12月7日，福特汽車接連簽約兩個(gè)重大戰(zhàn)略協(xié)議，先與阿里巴巴集團(tuán)就多領(lǐng)域多維度的戰(zhàn)略合作意向達(dá)成一致，其后又與中國南方工業(yè)集團(tuán)公司在北京簽署了深化戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系框架協(xié)議。

福特一改以往外界對(duì)其的認(rèn)知，在與眾泰汽車建立合資公司之后，本以為福特在中國市場調(diào)整的動(dòng)作會(huì)放緩，但進(jìn)入12月，在福特汽車公司執(zhí)行董事長比爾·福特的帶領(lǐng)下，福特新組建的高管團(tuán)隊(duì)集體亮相中國。福特調(diào)整決心堅(jiān)定，步伐也進(jìn)一步加快。

福特在全球的調(diào)整去年就已經(jīng)開始推進(jìn)，去年年初，福特先后與亞馬遜、IT巨頭國際商業(yè)機(jī)器公司（IBM）、谷歌等企業(yè)展開合作，并對(duì)旗下問題產(chǎn)品進(jìn)行召回，以此來提升技術(shù)水平和產(chǎn)品質(zhì)量。

12月5日，比爾·福特在以《福特強(qiáng)化中國增長計(jì)劃》為主題的媒體見面會(huì)上，對(duì)當(dāng)下汽車行業(yè)局勢發(fā)出這樣的感慨，“一切都在被顛覆?！?/p>

在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)，比爾·福特表示：“我從來沒有見到過汽車行業(yè)會(huì)發(fā)生這么大規(guī)模的變革，過去100多年時(shí)間里，汽車行業(yè)有過漸變，但從來沒有過劇變，在新一輪的發(fā)展趨勢當(dāng)中，中國將會(huì)是一個(gè)領(lǐng)導(dǎo)國家?！?/p>

尋找下一位艾倫·穆拉利

在外界看來，作為百年車企，也許正是有了外界的壓迫，讓福特意識(shí)到，如果不識(shí)變、不應(yīng)變、不求變，就可能陷入戰(zhàn)略被動(dòng)，錯(cuò)失發(fā)展機(jī)遇，甚至錯(cuò)過整整一個(gè)時(shí)代。

對(duì)此，首次與中國媒體見面的福特汽車公司總裁兼首席執(zhí)行官JimHackett（中文名：韓愷特）表示：“未來整個(gè)汽車行業(yè)在中國的增長速度會(huì)非常快。福特面對(duì)的不僅是機(jī)會(huì)，還有很多責(zé)任。因此，我們要思考，有沒有創(chuàng)新的方法，并成為世界上最可信賴的移動(dòng)出行公司。”

今年5月，接任馬克·菲爾茲的韓愷特成為能否引領(lǐng)福特成功轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵。韓愷特讓人想起福特的另一位傳奇人物艾倫·穆拉利，兩位CEO均是臨危受命，在面臨福特重大歷史拐點(diǎn)上接任要職。

曾任波音民用飛機(jī)集團(tuán)總裁兼首席執(zhí)行官的艾倫·穆拉利，2006年接任福特CEO。當(dāng)時(shí)面對(duì)虧損127億美元，瀕臨崩潰邊緣的福特，艾倫·穆拉利制定了新的方向：側(cè)重于福特品牌、生產(chǎn)滿足不同市場需求的產(chǎn)品、推廣少而精的名牌產(chǎn)品、生產(chǎn)具有一流質(zhì)量、安全、節(jié)能和更多價(jià)值體驗(yàn)的汽車，從而挽救了福特。

韓愷特也是一位公認(rèn)的成功帶領(lǐng)企業(yè)實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的商業(yè)領(lǐng)袖，去年3月起出任福特汽車下屬的福特智能移動(dòng)出行公司執(zhí)行董事長。用比爾·福特的話來講，韓愷特要做的工作就是讓福特的電動(dòng)車、智能互聯(lián)汽車的發(fā)展可以更好，讓自動(dòng)駕駛汽車的發(fā)展可以更棒。同時(shí)，剛在今年9月上任的中國董事會(huì)主席兼首席執(zhí)行官羅冠宏也是一位跨界高管，之前曾任KeySafetySystems（KSS）首席執(zhí)行官。

