日前，北京市交通委就正式發(fā)布自動(dòng)駕駛實(shí)際道路測試規(guī)范指導(dǎo)文件。新規(guī)一經(jīng)爆出，整個(gè)汽車行業(yè)為之一顫。

根據(jù)規(guī)定，在中國境內(nèi)注冊的獨(dú)立法人單位，可申請自動(dòng)駕駛車輛臨時(shí)上路行駛。測試主體應(yīng)具備賠償能力，應(yīng)購買每車不低于五百萬人民幣的交通事故責(zé)任保險(xiǎn)或提供不少于五百萬元的自動(dòng)駕駛道路測試事故賠償保函。

根據(jù)新規(guī)，我們給您劃重點(diǎn)：

1、申請方需要是中國境內(nèi)的公司，每家公司最多申請5臺車。

2、測試主體需要向第三方授權(quán)監(jiān)管機(jī)構(gòu)申請測試資格，并定期上傳測試數(shù)據(jù)。

3、每臺測試車需要購買不低于500萬的交通事故責(zé)任保險(xiǎn)。

4、每輛車必須在駕駛座上配備測試員，不能搭乘無關(guān)人員。

5、出現(xiàn)事故后，按照交管規(guī)定處理，但需要由測試員承擔(dān)相應(yīng)的法律責(zé)任。

6、測試車輛需要申請專用的測試牌照并張貼，并需要先通過封閉場地的測試才能進(jìn)行公開道路測試。

7、規(guī)定細(xì)則中包含六種測試天氣環(huán)境，以及高速公路、城市、無線標(biāo)道路等4種道路測試場景。

8、對違反細(xì)則規(guī)定的行為，測試主體的自動(dòng)駕駛測試資格將被取消、公示，被禁測至少一年。

這也是國內(nèi)首次為自動(dòng)駕駛測試提出了相關(guān)規(guī)定，去年北京亦莊成立了智能汽車示范區(qū)，今年底，其自動(dòng)駕駛測試場地就將建成。相比美國加州等地，北京的規(guī)定中未提出支付大額押金的要求（加州要求500萬美元），但要求測試車輛購買500萬元的交通事故責(zé)任險(xiǎn)。

據(jù)交通委網(wǎng)站顯示，這兩個(gè)規(guī)范由北京市交通委員會、北京市公安局公安交通管理局和北京市經(jīng)濟(jì)和信息化委員會聯(lián)合制定并印發(fā)，內(nèi)部署名時(shí)間為12月15日。

規(guī)定首次對自動(dòng)駕駛給出了官方定義

自動(dòng)駕駛功能是指自動(dòng)駕駛車輛上，不需要測試駕駛員執(zhí)行物理性駕駛操作的情況下，能夠?qū)囕v行駛?cè)蝿?wù)進(jìn)行指導(dǎo)與決策，并代替測試駕駛員操控行為使車輛完成安全行駛的功能。

自動(dòng)駕駛功能包括自動(dòng)行駛功能、自動(dòng)變速功能、自動(dòng)剎車功能、自動(dòng)監(jiān)視周圍環(huán)境功能、自動(dòng)變道功能、自動(dòng)轉(zhuǎn)向功能、自動(dòng)信號提醒功能、網(wǎng)聯(lián)式自動(dòng)駕駛輔助功能等。

自動(dòng)駕駛系統(tǒng)是指能在某一時(shí)段執(zhí)行自動(dòng)駕駛功能的系統(tǒng)。機(jī)動(dòng)車輛僅含以下機(jī)動(dòng)車輔助類自動(dòng)化系統(tǒng)不屬于自動(dòng)駕駛系統(tǒng)：主動(dòng)安全輔助系統(tǒng)、電子盲點(diǎn)輔助系統(tǒng)、防撞系統(tǒng)、緊急制動(dòng)系統(tǒng)、停車輔助系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、車道保持輔助系統(tǒng)、車道偏離報(bào)警系統(tǒng)、交通堵塞排隊(duì)援助系統(tǒng)等。

第一批可用于自動(dòng)駕駛的測試道路近期推出

北京市交通委科技處處長葛昱表示，測試車輛將在指定區(qū)域、指定時(shí)段內(nèi)測試。區(qū)域的選擇將選取人流量少、車流量少的地段，時(shí)間段的選擇將避開早晚高峰的時(shí)間段，不會對正常交通產(chǎn)生過多影響。

