【比亞迪被攆下馬，比亞迪絕與寧德時(shí)代將有一場(chǎng)惡戰(zhàn)？】中國從不缺乏造富神話。

24天光速過會(huì)，IPO達(dá)1300億，上市最高估值超2000億。CATL（以下稱為寧德時(shí)代）告訴大家成為超級(jí)獨(dú)角獸只需要7年時(shí)間。

寧德時(shí)代的瘋狂像一劑“興奮劑”，再一次讓中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在“彎道超車”的劇情下開始高潮。但熱鬧背后，一定有一個(gè)人為“失寵”而耿耿于懷，那就是曾經(jīng)的電池大王和新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)者比亞迪。

比亞迪攆下馬，寧德時(shí)代為時(shí)代而生

如果不是新能源政策利好，如果不是工信部目錄保護(hù)，如果不是比亞迪戰(zhàn)略錯(cuò)誤，如果沒有這是三個(gè)因素哪怕只是缺少一個(gè)，相信此時(shí)的寧德時(shí)代依然還是只在福建寧德偏安一隅。但，恰恰寧德時(shí)代都遇上了。

寧德時(shí)代創(chuàng)始人曾毓群原本1999年在香港成立一家名為ATL的科技公司，生產(chǎn)手機(jī)使用的聚合物軟包電池。產(chǎn)品出來之后，恰恰趕上2000年國內(nèi)手機(jī)市場(chǎng)大爆發(fā)的風(fēng)口，憑借購買美國貝爾實(shí)驗(yàn)室聚合物鋰電池的專利，ATL在手機(jī)電池市場(chǎng)順風(fēng)順?biāo)⒑芸炷玫搅颂O果公司的訂單。

2008年當(dāng)曾毓群把ATL的工廠開到自己的老家福建寧德的時(shí)候，嗅到了新能源汽車動(dòng)力電池的風(fēng)向標(biāo)，但因ATL外資的背景不具備生產(chǎn)資質(zhì)。因此，曾毓群將動(dòng)力電池業(yè)務(wù)剝離之后CATL寧德時(shí)代就這樣誕生了。

正是因?yàn)榇饲癆TL成為蘋果的供應(yīng)商，因此CTAL很容易進(jìn)入到了寶馬的采購視野中，最終確認(rèn)下來其為華晨寶馬生產(chǎn)的之諾新能源車型提供電池。獲得寶馬的采購也讓其一戰(zhàn)成名，很快寧德時(shí)代也獲得了宇通、北京普萊德等的訂單，直到后面寧德時(shí)代的電池占據(jù)了動(dòng)力電池的半壁江山。

雖然新能源汽車是一個(gè)比較新的領(lǐng)域，但是2011年才成立的寧德時(shí)代并不算有優(yōu)勢(shì)。要知道，沃特瑪成立于2002年，國軒高科成立于2006年，孚能科技成立于2009年。而一直有著“電池大王”之稱的比亞迪則早在25年前開始投身手機(jī)電池業(yè)務(wù)，早在2004年就已經(jīng)進(jìn)入動(dòng)力電池領(lǐng)域并裝配到汽車上。寧德時(shí)代又憑什么實(shí)現(xiàn)趕超的呢？

原因就是技術(shù)路線的差異。在動(dòng)力電池領(lǐng)域，磷酸鐵鋰和三元鋰電在很長一段時(shí)間都站對(duì)立面如同皇室立儲(chǔ)之爭一樣。而先入為主的比亞迪和沃特瑪一直押寶在更為穩(wěn)定的磷酸鋰鐵，而寧德時(shí)代則看重三元鋰電的高能量密度。最終，三元鋰電贏得本次紛爭，三元鋰電開始被市場(chǎng)接受，而留給磷酸鐵鋰的只剩下商用車市場(chǎng)。

當(dāng)然，在三元鋰電領(lǐng)域，如果寧德時(shí)代這些剛剛開始起步的國內(nèi)企業(yè)要碰上以松下、LG化學(xué)、SK為首的日韓系品牌的話，在技術(shù)、成本等方面都不可同日而語。但是再一次幫助寧德時(shí)代避其鋒芒的則是，工信部的電池目錄，日韓系電池企業(yè)不在白名單之中。這也就意味著使用了日韓系電池的新能源車型將無法獲得相關(guān)財(cái)政補(bǔ)貼。

比亞迪的動(dòng)力電池主要是自產(chǎn)自銷，而沃特瑪側(cè)重于磷酸鐵鋰，國外電池企業(yè)無法進(jìn)入，最終逼得寧德時(shí)代成為香餑餑，一舉拿下44家國內(nèi)整車企業(yè)的采購訂單。2014年到2017年，短短的四年之間，寧德時(shí)代的年裝機(jī)量漲了28485倍，營業(yè)收入接近200億元，年凈利潤也超過42．88億元。而此時(shí)整個(gè)比亞迪集團(tuán)在2017年的凈利潤也只有40．66億。

