今年3月2日下午，首批經(jīng)過嚴苛檢測的宇通客車駛出宇通新能源廠區(qū)。這批客車將從鄭州出發(fā)，沿著“絲綢之路經(jīng)濟帶”抵達烏茲別克斯坦，交付塔什干公交公司。這是2023開年以來我國在“一帶一路”沿線最大的客車訂單。有消息稱，該批訂單共計1000余臺車，系國家部委在“一帶一路”沿線取得的重大項目之一，包括宇通品牌的300輛純電動客車、500輛天然氣客車以及其他公司的200輛新能源客車。

　　一次性出口800輛客車(其中包括300輛新能源客車)，對于全球產(chǎn)銷規(guī)模第一的宇通客車而言，絕對是2023年開年的第一大單。根據(jù)宇通客車上市公司披露的信息，2023年1-3月份，宇通客車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)分別為4,962輛和4,439輛，同比增長5.62%和-10.23%。如果將上述800輛出口烏茲別克斯坦的訂單計入宇通客車2023年一季度銷售，那么這筆訂單則占到了宇通當(dāng)期銷售數(shù)據(jù)的18%，根據(jù)電車匯查詢，18%的出口比例幾乎是宇通客車近5年的同期最好數(shù)據(jù)，然而，卡塔爾世界杯一次性出口超千臺的巨量訂單，更是吹響了宇通客車后疫情時代產(chǎn)銷雙雙回暖的“號角”。

　　與之相當(dāng)，比亞迪亦在快速調(diào)整著新能源客車的銷售策略。從2012年，以色列一次性采購700輛比亞迪新能源大巴起，比亞迪新能源客車的出口之路就愈發(fā)順風(fēng)順水。2015年，先是5輛12米長的比亞迪K9純電大巴進駐日本京都，并且三年后又追加了40多輛訂單;2019年，22輛比亞迪純電大巴將在一年后陸續(xù)交付到德國公交運營商;2020年比亞迪更是斬獲哥倫比亞1,002臺的超級大合同。這是迄今為止全球最大的純電動巴士訂單之一;而前段時間，比亞迪又一次性獲得了印度1000余臺新能源客車的巨量訂單，根據(jù)比亞迪官方通告，截止目前，海外訂單已經(jīng)突破了7萬輛。并且每一輛都價值不菲。

　　此外，2021-2022年的兩年間，金旅客車、歐輝客車、廈門金龍等企業(yè)均實現(xiàn)了年出口訂單突破1000輛的高速增長態(tài)勢。顯然，在疫情影響，公交采購縮減、預(yù)算降低、付款情況不好等因素的持續(xù)影響下，近三年來，“出口”無疑成為了國內(nèi)各大客車企業(yè)爭相發(fā)力的重要領(lǐng)域。根據(jù)電車匯不完全統(tǒng)計，自2021年以來，隨著全球新冠疫情的爆發(fā)，中國客車、尤其新能源客車出口市場近兩年表現(xiàn)超強增長。2021-2022年，我國大中型(7米以上)客車市場分別同比下滑9.06%、3.80%，客車出口卻分別同比增長14.52%、24.10%。2021年，我國新能源客車出口3056輛，同比增長19.38%;2022年，我國新能源客車出口7565輛，同比更是大增147.55%。

　　以往數(shù)據(jù)顯示，我國客車行業(yè)出口2019年超過4萬輛，2020年出口2.8萬輛、下滑1/3，2021年出口2.9萬輛，小幅增長6%，2022年，我國客車整體出口雖僅為1.97萬輛，但新能源客車出口則達到了6,394輛，占比32.31%，這意味著2022年我國大約每3輛出口大中型客車中就有1輛是新能源客車。中國新能源客車出口的較快增長，正在借力“一帶一路”政策持續(xù)助推全球“碳達峰”的合作機制。

