多年來，日本車企著眼通過技術(shù)改進(jìn)提高燃油效率，一直在降低燃油能耗上做文章。但在全球環(huán)保意識加強、國際消費市場巨變大潮中，日本車企意識到世界市場的變化，開始調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略，旨在迎頭追趕世界汽車消費新潮流。

近日，豐田汽車公司宣布，與馬自達(dá)汽車共同投資1000億日元研發(fā)新型電動汽車，并將在美國新建年產(chǎn)30萬輛電動汽車的新工廠，預(yù)計2021年投產(chǎn)。這一舉動表明，在全球環(huán)保意識加強、國際消費市場巨變大潮中，多年來以提高燃油效率為目標(biāo)的日本汽車業(yè)開始調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略，旨在迎頭追趕世界汽車消費新潮流。

為保護(hù)地球環(huán)境，各國相繼出臺新政策引導(dǎo)世界車企更新技術(shù)。由于溫室氣體大量排放導(dǎo)致地球環(huán)境發(fā)生重大變化，影響人類未來的生存。為此，最新達(dá)成的《巴黎協(xié)定》規(guī)定了各國具體減排目標(biāo)，對保護(hù)地球環(huán)境功不可沒。雖然美國特朗普政府退出了該協(xié)定，但世界減排方針沒有變化，美國一些州政府也在堅持減排行動。汽車業(yè)是促進(jìn)減排的重要領(lǐng)域。今年7月份，法國、英國政府紛紛宣布2040年后禁止銷售化石燃料車輛。中國政府要求各汽車企業(yè)提高電動汽車的制造比例，逐步向電動汽車過渡，德國政府宣布鼓勵新能源車輛發(fā)展，將購買節(jié)能環(huán)保汽車的補貼提升至4000歐元。美國加利福尼亞州政府宣布2018年后將不再認(rèn)定油電混合車型為環(huán)保節(jié)能車型，力推純電動汽車發(fā)展。

目前，國際上一些有戰(zhàn)略眼光的車企已經(jīng)走在電動化的前列。其中，中國的比亞迪汽車成為電動汽車生產(chǎn)比例最高的企業(yè)。同時，已納入中資麾下的瑞典沃爾沃公司宣布2019年之后所有車型都將配備純電動汽車。德國三大車企宣布2025年電動汽車的銷售量將達(dá)到25%以上，大眾汽車總裁馬蒂亞斯·繆拉認(rèn)為，未來汽車市場將是電動汽車的天下。

國際環(huán)保意識提高，倒逼車企改革求生存。目前，中國已經(jīng)成為電動汽車發(fā)展最快的國家，純電動汽車已占世界銷售市場的三成以上。隨著民眾低碳環(huán)保意識的進(jìn)一步提高及充電服務(wù)設(shè)施的完善，電動汽車的普及率將進(jìn)一步提高。許多新興國家更把發(fā)展電動汽車作為汽車工業(yè)彎道超車的捷徑，投資勢頭不減。美歐市場也把電動汽車作為引領(lǐng)技術(shù)革命的新引擎，美國特斯拉的新款電動汽車售價僅3.5萬美元，單價比老款降低一半。歐洲市場民眾在低碳減排政策引導(dǎo)下，對新能源電動汽車的接受程度迅速提高。

由此，日本車企意識到世界市場的變化，開始調(diào)整戰(zhàn)略迎頭追趕。多年來，日本車企著眼通過技術(shù)改進(jìn)提高燃油效率，一直在降低燃油能耗上做文章。豐田汽車上世紀(jì)90年代中期開發(fā)出的油電混合汽車，利用汽車行駛中的動能發(fā)電并儲存入電池，平坦路上通過電機驅(qū)動汽車前進(jìn)，只有在坡道等動力不足或電池蓄電不夠時才啟動汽油發(fā)動機工作，這一技術(shù)使汽車單位油耗降低一半以上，曾經(jīng)被稱為節(jié)能型汽車的代表和未來。截至今年上半年，該公司累計生產(chǎn)各型油電混合動力汽車1000萬輛。但由于技術(shù)復(fù)雜，該型車成本高售價貴，制約了市場的擴大。為探索替代化石燃料，也有日本車企開發(fā)出燃料電池汽車，以氫氣為原料，通過氫與空氣中氧氣的化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電能，再通過電機驅(qū)動汽車前行，只排放水汽。但該款車不僅技術(shù)成本高，而且加氣站等服務(wù)設(shè)施配套困難，因此該型車雖已面市，卻無法普及。

面對歐美及中國市場的變化，日本車企痛感戰(zhàn)略調(diào)整的緊迫性。據(jù)預(yù)測，2025年世界電動汽車市場需求量將比2016年增加8倍，達(dá)到370萬輛以上。技術(shù)的簡化與進(jìn)步更促進(jìn)了純電動汽車的發(fā)展。據(jù)介紹，石化燃料汽車的零件有3萬個，純電動汽車零件則減少了40%。今后電動汽車的競爭重點將是儲電量、充電速度、放電均勻度等技術(shù)細(xì)節(jié)。結(jié)合自動駕駛技術(shù)的發(fā)展，電力驅(qū)動、智能控制已經(jīng)成為汽車發(fā)展的明確方向。