2018年3月，自Uber自動駕駛汽車在美國亞利桑那州的坦佩市撞死一名女性行人的事故發(fā)生后不久，一名駕駛特斯拉ModelX的司機(jī)又不幸遭遇車禍身亡。據(jù)了解，事發(fā)時(shí)ModelX開啟了自動駕駛功能，撞上高速中央的隔離帶起火，導(dǎo)致司機(jī)重傷身亡。

盡管自動駕駛汽車事故頻出，美國加州公共事業(yè)監(jiān)管機(jī)構(gòu)還是于近日出臺了新提案，表示將允許無人駕駛汽車接送乘客。自誕生以來，社會各界對自動駕駛技術(shù)的爭議就沒停止過。然而，這項(xiàng)未來技術(shù)始終在趔趄中向前發(fā)展，其無疑正在成為當(dāng)下最大的風(fēng)口。

一、正值風(fēng)口的自動駕駛科技企業(yè)

上世紀(jì)80年代，我國開始著手自動駕駛汽車的研制開發(fā)工作。雖然與國外相比還有一定的差距，但目前也取得了階段性成果。不僅傳統(tǒng)車企先后加入自動駕駛造車大軍，百度、騰訊等互聯(lián)網(wǎng)巨頭也紛紛聚焦于自動駕駛技術(shù)的研發(fā)。

除此之外，還出現(xiàn)了一些專注于提供自動駕駛解決方案的企業(yè)，如景馳科技、小馬智行等。綜合看來，這類新興的自動駕駛科技企業(yè)已逐漸成為國內(nèi)發(fā)展勢頭最為迅猛的初創(chuàng)公司。在國內(nèi)諸多聚焦自動駕駛解決方案的企業(yè)中，小編重點(diǎn)選取了9家，并從各維度進(jìn)行盤點(diǎn)，供業(yè)內(nèi)人士參考。

二、靠近人才，扎堆北深

通過對以上9家國內(nèi)新興的自動駕駛科技企業(yè)進(jìn)行整理研究，小編觀察發(fā)現(xiàn)：

從地區(qū)來看，中國自動駕駛科技企業(yè)的分布比較集中。北京由于具有豐厚的資源、優(yōu)秀的人才、強(qiáng)大的資金和政策的支持，因而成為自動駕駛科技企業(yè)扎堆聚集的城市：在這里選址的企業(yè)數(shù)量高達(dá)7家。

在北京之外，僅有Roadstar.ai一家企業(yè)選擇深圳進(jìn)行創(chuàng)業(yè)，小編認(rèn)為，其直接原因是受益于政策支持。公開信息顯示，該公司于2017年成立，彼時(shí)，深圳獨(dú)特的自動駕駛示范區(qū)剛剛建立一年，這為無人駕駛汽車核心技術(shù)在中國的落地與推廣創(chuàng)造了良好的大環(huán)境。

同樣，作為一座靠近港口、臨近海洋的城市，深圳擁有著相當(dāng)前瞻的科技前沿目光，對于自動駕駛等新技術(shù)顯得較為包容。今年3月，深圳市交通運(yùn)輸委員會發(fā)布了《關(guān)于規(guī)范智能駕駛車輛道路測試有關(guān)工作的指導(dǎo)意見（征求意見稿）》，成為繼北京、上海、重慶、杭州之后為自動駕駛車輛開放道路測試的城市。

此外，北深兩地堪稱是中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展最為活躍的地區(qū)，頂尖的教育資源與發(fā)達(dá)的經(jīng)濟(jì)環(huán)境吸引了大量高學(xué)歷的優(yōu)秀人才和技術(shù)骨干。更何況，相比二三線城市而言，一線城市的基礎(chǔ)道路建設(shè)更加完善，更適合自動駕駛汽車進(jìn)行路測。

未來，隨著自動駕駛技術(shù)的發(fā)展，人們對其態(tài)度會越來越包容，自動駕駛企業(yè)或許將會從沿海慢慢推廣至內(nèi)地。但高學(xué)歷的技術(shù)人才和汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)達(dá)程度仍舊是關(guān)鍵因素，所以隨著產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)越來越明顯，工業(yè)基礎(chǔ)雄厚的地區(qū)將會成為自動駕駛科技企業(yè)新的孵化園地。