　　舉例而言，近日歐洲正式通過了《2035年歐洲新售燃油乘用車和小貨車零排放協(xié)議》，屆時，新的汽油和柴油汽車將不能在歐盟27個成員國注冊上路，助力歐洲實現(xiàn)2050年碳中和目標。而這只是全球加速推動節(jié)能減排的一個縮影，與該政策匹配，比亞迪從2022年起，就先后贏得考文垂130輛純電動雙層巴士訂單。2022年3月，比亞迪第三次獲得芬蘭純電動大巴訂單;2022年4月，比亞迪在哥倫比亞交付了406輛純電動大巴;2022年5月，比亞迪純電動大巴交付蘇格蘭;2022年7月，比亞迪純電大巴獲得西班牙公交訂單......

　　“與國產(chǎn)內(nèi)銷客車相比，出口客車普遍呈現(xiàn)出以下特點。第一，同等級出口客車的售價和利潤通常為國產(chǎn)客車的至少2-3倍;第二，出口客車只需滿足出口對應(yīng)國的法規(guī)要求，無需申請國內(nèi)主管部門的公告和推薦目錄(成本可降低);第三，出口客車可不同程度的取得出口退稅，進一步降低了整車開發(fā)成本;第四，出口客車幾乎是款到發(fā)貨，商務(wù)條件比客車內(nèi)銷動輒延期付款的情況優(yōu)越的多;第五，受人民幣持續(xù)國際化且匯率穩(wěn)定的影響，多數(shù)出口國可直接向國內(nèi)企業(yè)支付人民幣或換匯人民幣，減少出口企業(yè)換匯帶來的利差。”一位來自國內(nèi)客車企業(yè)的海外營銷總裁對電車匯如是說。不過，另據(jù)該人士透露，在高速增長市場背景下，出口客車訂單也遭到了來自部分出口國的政策排斥，比如，在部分歐美國家，“Bus made in China”(客車中國制造)目前正在被列入當(dāng)?shù)卣呦拗茰嗜氲姆懂牐僭O(shè)中國出口客車，沒有使用本國生產(chǎn)的零部件，或中國客車企業(yè)未在國內(nèi)投資建廠，那么出口到本國的客車將無法取得本國針對綠色能源推廣應(yīng)用的專項補貼，而這樣的政策雖尚在研討中，但在實際操作出口國購車補貼的過程中，這樣的政府決策意識正在快速形成。

　　近年來，隨著歐洲、拉美、東南亞等地區(qū)環(huán)保升級趨勢愈發(fā)明顯，新能源客車明確成為客車出口增長機會。不過，全球經(jīng)濟仍處在調(diào)整中，受疫情、地緣沖突、貿(mào)易摩擦等影響，海外市場存在不確定風(fēng)險，也是顯而易見的，國內(nèi)客車市場新能源特別是純電動產(chǎn)品銷量不斷攀升的過往，即將變成國際客車市場的明天，在新能源客車出口銷量不斷攀升正在變成國際客車市場明天的當(dāng)下，“被限制與被遏制”也正在被醞釀。

　　然而，中國新能源客車憑借獨有的比較優(yōu)勢，勢必將開拓更廣闊的市場，為中國制造加速“走出去”貢獻更多力量，為了應(yīng)對上述風(fēng)險，國內(nèi)企業(yè)(整車及核心零部件企業(yè))正在加速改革，除了輸出整車，更通過輸出技術(shù)、零部件等方式來防微杜漸。

　　近年來，眾多國家相繼提高整車進口關(guān)稅、出臺更有利于本國產(chǎn)品的采購政策，側(cè)面助推KD項目占比越來越高。KD(散件組裝)出口市場，與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)深度合作，融入當(dāng)?shù)?，實現(xiàn)落地生根和更高程度的本土化。目前雖然CKD(Completely Knock Down)全散件組裝項目的難度本身遠比整車出口要高，但KD無疑將成為未來出口業(yè)務(wù)的重要組成部分。