自動(dòng)駕駛技術(shù)正大受吹捧，谷歌和特斯拉等科技巨頭也都在緊鑼密鼓地布局自動(dòng)駕駛，我們因此總有一種錯(cuò)覺，仿佛再過個(gè)三五年無人駕駛汽車就能滿街跑，而人類也很快將從駕駛座上解放出來，事實(shí)真的是這樣嗎？

也許自動(dòng)駕駛時(shí)代終將會到來，但現(xiàn)在還真不是時(shí)候。

此前的美國汽車協(xié)會(AAA)調(diào)查顯示，普通人對自動(dòng)駕駛的接受程度并不高，有超過3/4的受訪者表示害怕乘坐無人駕駛汽車，這無疑與廠商們對無人駕駛的高度熱情形成了鮮明反差。

同樣，美國權(quán)威IT研究與顧問咨詢公司高德納也做了一項(xiàng)調(diào)查，結(jié)果發(fā)現(xiàn)民眾對于乘坐無人駕駛汽車仍然持謹(jǐn)慎態(tài)度——在美國和德國的近1500位受訪者中，有55%的人不愿搭乘全自動(dòng)駕駛汽車。

大家對自動(dòng)駕駛態(tài)度保守是一方面，而自動(dòng)駕駛技術(shù)本身不足夠成熟則是另一方面。

特斯拉CEO埃隆·馬斯克經(jīng)常為無人駕駛吆喝，去年秋天他宣布特斯拉的全系車型都可以實(shí)現(xiàn)“完全無人駕駛”，但這一說法最近卻被自家工程師打臉，稱“無人駕駛系統(tǒng)尚不足以安全地控制一輛車”。此外，據(jù)說因?yàn)榕c馬斯克觀念不合，特斯拉已有10多名頂尖工程師離職。

有些人應(yīng)該還記得去年發(fā)生的全球第一起無人駕駛死亡事故：一輛特斯拉ModelS在使用Autopilot自動(dòng)駕駛模式行駛時(shí)，在十字路口與一輛大型卡車相撞，司機(jī)當(dāng)場身亡。

而去年中國也發(fā)生過這樣的事故，在京港澳高速公路河北段，一輛特斯拉ModelS追尾了?？吭诼愤叺牡缆非鍜哕?，司機(jī)同樣當(dāng)場死亡。

這一系列事件不得不引起外界對無人駕駛的質(zhì)疑，盡管馬斯克曾拿出數(shù)據(jù)，證明自動(dòng)巡航的安全系數(shù)是傳統(tǒng)駕駛的2倍，但大家還是懷疑無人駕駛無法應(yīng)對復(fù)雜的路況，同時(shí)擔(dān)心汽車在發(fā)生意外時(shí)出現(xiàn)系統(tǒng)故障，危及人們的生命安全。

法律也在想辦法實(shí)現(xiàn)對無人駕駛汽車的監(jiān)管，但在監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)、保險(xiǎn)責(zé)任等問題上卻遇到了問題。比如在發(fā)生事故后，汽車廠商、軟件廠商和保險(xiǎn)公司分別該承擔(dān)多大的責(zé)任；而法律如果過于嚴(yán)苛，是否會限制自動(dòng)駕駛的發(fā)展，同時(shí)令消費(fèi)者不敢去嘗試自動(dòng)駕駛汽車。

我們應(yīng)該因?yàn)闈撛诘奈ｋU(xiǎn)就放棄無人駕駛嗎？這當(dāng)然非?；奶疲荒苷f在技術(shù)真正成熟前無人駕駛將有一段艱難的路要走。

有人將自動(dòng)駕駛稱贊為“自統(tǒng)一安裝安全氣囊之后，汽車業(yè)和行人安全的最大進(jìn)步”，事實(shí)上無人駕駛真正普及的那一天也將是整個(gè)世界發(fā)生巨大變革的一天。如今，已經(jīng)有司機(jī)開始將駕駛權(quán)交給自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，而自己享受“一心二用”的聊天、上網(wǎng)、追劇的生活了。

英國Whatcar.com網(wǎng)站調(diào)查了900位車主，其中49%的受訪者表示在交通擁堵的時(shí)候會開啟自動(dòng)駕駛，也許當(dāng)更多人接觸這項(xiàng)技術(shù)并消除恐慌后，大家也會愿意在更多的駕駛場景下開啟自動(dòng)駕駛。

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