年度達百億韓元的韓國無人機市場中,中國企業(yè)占九成以上?！表n國媒體《電子新聞》23日報道,比起專業(yè)產(chǎn)品,入門的中低端產(chǎn)品銷量最高,平均售價為20萬韓元(約人民幣1200元)。

隨著物流自動化需求提升，發(fā)展無人機送貨逐漸成為主流。目前，無人機送貨已經(jīng)進入新的階段，各大開發(fā)企業(yè)的測試、部署正加速進行。當然，在實際應(yīng)用中，無人機送貨還面臨著諸多障礙需要一一解決。但是毫無疑問，無人機送貨將成為未來“智慧物流”的重要組成部分。

隨著人們生活水平的持續(xù)提升，以及電子商務(wù)發(fā)展不斷擴張，現(xiàn)在每年快遞包裹數(shù)量都在快速增長。目前，主要快遞公司的快遞員人數(shù)都在10萬以上，而隨著人力成本進一步提升，投送區(qū)域進一步延伸，傳統(tǒng)的地面運輸和人力已經(jīng)無法滿足快遞企業(yè)的需求。

近年來，在亞馬遜發(fā)展無人機送貨的新物流概念下，全球各大快遞企業(yè)都開始入局這一領(lǐng)域，以期提升快遞運輸效率、降低運輸成本。從技術(shù)上來說，當前的無人機在使用方面已經(jīng)趨于成熟，這也使得無人機送貨逐漸進入實踐階段。

無人機送貨開始加速應(yīng)用

全球首個實現(xiàn)無人機送貨服務(wù)的城市是冰島首都雷克雅未克。雷克雅未克是一個海灣城市，被一個大的海灣以及數(shù)條小河分割成了不同區(qū)域，這使得該地區(qū)的貨物運輸既耗時又繁瑣、緩慢。

為了解決這一困境，F(xiàn)lytrex公司與冰島最大的在線購物平臺AHA合作，推出了無人機送貨服務(wù)。雷克雅未克市民可以AHA上購物，然后直接在家等待無人機送貨上門。Flytrex與AHA還希望將此項服務(wù)最終推向海外市場。

隨后，無人機送貨服務(wù)開始在全球其他國家加速投入應(yīng)用。在日本，IT企業(yè)樂天和羅森宣布，兩家公司將聯(lián)合實施無人機配送商品配合專用售貨車移動銷售的試驗；在澳大利亞，

谷歌母公司Alphabet的無人機遞送項目ProjectWing團隊展開一系列測試，希望讓無人機直接送貨到居民后院；在瑞士，Matternet和戴勒姆聯(lián)合開發(fā)的送貨無人機系統(tǒng)完成了首次無人機物流配送的交付。

無人機送貨模式

目前，無人機送貨發(fā)展日益成熟，不同的企業(yè)也選擇了有一定差異的送貨模式，其中主要分為直達與貨車中繼兩種。

直達送貨的代表是谷歌母公司Alphabet。其無人機配送項目基于讓無人機從商店直接運送商品送達消費者手中，而無需經(jīng)過其他環(huán)節(jié)。這種模式雖然更具吸引力、也更直接，但是面臨著兩端銜接和續(xù)航、安全等多重障礙困擾。

貨車中繼則是其他開發(fā)企業(yè)的主要選擇。由于考慮到無人機續(xù)航能力、安全性以及運營難度等因素，很多企業(yè)都選擇了以貨車作為中繼點，攜帶貨物和無人機進行配送，從而加快商用普及。

無人機送貨面臨的挑戰(zhàn)

雖然無人機送貨發(fā)展持續(xù)提速，商用進程已然開啟，但是就目前來說，送貨無人機的發(fā)展仍面臨著不少挑戰(zhàn)。

首先是在配送環(huán)節(jié)。在實施配送時，無人機需要識別安全、方便的交貨地點，并避開在飛行或交付過程中可能出現(xiàn)的障礙物，比如汽車、放在戶外的家具或者樹枝、電線等。而且無人機抗風抗雨能力有限，受惡劣天氣影響大。

其次，無人機送貨成本不菲。目前一套標配的無人機系統(tǒng)大概需要10余萬元，再加上電池組件、人力成本、維修成本、損耗成本等，無人機送貨所需要的成本并不低。

再次，無人機目前沒有統(tǒng)一的標準規(guī)范，空域使用和管理法規(guī)標準不完善，還沒有形成統(tǒng)一的空域劃分、使用和管理法規(guī)標準體系。

未來，無人機送貨想要大規(guī)模普及應(yīng)用，還需要直面目前的諸多挑戰(zhàn)，循序漸進，根據(jù)法律法規(guī)、行業(yè)標準的規(guī)范，以及市場的精準需求來逐步解決難點，確立正確的發(fā)展方向，從而推動無人機送貨成為物流新常態(tài)，助力物流行業(yè)和無人機產(chǎn)業(yè)的健康、可持續(xù)發(fā)展。

更多資訊請關(guān)注人機界面頻道