據(jù)外媒報道，隨著眾多車企大力推廣電動車，新一輪的電池原材料爭奪戰(zhàn)愈演愈烈。電動車車載電池依賴大量的原材料，如：鋰、鎳、鈷及石墨，部分車輛甚至還用到了稀土資源。

去年，電池材料價格迅速飆升。在過去的一年半內(nèi)，剛果民主共和國的鈷礦的原材料售價增幅在190%以上。

車企與電池制造商正與各大礦商簽訂協(xié)議，隨著電動車數(shù)量增長及各國政府政策放寬，未來車輛將從內(nèi)燃機車轉(zhuǎn)向電動車，各類電池金屬的需求量無疑將隨之增長。

據(jù)國際能源署（InternationalEnergyAgency）稱，2016年上路行駛的電動車數(shù)量達(dá)到200萬輛，據(jù)估計，2040年上路行駛的電動車數(shù)量至少將達(dá)到4000萬輛。部分國際大礦商正在執(zhí)行業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型，為鋰離子電池市場供貨。必和必拓表示，2017年將成為電動車發(fā)展的“轉(zhuǎn)折點（tippingpoint）”。

今年9月，中國的長城汽車與澳大利亞礦商——皮爾巴拉礦業(yè)有限公司（PilbaraMinerals）簽訂協(xié)議，確保未來5年內(nèi)的鋰礦供貨。

金融投機者（Financialspeculators）也加入了行動，Cobalt27囤積了2000多噸鈷，中國對沖基金（Chinesehedgefund）——上?；煦缤顿Y（ShanghaiChaos）也囤積了大量的鈷。

鈷供貨不足，價格動態(tài)變化大成為車企及電池制造商的一大難題。目前65%的鈷來自剛果民主共和國，該國是全球最貧困國家之一。瑞銀的分析師們認(rèn)為，2020年鈷的需求量將翻一番，增至近20萬噸/年。為此，需要拓展性的采礦項目，避免未來很長一段時間內(nèi)陷入材料短缺的困境。

盡管鋰礦資源更為豐富些，但在未來數(shù)年內(nèi)，仍面臨供應(yīng)短缺的情況，因為新開的采礦項目仍然難以滿足供貨需求。據(jù)高盛（GoldmanSachs）透露，截止至2025年，預(yù)計鋰的需求量是當(dāng)前的4倍多，屆時將高達(dá)779,000噸。然而，新開采項目的推進及實現(xiàn)量產(chǎn)卻面臨著障礙。

目前，主要從澳大利亞的硬石及南美沙漠中的鹵水（brines）中提純鋰金屬。若還要開發(fā)新的開采項目，那只能將目光放在阿根廷了。盡管玻利維亞也有大量的鋰礦儲備，但存在較高的鎂沉淀物。由于雜質(zhì)很影響品質(zhì)，玻利維亞的鋰礦并不適合。

然而，商品期貨市場還面臨一項核心不確定性，即：未來的電池技術(shù)。由于價格高昂且存在高度的不確定性，電池制造商正在削減電池中鈷的用量。今年9月，英國的一家可持續(xù)技術(shù)公司——莊信萬豐（JohnsonMatthey）公司宣布，該公司研發(fā)了一項高性能的新電池材料，其采用了鋰與鎳兩種金屬，但減少了鈷的用量。據(jù)投行LiberumCapital透露，鎳有助于提升電池的電量，其成本是鈷的1/6，而儲量是鈷的20倍。據(jù)估計，2025年電池級鎳的需求量將從去年的7.5萬噸增至40萬噸（視各材料的具體成分及含量而定）。

從長遠(yuǎn)角度看，電池公司正尋求翻新電池設(shè)計。英國的戴森（Dyson）也計劃在2020年打入帶你動車市場，其車型將采用固態(tài)電池，最快要到2020年末推出其新車型。這類電池采用安全性更高的固態(tài)材料取代當(dāng)前電池普遍采用的電解液。