據(jù)介紹，北京市交通管理部門將在近期推出第一批可用于自動(dòng)駕駛的測試道路。

自動(dòng)駕駛在全球范圍內(nèi)都已經(jīng)稱為熱門技術(shù)領(lǐng)域，美國的加州是率先放開自動(dòng)駕駛道路測試的城市，目前已經(jīng)有45家企業(yè)在加州申請了路測牌照，除此之外，在德國、日本等地，都對自動(dòng)駕駛道路測試進(jìn)行了政策鼓勵(lì)。

中國雖然是自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)重地，但政策方面一直不明朗。北京市作為首都，能夠在政策上率先破冰，對于全國其他城市無疑是一個(gè)很好的示范效應(yīng)。

無人駕駛時(shí)代真的來了！

12月2日，一輛智能駕駛公交車阿爾法巴行駛在深圳道路上。新華社報(bào)道稱，4輛全電動(dòng)公交車在全程1.2公里的線路運(yùn)行，車速10-30公里/小時(shí)，途中設(shè)三個(gè)?？空?。阿爾法巴智能駕駛公交系統(tǒng)采用的是有條件的自動(dòng)駕駛，即司機(jī)需要坐在駕駛位上，在緊急情況發(fā)生時(shí)，司機(jī)踩下剎車，就可以從自動(dòng)駕駛模式自動(dòng)轉(zhuǎn)換為人工駕駛模式。

科技的飛速發(fā)展，無人駕駛技術(shù)也是日趨成熟，無人駕駛時(shí)代真的來了！那么，無人駕駛汽車的到來會給人們的生活帶來哪些變化呢？

無人駕駛普遍使用之后，將會顛覆整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)。

1.不需要太多的駕校

特斯拉CEO伊隆·馬斯克甚至指出，在將來有一天，無人駕駛技術(shù)的發(fā)展，可能會讓人類駕駛汽車的行為變成非法行為。

如果人類駕駛汽車的行為變成非法行為，將來或許不需要太多的駕校存在。

2.保險(xiǎn)費(fèi)可能下降

汽車保險(xiǎn)公司是根據(jù)個(gè)人駕駛歷史來確定保險(xiǎn)費(fèi)率的，而無人駕駛技術(shù)將司機(jī)變成乘客，無人駕駛汽車導(dǎo)致的交通事故責(zé)任可能轉(zhuǎn)移到汽車生產(chǎn)商、軟件開發(fā)商或交通部門身上。

3.維修員將是IT專家

無人駕駛汽車需要先進(jìn)的科技才能變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，汽車維修技術(shù)員將變成IT專家，而不僅僅負(fù)責(zé)修理機(jī)械。

盡管技術(shù)含量極高的維修服務(wù)對于確保無人駕駛汽車的功能和安全至關(guān)重要，但是一般性的維護(hù)，如車輪定位和輪胎更換，也不可或缺。如果像車輪定位這樣一些簡單的維修工作做得不到位，它可能會輕易地影響無人駕駛轉(zhuǎn)向調(diào)節(jié)計(jì)算，并最終對乘客構(gòu)成安全威脅。從理論上來說，這可能又會把責(zé)任轉(zhuǎn)移到司機(jī)身上。在調(diào)整無人駕駛汽車的保險(xiǎn)政策時(shí)，諸如此類的情節(jié)必須加以考慮。

4.職業(yè)司機(jī)也會減少

無人駕駛汽車的出現(xiàn)將減少市場對貨車司機(jī)、出租車司機(jī)及其他職業(yè)司機(jī)的需求。

相反，利用遠(yuǎn)程信息技術(shù)即利用電信來促進(jìn)溝通及收集車輛數(shù)據(jù)的出租車和貨車公司，將得以更好地管理無人駕駛汽車，提高服務(wù)質(zhì)量和優(yōu)化服務(wù)路線。

5.車庫變得不再搶手

鑒于無人駕駛汽車往往在需要的地方來回穿梭，人們對于長時(shí)間停車的需求可能大幅下降。坐在車上又不駕駛，人們休息、看新聞、加入娛樂活動(dòng)的時(shí)間也多了，相關(guān)行業(yè)及廣告業(yè)也多了機(jī)會。