福特CEO“選才”并不僅局限于汽車圈，關(guān)鍵在于被選者要有杰出領(lǐng)導(dǎo)能力，以及有領(lǐng)導(dǎo)公司業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型并實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)快速增長的經(jīng)歷。值得注意的是，12月的兩個(gè)戰(zhàn)略協(xié)議皆是由新上任兩位CEO簽署，這兩位也將是未來福特全球以及福特在中國制定戰(zhàn)略布局的關(guān)鍵人物。

押寶中國市場

事實(shí)上，如今的福特最大挑戰(zhàn)之一，即利潤的不斷下滑。根據(jù)福特財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，今年福特第一季度營收364.75億美元，稅前利潤為22億美元，較去年下降了42%；第二季度企業(yè)營收為398.5億美元，雖然較去年同期的394.9億美元實(shí)現(xiàn)了微增長，其凈利潤為20.4億美元；第三季度營收達(dá)到365億美元，調(diào)整后稅前利潤僅為20億美元，但漲幅達(dá)到40%。

福特整體的利潤率正持續(xù)走低，因此保利潤已然成為當(dāng)務(wù)之急。鑒于韓愷特曾有過讓企業(yè)扭虧為盈的成功經(jīng)驗(yàn)，因此如何在保證財(cái)務(wù)盈利基礎(chǔ)上進(jìn)行多領(lǐng)域投資，成為其戰(zhàn)略決策主要課題。

按照福特未來全球戰(zhàn)略構(gòu)架，主要專注于三個(gè)目標(biāo)：強(qiáng)化公司運(yùn)營的執(zhí)行力；提升福特現(xiàn)有業(yè)務(wù)的現(xiàn)代化程度；推進(jìn)公司的轉(zhuǎn)型以迎接未來的挑戰(zhàn)。

中國市場成為其戰(zhàn)略布局重要的一部分。按照此次福特公布的“中國2025計(jì)劃”，福特宣布到2025年底，將在中國推出超過50款福特和林肯品牌新車型。SUV將成為進(jìn)一步加強(qiáng)的重點(diǎn)品類，將有8款全新SUV車型，以及更多的電動(dòng)車型被投放到中國市場，其中福特將推出至少15款福特和豪華品牌林肯的電動(dòng)車車型。

此外，福特汽車計(jì)劃在2025年實(shí)現(xiàn)在華營收額比2017年增長50%的目標(biāo)，而增長主要通過在中國保持合理的結(jié)構(gòu)性成本的同時(shí)，提升運(yùn)營效率，實(shí)現(xiàn)精簡運(yùn)營，以及推出更多智能互聯(lián)的車型。

與此同時(shí)，福特在華的銷量下滑問題也非常棘手。公開數(shù)據(jù)顯示，今年前10月福特在華累計(jì)銷量為93.9萬輛，同比下降5%，其中長安福特前10個(gè)月累計(jì)銷量下滑14%。

正是意識(shí)到這些問題，除了加強(qiáng)產(chǎn)品更新?lián)Q代，福特在華將統(tǒng)一銷售渠道，組建全國銷售服務(wù)機(jī)構(gòu)。從此次與中國南方工業(yè)簽訂協(xié)議來看，在銷售和服務(wù)層面，長安福特將現(xiàn)有市場、銷售和售后服務(wù)部門整合為全國銷售服務(wù)機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)包括所有福特品牌乘用車產(chǎn)品在中國的市場、銷售和售后服務(wù)。

此外，為彌補(bǔ)長安福特銷量下滑，福特將啟動(dòng)林肯品牌整車產(chǎn)品國產(chǎn)化。據(jù)了解，林肯在今年前10個(gè)月累計(jì)銷量約4.6萬輛，同比增長85%，而在剛剛過去的11月，林肯完成了其入華以來的第十萬輛汽車銷售，并且通過林肯國產(chǎn)，也可以使長安福特工廠的產(chǎn)能利用率提高。

同時(shí)，福特方面還提到，至2019年底通過車載無線路由器或者接入裝置，所有福特和林肯品牌在中國的車型都將實(shí)現(xiàn)移動(dòng)互聯(lián)。

對(duì)此，羅冠宏表示：“從豪華品牌林肯，到福特品牌的轎車及SUV，以及全新純電動(dòng)車品牌，都致力于滿足中國市場對(duì)于高質(zhì)量的新能源車快速增長的需求。每款電動(dòng)車型都將具備安全、高效、充滿駕駛樂趣等特點(diǎn)，同時(shí)與之配套的設(shè)施與服務(wù)將讓車輛的充電、共享及保養(yǎng)變得更加便捷?！?/p>