英媒稱，中國政府極大地振奮了全球淘汰內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)動。隨著許多歐洲國家提出要在2025年到2040年間取締傳統(tǒng)燃油汽車，北京方面表示他們正在研究針對汽油和柴油汽車采取類似行動的時(shí)機(jī)。

據(jù)英國《金融時(shí)報(bào)》網(wǎng)站10月19日報(bào)道，作為全球最大也是利潤最豐厚的汽車市場，中國在汽車業(yè)擁有巨大的影響力。中國已成為全球最大的電動汽車生產(chǎn)國。中國汽車工業(yè)協(xié)會稱，去年中國銷售了50.7萬輛電動汽車，包括公共汽車和商用汽車，約占世界電動汽車銷售總量的45%。

報(bào)道稱，自20世紀(jì)60年代以來，對于亞洲的新興經(jīng)濟(jì)體來說，挑選制勝的行業(yè)是一項(xiàng)已被反復(fù)證明有效的戰(zhàn)略，中國致力于成為電動汽車行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者，與日本和韓國的成功政策不謀而合。電動汽車只是中國雄心勃勃的“中國制造2025”行動綱領(lǐng)的一部分，這一綱領(lǐng)力求到下一個(gè)十年中期，將中國從一個(gè)低成本制造業(yè)國家，轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋€(gè)在十大先進(jìn)領(lǐng)域占優(yōu)勢的高科技強(qiáng)國——這些領(lǐng)域包括機(jī)器人技術(shù)、半導(dǎo)體及電動汽車。

報(bào)道說，如果說中國的環(huán)境與經(jīng)濟(jì)動機(jī)明確，其實(shí)中國還看到了一個(gè)可以利用的競爭優(yōu)勢：雖然中國的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)一直很落后，但中國有兩家名列全球前5位的頂級鋰電池制造商：寧德時(shí)代新能源科技公司與比亞迪。

“如果汽車的發(fā)動機(jī)與動力傳動系統(tǒng)被一個(gè)簡單的電池取代，全球汽車業(yè)巨頭將會失去對汽車（生產(chǎn)）的控制，”上海咨詢公司汽車市場預(yù)測的張?jiān)フf，“汽車變成了可以向任何人外包生產(chǎn)的一堆零件?！?/p>

報(bào)道稱，簡言之，汽車可能會成為繼智能手機(jī)和電腦后，另一個(gè)由商品化硬件驅(qū)動的產(chǎn)業(yè)，這些硬件目前大部分在中國南方批量生產(chǎn)。當(dāng)前，外國的競爭對手們封鎖了混合動力與內(nèi)燃機(jī)傳動系統(tǒng)的技術(shù)，但眾多中國企業(yè)在電池驅(qū)動技術(shù)上擁有專利優(yōu)勢。高盛估計(jì)，到2030年，中國將占據(jù)全球新能源汽車銷售總量60%的份額。

“他們想要創(chuàng)造出一個(gè)（通過降低石油進(jìn)口）滿足本國安全需要、并且他們能夠主導(dǎo)的產(chǎn)業(yè)?！币晃黄嚇I(yè)高管稱。

報(bào)道稱，然而，專家稱這些電池太過沉重也太過昂貴了，這意味著如果沒有政府持續(xù)的補(bǔ)貼，電動汽車將無法吸引消費(fèi)者。

此外，報(bào)道表示，很多消費(fèi)者希望電動車?yán)m(xù)航能力達(dá)到400公里，而現(xiàn)有電池的功率密度僅能達(dá)到要求的一半左右。