痛失第一，比亞迪開始奮力反擊！

面對(duì)野蠻生長寧德時(shí)代，比亞迪當(dāng)然不是滋味。就好比苦練18年的武僧在少林寺功成名就，結(jié)果剛下少室山就被個(gè)穿開襠褲的毛頭小子狠狠絆一跤。有人說比亞迪虧在選了磷酸鋰鐵這條路，這么多年的研發(fā)和投入都白費(fèi)了。在新能源觀察看來，這還不能叫錯(cuò)誤，畢竟前人都需要摸石頭過河。比亞迪作為最早投身動(dòng)力電池研發(fā)的企業(yè)，誰也不會(huì)知道哪一種技術(shù)才是未來的主流趨勢(shì)。更何況，除了技術(shù)問題電池企業(yè)還要考慮上下游原材料的成本，比如珠海銀隆押寶的是鈦酸鋰。

所以，在觀察君看來，比亞迪最大的戰(zhàn)略錯(cuò)誤是把動(dòng)力電池定位于自產(chǎn)自銷。表面上，比亞迪是為數(shù)不多的自己具備電池研發(fā)生產(chǎn)的整車企業(yè)，但是這不意味著封鎖電池技術(shù)就能打壓其他的車企。而這恰恰這種排他性的想法使比亞迪把大把大把的動(dòng)力電池訂單拱手送給了寧德時(shí)代。顯然，過于謹(jǐn)慎的比亞迪把老祖宗“閉關(guān)鎖國”的血淚史給遺忘了。

2017年8月30日，比亞迪聯(lián)合國軒高科、中冶集團(tuán)和唐山曹妃甸發(fā)展投資集團(tuán)成立新合資公司，主要從事三元鋰電相關(guān)項(xiàng)目的研究。這是比亞迪準(zhǔn)備進(jìn)軍三元鋰電的一個(gè)信號(hào)，同時(shí)也是向?qū)幍聲r(shí)代宣戰(zhàn)的信號(hào)。

2017年底，比亞迪就透露到2018年除了商用車會(huì)繼續(xù)使用磷酸鋰鐵電池之外，其余將全部完成電池?fù)Q芯工作。到2018年3月31日，比亞迪推出秦EV、e5和宋EV三款改款新車，因?yàn)椴捎萌囯婋姵?，續(xù)航里程全部達(dá)到450km。

6月27日，比亞迪年產(chǎn)能24GWh的動(dòng)力電池工廠在青海西寧南川工業(yè)園區(qū)正式下線，投產(chǎn)之后將是全球最大的動(dòng)力電池工廠。在青海，比亞迪除了在西寧南川，還在格爾木和海東分別建設(shè)工業(yè)園區(qū)。加速上下游布局，比亞迪首先要在產(chǎn)能上做好布局，按照規(guī)劃到2020年比亞迪動(dòng)力電池總產(chǎn)能預(yù)計(jì)可達(dá)60GWh。

當(dāng)天，比亞迪電池事業(yè)群CEO何龍表示，到2019年比亞迪三元鋰電池能量密度會(huì)達(dá)到260Wh／kg。就在同一天，寧德時(shí)代副董事長黃世霖在行業(yè)論壇上表示當(dāng)前寧德時(shí)代的三元鋰電能量密度為240Wh／kg，到2019年?duì)幦∵_(dá)到270Wh／kg。可見，比亞迪正在向?qū)幍聲r(shí)代發(fā)起技術(shù)上的反擊，以縮小二者在三元鋰電上的差距。

在動(dòng)力電池領(lǐng)域，比亞迪此前十余年里一直苦心經(jīng)營的磷酸鋰鐵，要想調(diào)轉(zhuǎn)方向恐怕跟要求航空母艦原地漂移一定難。但在技術(shù)層面，比亞迪數(shù)十年的積累不會(huì)白費(fèi)。據(jù)查詢，2017年比亞迪以1874項(xiàng)專利發(fā)布居于行業(yè)榜首，而寧德時(shí)代的專利數(shù)量僅有529。從節(jié)奏上看，從去年到現(xiàn)在短短十個(gè)月的時(shí)間，除了自身的產(chǎn)品已經(jīng)完成全部換芯之外，比亞迪還積極和長城、東風(fēng)等一系列整車制造企業(yè)商談。4月份王傳福前往長城汽車并與魏建軍一同試駕WEYP8，當(dāng)時(shí)就有人猜測(cè)比亞迪的電池要對(duì)外開放了。

電池開放就意味著比亞迪要完全和寧德時(shí)代對(duì)位了。今年3月31日，比亞迪鋰電事業(yè)部副總經(jīng)理沈晞就公開表示，比亞迪正在做動(dòng)力電池剝離工作，預(yù)計(jì)2018年底或2019年初會(huì)拆分完畢，2022－2023年完成獨(dú)立上市。

今年4月份，比亞迪以1．34GWh的裝機(jī)量登頂，市場(chǎng)占比達(dá)到35％，這是比亞迪的月裝機(jī)量在時(shí)隔一年后再次超過CATL排在首位。但5月份寧德時(shí)代又重新奪回第一，并且從1－5月分累積裝機(jī)量看等待比亞迪的還將是一場(chǎng)任務(wù)艱巨的惡仗，而且不可能速戰(zhàn)速?zèng)Q。

俗話說，“欲戴王冠必承其重！”，這話不管是說給比亞迪還是說給寧德時(shí)代都在合適不過。