隨著汽車保有量的持續(xù)增長，道路承載容量在許多城市已達到飽和，交通安全、出行效率、環(huán)境保護等問題日益突出。車聯(lián)網(wǎng)作為信息化與工業(yè)化深度融合的重要領(lǐng)域，對促進汽車、交通、信息通信產(chǎn)業(yè)的融合和升級，及相關(guān)產(chǎn)業(yè)生態(tài)和價值鏈體系的重塑具有重要意義。

智慧車聯(lián)網(wǎng)“號角”吹響有望顛覆未來出行方式

十多年前，我們曾笑稱汽車是“四個輪子加兩個沙發(fā)”。經(jīng)歷了機械的1.0時代和電子的2.0時代，汽車也正迅速步入智能化的3.0時代，消費者對未來汽車的期待是充滿了個性化和人性化的。然而，伴隨著不斷增加的車聯(lián)網(wǎng)消費者，企業(yè)們也面臨著商業(yè)模式、實際利益等各種問題。車聯(lián)網(wǎng)究竟會對汽車世界產(chǎn)生怎樣的影響呢？

截止目前，中國車聯(lián)網(wǎng)市場占據(jù)全球的26%，未來幾年其應(yīng)用規(guī)模也將持續(xù)騰飛，預(yù)計2020年將會達到338億美金，2025年則有望直奔2162億美金，年復(fù)合增長率實現(xiàn)208.5%，且在智能手機集成系統(tǒng)持續(xù)增長和先進車載嵌入式體系的雙重驅(qū)動下，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品將迅速普及到千家萬戶。

面對著差異化的市場需求，目前以新能源車為平臺的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)正成為汽車行業(yè)爭相搶奪的市場。其實，車聯(lián)網(wǎng)這一說法早在多年前就已出現(xiàn)，但由于技術(shù)和研發(fā)水平所限，雖然市場從業(yè)者都關(guān)注到了這一發(fā)展趨勢，開始在這一領(lǐng)域積極布局，但始終未有更大的突破。

隨著智能化時代的到來，中國消費者對汽車聯(lián)網(wǎng)導(dǎo)航、信息娛樂服務(wù)、駕駛支持系統(tǒng)的使用和需求程度明顯高于平均水平，巨大的消費群體和強烈的使用需求為我國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的規(guī)?；l(fā)展提供了機遇。

經(jīng)過多年發(fā)展，我國電動汽車產(chǎn)業(yè)已形成比較完備的自主研發(fā)、設(shè)計和制造體系，部分領(lǐng)域已達到世界領(lǐng)先水平，產(chǎn)業(yè)發(fā)展優(yōu)勢明顯。在這樣的大背景下，志在引領(lǐng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的國內(nèi)汽車市場，注定要將眼光放得更長遠(yuǎn)。其中，將產(chǎn)業(yè)鏈中各方有機結(jié)合的智慧車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈被業(yè)內(nèi)視為重點打造的未來愿景之一。

縱使巨頭們都在爭先恐后的炒熱概念，但事實上車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品想要真正打通應(yīng)用端仍為時尚早。據(jù)美國主流汽車研究機構(gòu)披露的最新數(shù)據(jù)顯示，目前全美有31%的汽車消費者完全不知道網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)的存在，且至少有20%的新車主從來沒有用過33項先進車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)中的16項，而且只有21%的新車消費者愿意購買定制化的聯(lián)網(wǎng)服務(wù)產(chǎn)品。

我國亦是如此，目前來看，我國車聯(lián)網(wǎng)與智能交通行業(yè)處于初級階段，車車通信與車路協(xié)同是未來發(fā)展趨勢。當(dāng)前車聯(lián)網(wǎng)僅僅是車上有通信裝置的車載導(dǎo)航娛樂系統(tǒng)，車輛能夠通過公網(wǎng)和車輛后臺進行通訊，獲得導(dǎo)航等初級服務(wù)。

綜合來看，智慧車聯(lián)網(wǎng)作為融合了交通網(wǎng)、信息網(wǎng)和智能電網(wǎng)等多個行業(yè)的綜合系統(tǒng)，將顛覆性地改變未來人們的出行方式、信息交互方式和能源利用方式，具有非常大的發(fā)展空間。未來有望通過無線短程通訊技術(shù)，實現(xiàn)車與道路的信息交互，以獲知周邊車輛速度、位置信息等微環(huán)境信息，預(yù)測事故概率，提高行車安全性及交通效率。提前布局互聯(lián)網(wǎng)操作系統(tǒng)、駕駛輔助系統(tǒng)、傳感器、芯片等領(lǐng)域的企業(yè)有望率先受益