新媒稱，北京迎來中國首個提供機器人（智能）停車服務的停車場。車主把汽車駛入車庫，鎖門離開后，車下的電動平臺便會把車停好，替車主省去伸長脖子看后視鏡倒車、與另一輛停得太近開不了車門、取車時找不著車等煩惱。

據新加坡《聯(lián)合早報》網站8月29日報道，提供自動停車服務的五棵松地下停車場，同時也提供其他智能服務，例如幫車主指引尋車路線，以及多種無現(xiàn)金支付方式。這里也是北京最大的公共停車場，有效緩解了周圍停車難的問題，是北京市又一個運用科技提升都市服務的例子。

報道稱，新建成的五棵松停車場今年7月31日開通試運營，位于海淀區(qū)五棵松橋的東北角，占地近8萬平方米，有2679個車位，其中68個車位在一個被隔開的無人區(qū)間里，專供機器人停車使用。

為確保路人不干擾機器人的運作，無人區(qū)間平時不對外開放?！堵?lián)合早報》記者日前在停車場運營者的帶領下走到幕后，了解人工智能和泊車機器“小哥”的操作。

報道稱，無人區(qū)間與公共區(qū)間同層，兩者接口的地方并排四個車庫，每個車庫可停放一輛車。車主把車開入車庫，下車把車鎖好，走出車庫，在車庫外的墻掛觸屏確認停車。車庫面向公共區(qū)間的鋁制閘門便會落下，另一端面向無人區(qū)間的閘門會升起。

接著，一個扁平帶輪、貌似滑板車的長方形機器人會從無人區(qū)間進入車庫，來到托著汽車的平臺下方，根據預先編寫的程序規(guī)劃路線圖，連車帶平臺運到最近的車位。整個過程完全自動化，無需工作人員操控。

報道稱，泊車機器人好似老百姓家里的掃地機器人，靠電池發(fā)動，需要充電時會自己“走”到無人區(qū)間的一角充電，“吃飽”后回到崗位繼續(xù)搬運。機器人兩個斜對角處裝有感應器，可感應四周的障礙物。機器人也可根據與前方物體的距離自動調節(jié)時速，一般直行時速約為20公里。

車主取車時，在車庫外的觸屏輸入車牌號碼，約兩分鐘后，機器人便會把車運到車庫，還會貼心地確保車頭向外，方便車主直接開走。

在給媒體的示范中，整個過程流暢。不過，由于自動停車技術還很新，它的長期可靠性仍有待觀察。

負責五棵松停車場機器人停車服務的上海公司智遠弘業(yè)告訴《聯(lián)合早報》，這是全中國首個投入運作的機器人停車場。這也意味，隨新技術出現(xiàn)的新問題，可能會率先在五棵松停車場被發(fā)現(xiàn)。

五棵松地下停車場由北京公聯(lián)停車管理分公司運營，該公司總經理祁偉受訪時說，從營運者的角度，自動停車的好處是機器人可以把車停得很密，業(yè)者便可以在有限的空間內增加停車位。

報道稱，機器人停車只是五棵松地下停車場的智能服務之一。它還具備反向尋車服務：在人工停車區(qū)間，車主取車前，可在墻上掛著的觸屏輸入車牌號，屏幕便會顯示從當前位置走到停車位的路線。

屏幕也會顯示需繳付的停車費，車主可通過屏幕以支付寶、微信、銀聯(lián)等多種方式無現(xiàn)金支付，緩解因為到了出口才付費而車子扎堆的情況。

報道稱，五棵松地下停車場是北京市交通委的項目，是市政府緩解停車難問題的一次努力。

停車場的南側是中國人民解放軍總醫(yī)院（簡稱301醫(yī)院），平日吸引全國各地至少1.5萬名病人求診，醫(yī)院的停車場早已不勝負荷。

65歲的醫(yī)院病人路先生告訴記者，他曾在醫(yī)院的停車場繞了40分鐘才找到停車位，本來生病已夠心煩，找不到停車位更是煩上加煩。五棵松停車場雖然離醫(yī)院遠一點，但因為有自動步道和無障礙通行的走道，病人下車后十分鐘內便可輕松走到醫(yī)院的掛號柜臺。

五棵松停車場的北側是五棵松體育館，周圍有購物和餐飲區(qū)。祁偉介紹，由于去醫(yī)院的人較多是在平日和白天需要停車位，去體育館看表演或比賽的人較多是在周末或晚上需要停車位，因此停車場可以更有效地使用。

報道稱，從五棵松停車場項目來看，北京市政府在規(guī)劃時相當周全地考慮到周邊的整體停車需要，有效地提供了支持當地醫(yī)院、商場等配套設施，同時又敢于借助人工智能來提高服務水平，具有一定的引領作用。

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