外界有消息稱，長城汽車將要與寶馬在國內(nèi)成立合資公司，目前已經(jīng)在尋找廠址。由于該消息不斷發(fā)酵，引起股價異常變動，長城汽車在10月12日發(fā)布港交所短暫停牌的公告。

次日，長城發(fā)布公告對該事件進行澄清：長城未與寶馬簽署任何關(guān)于在國內(nèi)成立合資公司的法律文件，但承認(rèn)曾與寶馬于2016年4月18日簽署了關(guān)于探討和開發(fā)純電動汽車和傳統(tǒng)動力汽車可行性的保密協(xié)議，并且經(jīng)雙方溝通，雙方于2017年2月21日簽署了關(guān)于對MINI品牌汽車合作的可行性進行探討和評估的協(xié)議。

隨后，寶馬發(fā)布聲明稱，在華堅持一個伙伴的承諾，旗下品牌MINI正尋求合作，但未提與長城合作細節(jié)。

以此來看，該事件所引起的影響遠非外界看似那么簡單。目前來看，長城與寶馬可能合資主要目的在于應(yīng)對雙積分政策，該政策已推動大眾與江淮、福特與眾泰等企業(yè)的合資。

10月15日，一位接近長城汽車的人士在接受21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者采訪時表示：“去年是長城汽車戰(zhàn)略回歸的一年，針對皮卡和新能源汽車展開新一輪布局。尤其新能源汽車，未來將采取多種形式進行布局，其中包括與其他企業(yè)合資，建設(shè)新能源汽車工廠?！?/p>

長城過去采取放棄轎車主推SUV戰(zhàn)略。近兩年，雖然在戰(zhàn)略上有所調(diào)整，開始側(cè)重新能源汽車的發(fā)展，但留給長城的時間所剩不多。

上述人士表示：“長城汽車的轉(zhuǎn)型比任何企業(yè)風(fēng)險都要大，其發(fā)展新能源汽車最大短板是動力平臺，因為旗下主要車型是SUV，但SUV消耗能源較高，需要更多電池來保證續(xù)航里程，這對長城汽車產(chǎn)品技術(shù)和研發(fā)是新一輪的考驗?！?。

短板可能扼制長城汽車？

9月28日，工信部發(fā)布消息稱，新能源汽車“雙積分”政策將于2018年4月1日正式實施。按照政策要求，國內(nèi)所有年銷量3萬輛以上的汽車制造企業(yè)和汽車進口商，都要滿足平均燃料值積分和新能源汽車積分這兩項積分政策。

與自主品牌吉利、奇瑞不同，根據(jù)長城目前的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，旗下幾乎沒有任何新能源車型，新成立的WEY品牌雖然有新能源產(chǎn)品規(guī)劃，但現(xiàn)階段仍以傳統(tǒng)燃油車為主，因此，面對雙積分政策，長城的壓力很大。

據(jù)長城汽車公布9月產(chǎn)銷快報顯示，9月銷量為10.2萬輛，同比增長4.46%，前9月累計銷量70.6萬輛，同比增長2.25%，其中哈弗品牌SUV前9個月累計銷量7.8萬輛，WEY品牌旗下的VV7和VV5兩款車型9月累計銷售突破萬輛大關(guān)，達到1.2萬輛。

按照長城前9月的銷量，若要滿足雙積分政策的要求，2018年其新能源汽車積分需要5.648萬分，按每輛純電動汽車積5.6分（按續(xù)航400km算），每輛插電式混合動力汽車積2分計算，2018年必須要生產(chǎn)銷售1.01萬輛純電動車，或是2.82萬輛插電式混動車才能達標(biāo)。

因此，面對雙積分政策，國內(nèi)大部分車企主要采用兩種解決方案：一是自主研發(fā)新能源產(chǎn)品，并將重心逐漸轉(zhuǎn)向新能源市場；二是選擇此前已經(jīng)大力發(fā)展新能源汽車的車企進行合資，通過合資快速拿到新能源汽車積分。

回歸新能源車戰(zhàn)略

事實上，近幾年長城一直未能在新能源領(lǐng)域有任何布局。但今年，長城汽車動作變得較為頻繁，在新能源領(lǐng)域布局的重點也呈現(xiàn)多樣化。

9月28日，長城汽車在港交所發(fā)布公告稱，間接全資子公司億新發(fā)展認(rèn)購澳大利亞PilbaraMinerals公司不超過3.5%的股權(quán)，PilbaraMinerals擁有位于西澳的Pilgangoora鋰礦項目100%的權(quán)益。

此舉被認(rèn)為是長城開始由一家國內(nèi)傳統(tǒng)汽車廠商，試圖向新能源汽車生產(chǎn)商進行轉(zhuǎn)型，之所以選擇在此時入股PilbaraMinerals，很可能是為了確保原材料供應(yīng)，為后期其新能源汽車開發(fā)、制造之路奠定基礎(chǔ)。

長城汽車董事長魏建軍曾公開表示，除了已有品牌哈弗和WEY，長城汽車還計劃推出電動汽車的獨立品牌。目前來看，長城既要實現(xiàn)品牌向上，又要布局新能源汽車，但與吉利采用的做法有些區(qū)別。

與吉利相比，大部分業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，長城過于封閉、國際化程度與整合資源的能力不夠突出，這是長城需要彌補的短板。顯然，長城已經(jīng)認(rèn)識到自身的不足，近幾年一直在尋找外資合作伙伴。

上述人士表示：“當(dāng)初，長城選擇不排斥新能源汽車，但也不進行更大的投入，造成目前面臨困局?，F(xiàn)在，魏建軍也在反思自身戰(zhàn)略，未來會加強與跨國車企進行合作?！?/p>

有觀點認(rèn)為，長城曾經(jīng)準(zhǔn)備過SUV的電動化，有一定的技術(shù)儲備，在電動車新的起點上，用一年的時間備戰(zhàn)就差不多了。不過，另一種觀點認(rèn)為，新能源汽車的成長周期要長得多，因為從產(chǎn)品研發(fā)到最終量產(chǎn)，最后能否被市場認(rèn)可都需要時間。

新能源車發(fā)展離不開屬地化，在本地?fù)碛休^大市場，更容易推動車企的電動化。21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者了解到，目前青島、日照等城市正紛紛尋求與國內(nèi)眾多車企合作。早在今年年初，長城已與山東省日照市展開合作，將建設(shè)新能源汽車生產(chǎn)基地。

上述人士表示：“可以說，長城汽車未來會面臨新一輪的選擇，在新能源產(chǎn)品層面，是否會放棄SUV，在戰(zhàn)略層面，是選擇合資還是自己建廠，或是兩者相結(jié)合，這些都是未知數(shù)，如果處理不當(dāng)，會影響到長城汽車的未來。”