“泡湯”或早已注定

　　今年2月21日，LG新能源宣布，已與福特汽車及土耳其Koc Holding簽署了一份不具約束力的諒解備忘錄，將成立一家合資企業(yè)，在土耳其首都安卡拉(Ankara)附近建設(shè)新電池工廠。

　　根據(jù)三方的承諾，該工廠的年產(chǎn)能至少為25 GWh，并且可能會(huì)增加到45 GWh。該項(xiàng)目正在按計(jì)劃進(jìn)行，預(yù)計(jì)將于今年晚些時(shí)候破土動(dòng)工，計(jì)劃于2026年開啟生產(chǎn)。

　　彼時(shí)福特表示，該工廠將成為歐洲最大的商用電動(dòng)汽車電池工廠之一。

　　顯然，福特的計(jì)劃已泡湯，而且是再次破滅。因?yàn)樵摵腺Y工廠福特最初的選擇并不是LG新能源，而是SK On。

　　2022年3月，SK On、福特汽車及Koc Holding 簽署了一份諒解備忘錄，將在安卡拉附近合作建設(shè)一家電動(dòng)汽車電池廠，該工廠將采用匈牙利Ivancho電池廠的設(shè)計(jì)。SK On此前計(jì)劃從2023年下半年開始采購(gòu)設(shè)備，預(yù)計(jì)將在2025年投產(chǎn)，將總共建設(shè)18條生產(chǎn)線，初期年產(chǎn)能為30GWh，預(yù)計(jì)未來(lái)最高可達(dá)45GWh。這也是福特汽車到2026年每年生產(chǎn)200萬(wàn)輛電動(dòng)汽車計(jì)劃的一部分。

　　但是，今年1月份，韓國(guó)經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)報(bào)道，福特與SK ON撤銷了初步協(xié)議。關(guān)于撤銷的原因，韓國(guó)經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)稱，是基于全球利率上升和歐洲電動(dòng)汽車需求疲軟的情況。

　　2月初，SK On正式宣布退出了與福特汽車在土耳其的電池工廠合作項(xiàng)目。

　　可以看到，與SK On撤銷協(xié)議之后，福特立馬尋求了與LG新能源達(dá)成協(xié)議，然而最終結(jié)果如出一轍，就連原因也基本一致。。

　　據(jù)了解，Koc Holding在聲明中表示：“考慮到目前電動(dòng)汽車的普及速度不及預(yù)期，現(xiàn)在不是投資電池的合適時(shí)機(jī)?！辈贿^(guò)，Koc Holding稱，其將繼續(xù)支持福特汽車Kocaeli工廠的電動(dòng)汽車生產(chǎn)工作，并將根據(jù)電動(dòng)汽車市場(chǎng)的動(dòng)態(tài)評(píng)估未來(lái)電池投資的可能性。

　　LG新能源則表示，鑒于目前消費(fèi)者采用電氣化產(chǎn)品的速度較慢，三家公司已一致同意放棄該計(jì)劃。

　　同時(shí)，LG新能源稱，“LG新能源和福特正在共同制定一項(xiàng)計(jì)劃，以利用LG新能源的現(xiàn)有生產(chǎn)設(shè)施為福特的電動(dòng)汽車生產(chǎn)電池，深化兩家公司的長(zhǎng)期業(yè)務(wù)關(guān)系?！?/p>

　　據(jù)悉，LG新能源和福特已經(jīng)合作了十多年，LG新能源的波蘭工廠為福特Mustang Mach-E和E-Transit供應(yīng)電池。

　　產(chǎn)業(yè)鏈投資放緩

　　近期，越來(lái)越多的國(guó)際汽車制造商對(duì)電動(dòng)汽車的需求表示謹(jǐn)慎，放緩了電動(dòng)化轉(zhuǎn)型步伐，決定或考慮延長(zhǎng)燃油車的生產(chǎn)及銷售時(shí)間，同時(shí)推遲電動(dòng)化領(lǐng)域的相關(guān)投資。

　　例如，通用汽車和福特汽車正在放慢幾款電動(dòng)車型的推出速度，并縮減電動(dòng)車產(chǎn)品支出;本田與通用合作開發(fā)低價(jià)電動(dòng)汽車的計(jì)劃破滅;大眾集團(tuán)明確表示，由于歐洲對(duì)電動(dòng)汽車的需求低于預(yù)期，暫時(shí)不會(huì)就第四家電池超級(jí)工廠的選址做出決定。

　　牽一發(fā)而動(dòng)全身。多家汽車巨頭的布局放慢，作為電動(dòng)汽車核心部件的動(dòng)力電池，自然也逃不開命運(yùn)共同體。松下和LG新能源兩家電池巨頭也發(fā)出了類似的警告，對(duì)電池業(yè)務(wù)的前景不太樂(lè)觀。

　　10月30日，松下表示，公司第二財(cái)季在日本的電池產(chǎn)量環(huán)比減少了60%，并將能源部門的本財(cái)年(2023年4月至2024年3月)利潤(rùn)預(yù)期下調(diào)了15%。主要原因在于其最重要的客戶之一特斯拉高端電動(dòng)汽車的銷量低于預(yù)期，并警告稱北美市場(chǎng)對(duì)特斯拉電動(dòng)汽車的需求正在放緩。

　　同時(shí)，松下首席財(cái)務(wù)官Hirokazu Umeda表示，松下正在努力優(yōu)化庫(kù)存，同時(shí)關(guān)閉部分生產(chǎn)線，而不是完全停止運(yùn)營(yíng)。這就意味著，松下將放緩電池生產(chǎn)速度。

　　10月25，LG新能源在財(cái)報(bào)會(huì)議上警告稱，由于全球經(jīng)濟(jì)不確定性影響了電動(dòng)汽車的銷售前景，該公司2024年的收入增長(zhǎng)將放緩，不會(huì)像今年預(yù)測(cè)的30%左右那么高。

　　行業(yè)格局或?qū)⒅厮?/strong>

　　近幾年，鋰電池行業(yè)涌入大量新進(jìn)者，大擴(kuò)產(chǎn)、高投資此起彼伏。但新進(jìn)者主要從大眾型產(chǎn)品做起，持續(xù)加碼產(chǎn)能導(dǎo)致同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)、低端產(chǎn)能過(guò)剩，而在中高端電池方面，則呈現(xiàn)出實(shí)際交付訂單量小于客戶需求量的情形。

　　當(dāng)前動(dòng)力儲(chǔ)能電池行業(yè)的發(fā)展進(jìn)入了新一輪競(jìng)爭(zhēng)期，結(jié)構(gòu)優(yōu)化及成本降低為電池企業(yè)下一步發(fā)展的重點(diǎn)方向。部分技術(shù)儲(chǔ)備不足、產(chǎn)品質(zhì)量不過(guò)硬的二三線電池生產(chǎn)企業(yè)很有可能出現(xiàn)供求失衡狀況，甚至是因產(chǎn)能利用率低而被兼并重組，行業(yè)格局或?qū)⑦M(jìn)入新一輪洗牌周期。