三、與車企合作，專注研發(fā)L4

相對傳統(tǒng)車企而言，國內(nèi)新興的自動駕駛科技企業(yè)往往匯聚著優(yōu)秀的人才，軟件開發(fā)經(jīng)驗(yàn)也較為豐富，這一定程度上成為了自動駕駛科技企業(yè)的優(yōu)勢。所以從合作伙伴來看，以上企業(yè)多與整車廠達(dá)成合作，如圖森未來與一汽、小馬智行與廣汽。同時(shí)，基于多年造車經(jīng)驗(yàn)的沉淀，整車廠所積累的強(qiáng)大造車能力和豐富的實(shí)際道路數(shù)據(jù)均是這些初創(chuàng)企業(yè)所無法比擬的，二者間的合作可謂是優(yōu)劣互補(bǔ)。

另外，小編比較發(fā)現(xiàn)，這些企業(yè)均專注于研究L4級別及以上的自動駕駛解決方案，也就是高度、完全的自動駕駛級別。與L3級別相比，L4、L5級別的自動駕駛汽車已經(jīng)可以在完全不需要駕駛員介入的情況下，進(jìn)行所有的駕駛操作。

至于其原因，小編認(rèn)為，一方面，搭載L3級別自動駕駛技術(shù)的汽車產(chǎn)品目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，如新一代奧迪A8，上汽和百度也計(jì)劃與2019年實(shí)現(xiàn)L3汽車的量產(chǎn)。另一方面，上述企業(yè)均屬于初創(chuàng)企業(yè)，他們在自動駕駛領(lǐng)域還沒有明確可行的商業(yè)落地方案，也沒有量產(chǎn)的交付壓力，所以仍是以開發(fā)技術(shù)為先，這使它們更能集中精力研究更高級別的自動駕駛技術(shù)。某種程度上來說，這也可以吸引投資人的注意力，增加其對企業(yè)融資信心，支撐企業(yè)發(fā)展。

四、融資輪次少，但金額巨大

從上圖中企業(yè)創(chuàng)辦時(shí)間來看，小編發(fā)現(xiàn)，自2015年起，國內(nèi)的無人駕駛科技企業(yè)才開始陸續(xù)成立。就數(shù)量而言，從2015-2016兩年間成立了兩三家后，17年猛然增至5家?？梢哉f，在15年之前，國內(nèi)對自動駕駛技術(shù)還不甚了解。

自2014年美國CES展上，奧迪、沃爾沃、寶馬等世界知名車企均攜自動駕駛系統(tǒng)向公眾面世。奧迪A7搭載其研發(fā)的PilotedDriving無人駕駛技術(shù)讓世界眼前為之一亮，雖然當(dāng)時(shí)這項(xiàng)技術(shù)尚不完善，但這輛樣車象征著汽車制造商向無人駕駛邁出了重要的一步。同時(shí)，此舉也引領(lǐng)了中國汽車行業(yè)紛紛開發(fā)自動駕駛系統(tǒng)的熱潮。2015年，隨著汽車“電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化”概念的應(yīng)運(yùn)而生并成為共識。有行業(yè)人士曾表示，電動化是基礎(chǔ)，網(wǎng)聯(lián)化是條件，智能化是關(guān)鍵，共享化是趨勢。于是，在隨后的兩三年中，各路專注于自動駕駛和智能化汽車的企業(yè)如雨后春筍般出現(xiàn)在華夏大地之上。

這便不難解釋，為何上述企業(yè)的融資輪次目前仍集中在B輪以前（完成天使輪和A輪融資的企業(yè)各為2家，完成B輪的3家）。但相比其他領(lǐng)域而言，自動駕駛科技企業(yè)每輪融資數(shù)額較大，最少的一輪融資也有千萬級美元。這一方面反映了自動駕駛行業(yè)依舊處在發(fā)展初期，發(fā)展?jié)摿薮?，對投資人來說的確具備吸引力，另一方面，當(dāng)今的自動駕駛技術(shù)還不成熟，商業(yè)化運(yùn)作進(jìn)程較為緩慢。去年，作為行業(yè)領(lǐng)頭羊的特斯拉和谷歌自動駕駛汽車頻頻出現(xiàn)故障，一定程度上為這一技術(shù)降了溫。尤其是前不久Uber無人車致死案件，更是引發(fā)了業(yè)內(nèi)對此技術(shù)的強(qiáng)烈質(zhì)疑，對此，投資人也有一些顧慮。

但自動駕駛技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)毋庸置疑，其可以大幅減少交通擁堵，節(jié)省人們出行時(shí)間。其次，機(jī)器的精確度和快速學(xué)習(xí)能力是遠(yuǎn)超于人類的，自動駕駛的安全性會比人類駕駛員更高。所以盡管人們現(xiàn)在對此心存疑慮，但隨著技術(shù)的不斷完善，“自動化、智能化”依舊將成為未來汽車的發(fā)展方向。