據(jù)外媒報(bào)道,隨著眾多車(chē)企大力推廣電動(dòng)車(chē),新一輪的電池原材料爭(zhēng)奪戰(zhàn)愈演愈烈。電動(dòng)車(chē)車(chē)載電池依賴(lài)大量的原材料,如:鋰、鎳、鈷及石墨,部分車(chē)輛甚至還用到了稀土資源。
去年,電池材料價(jià)格迅速飆升。在過(guò)去的一年半內(nèi),剛果民主共和國(guó)的鈷礦的原材料售價(jià)增幅在190%以上。
車(chē)企與電池制造商正與各大礦商簽訂協(xié)議,隨著電動(dòng)車(chē)數(shù)量增長(zhǎng)及各國(guó)政府政策放寬,未來(lái)車(chē)輛將從內(nèi)燃機(jī)車(chē)轉(zhuǎn)向電動(dòng)車(chē),各類(lèi)電池金屬的需求量無(wú)疑將隨之增長(zhǎng)。
據(jù)國(guó)際能源署(InternationalEnergyAgency)稱(chēng),2016年上路行駛的電動(dòng)車(chē)數(shù)量達(dá)到200萬(wàn)輛,據(jù)估計(jì),2040年上路行駛的電動(dòng)車(chē)數(shù)量至少將達(dá)到4000萬(wàn)輛。部分國(guó)際大礦商正在執(zhí)行業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型,為鋰離子電池市場(chǎng)供貨。必和必拓表示,2017年將成為電動(dòng)車(chē)發(fā)展的“轉(zhuǎn)折點(diǎn)(tippingpoint)”。
今年9月,中國(guó)的長(zhǎng)城汽車(chē)與澳大利亞礦商——皮爾巴拉礦業(yè)有限公司(PilbaraMinerals)簽訂協(xié)議,確保未來(lái)5年內(nèi)的鋰礦供貨。
金融投機(jī)者(Financialspeculators)也加入了行動(dòng),Cobalt27囤積了2000多噸鈷,中國(guó)對(duì)沖基金(Chinesehedgefund)——上?;煦缤顿Y(ShanghaiChaos)也囤積了大量的鈷。
鈷供貨不足,價(jià)格動(dòng)態(tài)變化大成為車(chē)企及電池制造商的一大難題。目前65%的鈷來(lái)自剛果民主共和國(guó),該國(guó)是全球最貧困國(guó)家之一。瑞銀的分析師們認(rèn)為,2020年鈷的需求量將翻一番,增至近20萬(wàn)噸/年。為此,需要拓展性的采礦項(xiàng)目,避免未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)陷入材料短缺的困境。
盡管鋰礦資源更為豐富些,但在未來(lái)數(shù)年內(nèi),仍面臨供應(yīng)短缺的情況,因?yàn)樾麻_(kāi)的采礦項(xiàng)目仍然難以滿(mǎn)足供貨需求。據(jù)高盛(GoldmanSachs)透露,截止至2025年,預(yù)計(jì)鋰的需求量是當(dāng)前的4倍多,屆時(shí)將高達(dá)779,000噸。然而,新開(kāi)采項(xiàng)目的推進(jìn)及實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)卻面臨著障礙。
目前,主要從澳大利亞的硬石及南美沙漠中的鹵水(brines)中提純鋰金屬。若還要開(kāi)發(fā)新的開(kāi)采項(xiàng)目,那只能將目光放在阿根廷了。盡管玻利維亞也有大量的鋰礦儲(chǔ)備,但存在較高的鎂沉淀物。由于雜質(zhì)很影響品質(zhì),玻利維亞的鋰礦并不適合。
然而,商品期貨市場(chǎng)還面臨一項(xiàng)核心不確定性,即:未來(lái)的電池技術(shù)。由于價(jià)格高昂且存在高度的不確定性,電池制造商正在削減電池中鈷的用量。今年9月,英國(guó)的一家可持續(xù)技術(shù)公司——莊信萬(wàn)豐(JohnsonMatthey)公司宣布,該公司研發(fā)了一項(xiàng)高性能的新電池材料,其采用了鋰與鎳兩種金屬,但減少了鈷的用量。據(jù)投行LiberumCapital透露,鎳有助于提升電池的電量,其成本是鈷的1/6,而儲(chǔ)量是鈷的20倍。據(jù)估計(jì),2025年電池級(jí)鎳的需求量將從去年的7.5萬(wàn)噸增至40萬(wàn)噸(視各材料的具體成分及含量而定)。
從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度看,電池公司正尋求翻新電池設(shè)計(jì)。英國(guó)的戴森(Dyson)也計(jì)劃在2020年打入帶你動(dòng)車(chē)市場(chǎng),其車(chē)型將采用固態(tài)電池,最快要到2020年末推出其新車(chē)型。這類(lèi)電池采用安全性更高的固態(tài)材料取代當(dāng)前電池普遍采用的電解液。
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