【特斯拉入滬對國內的自主車企來說，是機遇也是無情挑戰(zhàn)！】7月10日，特斯拉公司(Tesla)與上海臨港管委會、臨港集團共同簽署了純電動車項目投資協(xié)議。特斯拉公司將在臨港地區(qū)獨資建設集研發(fā)、制造、銷售等功能于一體的特斯拉超級工廠(Gigafactory3)，該項目規(guī)劃年生產50萬輛純電動整車，成為上海有史以來最大的外資制造業(yè)項目。

特斯拉上海獨資建廠，項目規(guī)劃年產50萬輛

早在去年6月22日，就有消息傳出，特斯拉與上海市政府簽署了在華建廠協(xié)議，且特斯拉至少會與一家上海本地企業(yè)建立合資公司。今年以來，特斯拉也傳出即將中國建廠的緋聞，5月，特斯拉(上海)有限公司營業(yè)執(zhí)照就提前“曝光”。如今，上海建廠的消息終于坐實，根據(jù)消息，特斯拉選擇的是在華獨資建廠。

據(jù)了解，目前上海市政府和特斯拉公司(Tesla)已簽署合作備忘錄，特斯拉(上海)有限公司和特斯拉(上海)電動汽車研發(fā)創(chuàng)新中心也同步揭牌。根據(jù)協(xié)議，上海將積極支持特斯拉公司在上海設立集研發(fā)、制造、銷售于一體的特斯拉子公司和電動車研發(fā)創(chuàng)新中心，加快汽車產業(yè)全球化發(fā)展進程。

今年6月份，馬斯克在股東大會上就曾表示，特斯拉將在中國建設美國本土以外的首個工廠，該工廠或將被命名為“Dreadnought”，不僅生產電池，還組裝汽車，可能在生產的車型包括Model3和跨界車型ModelY。

而此次簽約的落實后，特斯拉(上海)電動汽車研發(fā)創(chuàng)新中心將成為特斯拉全球研發(fā)體系的重要組成部分。而這也是中國逐步放寬汽車行業(yè)外資股比限制后首家在華設立的獨資車企。

國內政策對特斯拉在華發(fā)展是利好

對于成為第一家在華設立的獨資車企特斯拉來說，中國建廠意味著什么，特斯拉在中國建廠后又將得到什么?

今年4月10號，國家主席習近平在博鰲亞洲論壇上提出今年我國將降低汽車進口關稅后，國家發(fā)改委隨后相應號召宣布，2018年我國將取消專用車、新能源汽車外資股比限制,2020年取消商用車外資股比限制,2022年取消乘用車外資股比限制,同時取消合資企業(yè)不超過兩家的限制。

特斯拉的產能地獄是特斯拉急于在華建廠的首要原因。去年7月，在特斯拉Model3上市時，特斯拉表示其訂單已超過50萬輛，但實際上，特斯拉遭遇了嚴重的“生產瓶頸”，第三季度僅生產了260輛Model3，僅僅交付220輛，遠遠落后原定計劃的1500輛。中國建廠后，年產50萬輛的超級工廠有望為特斯拉解決產能上的瓶頸問題。

其次，中國新能源汽車市場廣闊的發(fā)展空間和巨大的消費能力，也使特斯拉在華建廠的速度加快。此前，特斯拉在我國銷售要繳納稅率為25%的關稅，從國外進口入華后，特斯拉還需在倉儲、物流等環(huán)節(jié)上有大量花費，而國產后可大大降低這些費用。早前，馬斯克就公開表達過對中國投資建廠的強烈興趣，他認為本地生產，即可免去關稅和降低運輸成本，又可讓特斯拉電動車在中國的售價下降三分之一。同時，在特斯拉的全球銷量中，中國市場的銷量占比已從2014年的8%提升到2017年前9個月的近20%，中國市場對特斯拉的重要性也不言而喻。

此外，OFweek新能源汽車網(wǎng)認為，隨著我國“雙積分”政策的正式實施，傳統(tǒng)燃油車企面臨較大壓力。特斯拉真正落地國產后，通過出售積分，將獲得額外“收入”。落地中國這一全球最大新能源汽車市場，或將助攻特斯拉早日實現(xiàn)盈利。

接下來面臨生產資質和建廠周期問題

整體而言，中國的政策利好都利于特斯拉在華的發(fā)展，政策、新能源汽車發(fā)展趨勢、及行業(yè)水平提升都加速了特斯拉的正式入場。然而，隨著特斯拉上海建廠協(xié)議的簽署，接下來要面臨的就是生產資質的問題和建廠周期的問題。

根據(jù)知情人士透露，馬斯克10號在上海停留一天后，立即北上開展為期兩天的北京之行。工廠選址確定后，業(yè)內人士猜測赴京很大可能性是為商討新能源汽車的生產資質問題。去年4月，馬斯克就曾專程拜會時任國務院副總理汪洋。

在國家政策的鼓勵下，新能源汽車生產資質對于特斯拉來說估計問題不大，而關于建廠的時間周期問題，根據(jù)項目知情人士表示，簽完協(xié)議后，特斯拉還要大半年時間才能拿地，然后再建廠，預計最快也要明年春節(jié)后才能開始動工。工廠建設對特斯拉來說卻是個不小的挑戰(zhàn)。

那么，工廠建成后，產能的問題就能后顧無憂了嗎?

此前，特斯拉在美國遭遇的產能問題，用了兩年多時間都未能解決，雖然今年7月初，特斯拉官方發(fā)布了第二季度生產報告。眾人翹首以盼的特斯拉Model3，在第二季度的最后一周中，生產了足足5031臺，還順便造了1931臺ModelS和ModelX。但是，這卻是馬斯克睡工廠、搭帳篷、打雞血式造車才暫時得以突破的，而這種方式又能支持多久，業(yè)界仍表示懷疑。能不能保證在上海建設的工廠就不會出現(xiàn)這些問題?特斯拉仍面臨著挑戰(zhàn)。

對國內汽車產業(yè)鏈來說，是挑戰(zhàn)也是機遇!

隨著政策放開，外資車企的涌入，業(yè)內人士認為，五年以后，中國汽車產業(yè)將完全放開，短短幾年時間，對國內的自主車企來說，是機遇也是無情挑戰(zhàn)!

對于國內一直吵嚷著要做“中國特斯拉”的造車新勢力來說，留給中國隊的時間不多了!在特斯拉尋求生產資質期間，造車新勢力接下來要做的就是和特斯拉的建廠和產能賽跑。如果工廠順利開工，產能如預期所至，特斯拉國產使得關稅和運輸?shù)拳h(huán)節(jié)的成本降低后，特斯拉的價格下降到30萬元左右，對于國內的多數(shù)造車新勢力來說，將面臨很大壓力，一批中小車企即將面臨倒下。

特斯拉一旦國產，不僅將對造車新勢力構成威脅，也對正在轉型的自主車企形成挑戰(zhàn)。但是，從國家的層面來說，特斯拉很有可能成為一條真正的“鯰魚”，促進我國新能源汽車市場更健康完善地發(fā)展。

此外，作為全球電動汽車領域的翹楚，特斯拉在中國建廠后，將直接帶來對動力電池更大的需求，從而有望為國內鋰電設備供應商帶來大額訂單。此外，汽車電子的需求也將大大提升，特斯拉在智能駕駛領域的布局也有望為精密儀器和半導體等企業(yè)帶來發(fā)展機會!