新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展走上高速路，被譽(yù)為“心臟”的動(dòng)力電池無(wú)論是在數(shù)量上還是質(zhì)量上都得到了大幅提升。但是這也引發(fā)了另一個(gè)問(wèn)題：報(bào)廢的動(dòng)力電池該何去何從？

眾所周知，新能源汽車產(chǎn)業(yè)正面臨發(fā)展黃金期，政策利好疊加市場(chǎng)需求直接將新能源汽車送上了“高速路口”。但是還是有一種聲音認(rèn)為，新能源汽車想要獲得可持續(xù)發(fā)展的空間，充電樁建設(shè)、二手車歸宿以及動(dòng)力電池回收3座大山不得不躍。

其中，動(dòng)力電池處置問(wèn)題確實(shí)迫在眉睫。來(lái)自中國(guó)汽車技術(shù)研究中心的數(shù)據(jù)顯示，到2020年，我國(guó)廢舊動(dòng)力電池規(guī)?？赡軐⒊^(guò)10萬(wàn)噸，甚至達(dá)到20萬(wàn)噸。報(bào)廢的動(dòng)力電池如果隨意丟棄，可想而知將對(duì)生態(tài)環(huán)境造成多大的破壞。

另一方面，新能源汽車領(lǐng)域的相關(guān)企業(yè)為了爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額，已經(jīng)將觸手伸向了產(chǎn)業(yè)鏈的上下游，動(dòng)力電池就是重要的一個(gè)領(lǐng)域。據(jù)悉，國(guó)內(nèi)外企業(yè)紛紛開(kāi)始布局動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)，例如寶馬、戴姆勒、通用、大眾、東風(fēng)汽車、上汽等，或出資建廠，或以合作為媒優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。毫無(wú)疑問(wèn)，這也是動(dòng)力電池產(chǎn)能提升，出貨量加大的重要原因。

因此，在動(dòng)力電池回收以及資源化利用方面，我國(guó)下發(fā)了數(shù)份文件，力求規(guī)范市場(chǎng)。自今年12月1日起，業(yè)界期待已久的《車用動(dòng)力電池回收利用拆解規(guī)范》也將正式實(shí)施。作為國(guó)內(nèi)首個(gè)關(guān)于動(dòng)力電池回收利用的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，其有望引導(dǎo)越來(lái)越多的資本和企業(yè)找到成熟的解決方案。

當(dāng)然，在安全回收、環(huán)保處理的基礎(chǔ)上，政府也鼓勵(lì)廢舊動(dòng)力電池的規(guī)范化循環(huán)利用。《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012—2020)》、《電動(dòng)汽車動(dòng)力蓄電池回收利用技術(shù)政策(2015年版)》等政策就多次提到過(guò)，要探索廢舊動(dòng)力電池資源化回收模式。

值得注意的是，目前我國(guó)動(dòng)力電池回收體系仍存短板。首先就是標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范并不算完善，對(duì)企業(yè)責(zé)任的約束性尚不能滿足要求。其次就是回收機(jī)制沒(méi)有形成閉環(huán)，管理缺位帶來(lái)了不小的麻煩。同時(shí)，正規(guī)企業(yè)“吃不飽”，也無(wú)法占據(jù)成本優(yōu)勢(shì)，導(dǎo)致競(jìng)爭(zhēng)力薄弱。

由此可知，動(dòng)力電池回收想要做好，企業(yè)還要加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新。并且，動(dòng)力電池回收也并非是一個(gè)環(huán)節(jié)發(fā)力就能達(dá)成的，多方合作才能共同推動(dòng)整個(gè)回收利用網(wǎng)的成型。動(dòng)力電池再利用商業(yè)模式也是重點(diǎn)突破方向，例如廢舊動(dòng)力電池測(cè)評(píng)，以及二次裝配等。

至于如何實(shí)現(xiàn)廢舊動(dòng)力電池的再利用，業(yè)界提出了“梯次利用”的概念。也就是說(shuō)，在電動(dòng)汽車上退役下來(lái)的動(dòng)力電池，再按情況配給到商業(yè)應(yīng)用，或者是作為后備電源留存。此類應(yīng)用已有實(shí)踐，而廢舊動(dòng)力電池再利用也讓很多相關(guān)企業(yè)看到了新的商機(jī)。

例如猛獅科技旗下已經(jīng)有兩大企業(yè)參與鋰電池再利用業(yè)務(wù)，中恒電氣旗下的新能源公司也瞄準(zhǔn)了廢舊動(dòng)力電池利用。戰(zhàn)火的硝煙無(wú)形地彌漫在動(dòng)力電池行業(yè)的各個(gè)角落，無(wú)論是新資本還是老企業(yè)都在撬動(dòng)行業(yè)格局，誰(shuí)能穩(wěn)居高地尚未可知。

鑒于作為新能源汽車的“心臟”，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展必然繞不開(kāi)報(bào)廢之后的處置問(wèn)題。所以，廢舊動(dòng)力電池回收的重要性不言而喻。業(yè)界分析，未來(lái)我國(guó)動(dòng)力電池回收需要在安全性、環(huán)保性、資源性等方面做好文章，才能解決這一“世界級(jí)難題”。