能網(wǎng)聯(lián)汽車未來將在技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)生態(tài)、路網(wǎng)設(shè)施、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品監(jiān)管、信息安全等六個(gè)方面構(gòu)建戰(zhàn)略體系。智能汽車需要突破數(shù)據(jù)、通信、人機(jī)交互、信息安全、高精地圖等技術(shù)，并要完善相關(guān)技術(shù)的評(píng)價(jià)體系，同時(shí)做好試運(yùn)行驗(yàn)證。為了切實(shí)落實(shí)軍民融合發(fā)展，還需將涵蓋雷達(dá)、電控、北斗導(dǎo)航在內(nèi)的軍工領(lǐng)域產(chǎn)品民用化。在技術(shù)合規(guī)的同時(shí)，加強(qiáng)法律法規(guī)的標(biāo)準(zhǔn)體系制定，加強(qiáng)對(duì)法律責(zé)任確定等問題的研究?？梢哉f，作為新年的第一項(xiàng)扶持政策，此次征求意見稿再次將智能汽車發(fā)展提升到了國(guó)家戰(zhàn)略層面。

點(diǎn)評(píng)：猶記得當(dāng)初意見稿一發(fā)布，很多人都在疑問：2020年我國(guó)智能汽車新車占比真能達(dá)達(dá)50％嗎？確實(shí)，如果把這里的“智能汽車”定義為高級(jí)別自動(dòng)駕駛汽車，這個(gè)目標(biāo)基本沒辦法實(shí)現(xiàn)。但若定義為“輔助駕駛”這一初級(jí)范疇，實(shí)現(xiàn)的可能性還是很大。而且，在意見稿中其實(shí)也對(duì)“智能汽車”進(jìn)行了定義——指通過搭載先進(jìn)傳感器、控制器、執(zhí)行器等裝置，運(yùn)用信息通信、互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能等新技術(shù)，具有部分或完全自動(dòng)駕駛功能，由單純交通運(yùn)輸工具逐步向智能移動(dòng)空間轉(zhuǎn)變的新一代汽車。從這一點(diǎn)上來說，當(dāng)前流行的智能互聯(lián)網(wǎng)汽車、自動(dòng)駕駛汽車、無人駕駛汽車等，均屬于智能汽車的范疇。至于兩年后這個(gè)目標(biāo)能否實(shí)現(xiàn)，大家拭目以待吧！

Velodyne16線激光雷達(dá)降價(jià)

關(guān)于自動(dòng)駕駛汽車傳感器，一提到激光雷達(dá)，很多人的反應(yīng)就是“貴”。確實(shí)如此，相較于攝像頭、毫米波雷達(dá)、超聲波雷達(dá)等傳感器，激光雷達(dá)動(dòng)輒就要花費(fèi)幾萬甚至幾十萬，比普通汽車的價(jià)格還要高。正因?yàn)槿绱耍F(xiàn)在部分車企及科技公司在研發(fā)自動(dòng)駕駛過程中，均沒有走激光雷達(dá)路線，在這些企業(yè)看來，未來自動(dòng)駕駛汽車如果要量產(chǎn)，必須要考慮成本，而目前激光雷達(dá)顯然無法滿足這一點(diǎn)。不過也有企業(yè)比較樂觀，他們認(rèn)為隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，激光雷達(dá)性能愈發(fā)強(qiáng)大，價(jià)格必然將逐漸降低。

譬如今年年初，VelodyneLiDAR就宣布旗下最受歡迎的16線激光雷達(dá)產(chǎn)品VLP－16Puck在全球范圍內(nèi)的價(jià)格下降一半，由此前大約7999美元的售價(jià)降至3999美元。如此一來，不僅可以降低自動(dòng)駕駛初創(chuàng)企業(yè)的準(zhǔn)入門檻，尤其是在低速自動(dòng)駕駛市場(chǎng)的門檻——有業(yè)內(nèi)人士曾透露，價(jià)格相對(duì)高昂的激光雷達(dá)在低速自動(dòng)駕駛汽車上幾乎可以占整車成本的50％。更重要的是，激光雷達(dá)成本一旦降至某一價(jià)格，整個(gè)自動(dòng)駕駛行業(yè)將得到快速發(fā)展。

Veldonye方面表示，此次16線激光雷達(dá)降價(jià)主要有四個(gè)方面的原因：新工廠投產(chǎn)后帶來的積極效應(yīng)，產(chǎn)能上升帶動(dòng)價(jià)格下降；研發(fā)成本逐漸平攤，自動(dòng)化生產(chǎn)日益完善；著力推動(dòng)自動(dòng)駕駛行業(yè)發(fā)展，以優(yōu)惠的價(jià)格降低激光雷達(dá)作為標(biāo)配傳感器的準(zhǔn)入門檻；進(jìn)一步開發(fā)和拓展激光雷達(dá)更廣泛的應(yīng)用場(chǎng)景，如無人機(jī)、機(jī)器人以及其他探測(cè)、監(jiān)測(cè)場(chǎng)景等。其中產(chǎn)能提升和行業(yè)需求是促使激光雷達(dá)降價(jià)的主要原因，因此如果未來量足夠大，其32線和64線激光雷達(dá)也有望進(jìn)一步降價(jià)。

點(diǎn)評(píng)：隨著激光雷達(dá)之于自動(dòng)駕駛汽車的重要性不斷凸顯，吸引越來越多的企業(yè)涌入這個(gè)領(lǐng)域，整個(gè)激光雷達(dá)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)也日趨激烈起來。在此背景下，Velodyne作為行業(yè)領(lǐng)頭羊，忽然宣布降價(jià)50％，對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手來說著實(shí)是一個(gè)不小的威脅，不過對(duì)于自動(dòng)駕駛領(lǐng)域內(nèi)的玩家，特別是自動(dòng)駕駛初創(chuàng)企業(yè)來說，卻是一個(gè)重大利好，有助于降低自動(dòng)駕駛研發(fā)成本，推動(dòng)行業(yè)更快發(fā)展。此外，從另一個(gè)角度來說，Velodyne16線激光雷達(dá)降價(jià)固然利好行業(yè)，但其實(shí)性能更好的64線或者128線激光雷達(dá)價(jià)格普遍下降，對(duì)于研發(fā)高級(jí)別的無人駕駛汽車更為重要。