在美國(guó)，數(shù)百萬(wàn)人靠開(kāi)車(chē)為生，他們很可能會(huì)在不久后的自動(dòng)駕駛汽車(chē)時(shí)代中失去飯碗。未來(lái)真的如此嗎？

無(wú)人駕駛的時(shí)代正朝我們走來(lái)。一些專(zhuān)家甚至認(rèn)為無(wú)人車(chē)兩年內(nèi)便會(huì)出現(xiàn)在大街小巷。圍繞無(wú)人車(chē)，一系列烏托邦式的預(yù)測(cè)浮出水面，例如大幅減少交通事故和運(yùn)輸成本，給我們帶來(lái)更清潔的空氣。當(dāng)然，也有人更冷靜看待無(wú)人車(chē)可能帶來(lái)的影響。有專(zhuān)家預(yù)測(cè)這項(xiàng)技術(shù)將導(dǎo)致數(shù)百萬(wàn)人失去飯碗。誠(chéng)然，無(wú)人車(chē)也會(huì)創(chuàng)造新的就業(yè)崗位，但因此失去飯碗的人——包括很多卡車(chē)司機(jī)在內(nèi)——可能很難找到新工作。

根據(jù)美國(guó)勞工統(tǒng)計(jì)局提供的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，美國(guó)有大約380萬(wàn)機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員，包括卡車(chē)、貨車(chē)、巴士和出租車(chē)司機(jī)?？ㄜ?chē)司機(jī)已成為美國(guó)29個(gè)州的最常見(jiàn)崗位，在其它很多州也排在第二或者第三位。美國(guó)約有100萬(wàn)人注冊(cè)成為Uber和Lyft的兼職司機(jī)。全球范圍內(nèi)，以開(kāi)車(chē)為生的人超過(guò)1億。

隨著無(wú)人車(chē)的興起，以汽車(chē)和卡車(chē)司機(jī)為主要客戶(hù)的行業(yè)和就業(yè)崗位都將受到影響，其中包括保險(xiǎn)代理人、停車(chē)收費(fèi)管理員、卡車(chē)休息站、汽車(chē)旅館、停車(chē)場(chǎng)、收費(fèi)站、車(chē)庫(kù)和汽車(chē)修理廠(chǎng)。根據(jù)美國(guó)卡車(chē)協(xié)會(huì)提供的數(shù)據(jù)，有大約400萬(wàn)人從事與卡車(chē)運(yùn)輸有關(guān)的非駕駛工作。絕大多數(shù)專(zhuān)家認(rèn)為無(wú)人車(chē)必會(huì)終結(jié)私家車(chē)時(shí)代，至少在城市和城郊如此，無(wú)人出租車(chē)將成為常態(tài)。這將給汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商造成毀滅性影響。根據(jù)全國(guó)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商協(xié)會(huì)提供的數(shù)據(jù)，美國(guó)經(jīng)銷(xiāo)商2016年雇傭了130萬(wàn)員工。

不過(guò)，并非每一個(gè)人都對(duì)無(wú)人駕駛的未來(lái)抱以悲觀(guān)論調(diào)。從印刷機(jī)到工業(yè)革命，再?gòu)钠?chē)到電腦和互聯(lián)網(wǎng)，歷史上的每一次技術(shù)變革都扼殺了一些傳統(tǒng)就業(yè)崗位，但同時(shí)也創(chuàng)造了新的而且往往是人們無(wú)法想象的崗位。沃頓商學(xué)院管理學(xué)教授和汽車(chē)與移動(dòng)性創(chuàng)新計(jì)劃負(fù)責(zé)人約翰·保羅·麥克杜菲指出：“自動(dòng)化對(duì)就業(yè)的凈影響始終是積極的，而不是對(duì)整個(gè)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生消極影響。我們沒(méi)有任何理由認(rèn)為這一次與以往不同。”

ATM機(jī)出現(xiàn)后，銀行出納員一度被視為一個(gè)“受威脅的物種”。但事實(shí)證明，ATM機(jī)不僅降低了銀行在偏遠(yuǎn)地區(qū)開(kāi)設(shè)分行的難度，同時(shí)還創(chuàng)造了更多出納員崗位。DIY稅務(wù)軟件也并沒(méi)有讓會(huì)計(jì)師失業(yè)。聯(lián)邦快遞首席信息官羅布·卡特表示：“200年前，盧德分子搗毀了織機(jī)，因?yàn)樗麄冋J(rèn)為自己將失去飯碗。但現(xiàn)實(shí)告訴我們，工作崗位始終會(huì)不斷進(jìn)化，以適應(yīng)新出現(xiàn)的技術(shù)?！爆F(xiàn)在，飛機(jī)已經(jīng)能夠自動(dòng)駕駛，但仍要有飛行員坐在駕駛艙，控制飛機(jī)起降和處理任何緊急情況。他認(rèn)為卡車(chē)也會(huì)是這種情況。