中汽協(xié)公布數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車1-7月產(chǎn)銷分別完成27.2萬輛和25.1萬輛，比上年同期分別增長26.2%和21.5%，純電動車型成為拉動新能源車增長的主要動力。隨著“雙積分”等政策的實施，未來純電動乘用車將接過接力棒，成為拉動新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要增長主體之一。

在車輛動力電池方面主要分為圓柱、方形和軟包三種封裝形式。而圓柱、方形和軟包三種封裝類型的電池各有優(yōu)劣。

軟包電池相較于方形電池和圓柱電池具有一定的優(yōu)勢。三元軟包電池容量較同等尺寸規(guī)格的鋼殼鋰電高10~15%、較鋁殼電池高5~10%，能為新能源汽車提供更長的續(xù)航里程。并且由于采用鋁塑膜包裝，當軟包電池發(fā)生短路事故時，一般會鼓氣裂開，其產(chǎn)生的爆炸威力遠低于方形電池和圓柱電池。而在重量方面軟包電池重量較同等容量的鋼殼鋰電池輕40%，較鋁殼鋰電池輕20%，產(chǎn)品更加輕薄。軟包電池的內(nèi)阻相對較小，可以極大降低電池的自耗電，循環(huán)性較好，使搭載軟包電池的產(chǎn)品電池壽命更長。因此理論上軟包電池更適合用于新能源汽車，但由于軟包電池一致性較差、制造成本較高，且制造工藝難度較高，使得軟包電池在車輛動力電池方面的應(yīng)用一度滯后。

受特斯拉造車工藝影響和國內(nèi)磷酸鐵鋰電池產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，國內(nèi)純電動乘用車在電芯使用上偏向于使用圓柱電池和方形電池。但隨著國家將補貼標準和電池能量密度掛鉤，更高能量密度的軟包電池開始受到車企的青睞。軟包電池的安全性也為車企配套電池提供了新的思路，如日產(chǎn)旗下的軟包動力電池自2010年面世以來，被安裝在銷量超過27萬輛的全球暢銷電動車日產(chǎn)聆風上，且在超過36億公里的行駛中從未發(fā)生過一起重大事故。

據(jù)統(tǒng)計，2016年國內(nèi)圓柱、軟包、方形鋰電池產(chǎn)量分別為13.92GWh、22.99GWH和26.64GWh，占比分別為21.9%、36.2%、41.9%。根據(jù)電池中國網(wǎng)對國內(nèi)50家動力電池企業(yè)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)分析，布局軟包電池的企業(yè)數(shù)量達到29家，遠高于方形和圓柱電池。目前國內(nèi)生產(chǎn)軟包電池的企業(yè)有中航鋰電、億緯鋰能、中信國安、微宏動力等，而上?？托履茉?、山東恒宇等企業(yè)也將在軟包電池生產(chǎn)上出現(xiàn)大動作。隨著軟包電池產(chǎn)能的釋放，也將有更多整車企業(yè)將目光轉(zhuǎn)移到軟包電池上。

隨著8月底億緯鋰能1Gwh軟包疊片生產(chǎn)線的建成投產(chǎn)，未來將有更多電池企業(yè)致力于軟包電池的生產(chǎn)。業(yè)內(nèi)人士認為，隨著動力電池企業(yè)軟包生產(chǎn)工藝的提升，國家補貼政策的影響，以及消費者對車輛續(xù)航能力要求的提高，未來軟包電池將占據(jù)更大的市場比重。

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