雖然現(xiàn)在在街頭偶遇自動駕駛汽車的幾率還不大,但未來幾年內(nèi)恐怕它們就會成為街上的??停憧赡芤矔刻斐俗詣玉{駛汽車出行。
那么,這是否意味著我們就不用忍受嚴寒酷暑和教練責(zé)罵去考駕照了?
其實如果你住在倫敦格林威治,那么在街上見到食品外送機器人的機會還挺多的,這些小家伙工作起來勤勤懇懇,只是速度不太高,只有6.5千米/小時。
在巴黎和赫爾辛基,你會見到自動駕駛公交在運送乘客。
美國科羅拉多則成了重型自動駕駛卡車的見證者,Otto(已被Uber收購)的測試車拉著5萬罐百威啤酒在高速公路上來了次120英里的遠征。
毫無疑問,世界各國都在朝著早日實現(xiàn)自動駕駛的目標努力。
不過除了討論自動駕駛汽車什么時候才能普及,我們也不能忽視一個關(guān)鍵問題:如何保證行人、人類駕駛員和騎行人員的安全?
一個沒了眼神交流的世界
據(jù)雷鋒網(wǎng)了解,全球參與測試的自動駕駛汽車已達上千輛,但到了2030年,這個數(shù)字可能會大幅暴增至1000萬臺。
不過與全球十多億輛傳統(tǒng)汽車的保有量相比,1000萬輛依然是九牛一毛。
因此,如何處理好自動駕駛汽車與其他交通參與者的關(guān)系就成了一大挑戰(zhàn)。
經(jīng)過多年努力后,雖然研究人員取得了巨大進步,但完全不需要人類干預(yù)的自動駕駛汽車還是沒有出現(xiàn),工程師們也依然在為各種挑戰(zhàn)尋找解決方案。
其實在現(xiàn)有的交通環(huán)境中,司機與行人的交流已經(jīng)非常有效,只需一個眼神、一個手勢,雙方就能憑直覺做好避讓工作,但對于機器來說,想學(xué)會這種能力可不容易。
除此之外,天氣可能也會對自動駕駛汽車的傳感器造成影響。
同時,自動駕駛汽車還得學(xué)會偶爾使壞,“違反”一下交通規(guī)則。如果救護車呼嘯而來,自動駕駛汽車必須學(xué)會讓路,無論是否會造成壓實線變道等違規(guī)行為。
需要指出的是,自動駕駛汽車現(xiàn)在還處于測試階段,未來它要“學(xué)”的東西還很多。
另外,在測試階段發(fā)生的多次事故(多數(shù)都是人類的錯誤)也時刻提醒我們,遵章行駛的自動駕駛汽車可能也會被別的車輛給“拉下水”。
全球自動駕駛汽車測試進度大匯總
1.2019年起,自動駕駛汽車就將正式在英國上路測試;
2.新加坡和匹茲堡都有了自動駕駛出租車,一個自動駕駛卡車車隊還成功完成了穿越歐洲的壯舉;
3.谷歌在加州的測試車輛已經(jīng)相當(dāng)成熟,平均每隔5000英里才需要人類駕駛員介入一次;
4.沃爾沃的傳感器可以識別瑞典馴鹿,但在澳大利亞袋鼠面前卻無能為力;
5.為了保護司機的工作崗位,印度政府反對自動駕駛測試。
數(shù)億英里的不懈測試
監(jiān)管部門試圖用法律框架來保證自動駕駛測試安全進行,但這可能還不夠。
蘭德公司智庫認為,要想證明自動駕駛比人類駕駛員更少犯錯,我們恐怕要進行數(shù)億英里的路測,耗時達上百年。
目前,我們還沒有針對自動駕駛汽車設(shè)立國際安全標準,每個國家都各自為戰(zhàn)。
不過,也有人支持各國根據(jù)自己的交通情況量體裁衣,許多人甚至希望分城施策,讓自動駕駛汽車更加本地化。
雖然百花齊放能加快自動駕駛技術(shù)的進步速度,但最終想達成一致恐怕很困難。
自動駕駛汽車會為我們帶來什么?
1.人們可能會放棄購買私家車,完全靠打車出行;
2.整體運行車輛的減少能釋放出大量停車場等公共用地;
3.如果做什么都要靠自動駕駛汽車,可能會加重擁堵和污染;
4.打車時代的到來可能會提升低收入人群的出行體驗;
5.交通違法罰款消失后城市收入可能會大幅降低;
6.司機們可能需要下崗再就業(yè)了。
還是先考個駕照吧
另一個還沒有明確答案的問題事關(guān)道德,它就是經(jīng)典的“電車難題”,在危急時刻自動駕駛汽車到底是要犧牲乘客救路人,還是犧牲路人救乘客?
即使將這個問題交給人類駕駛員,恐怕他們也無法做出肯定的回答。
因此,在這個問題完全解決前,恐怕廠商還是會給車輛安裝方向盤和剎車踏板。
所以說,我們還是需要考個駕照,以便在緊急時刻能夠操控車輛。不過,這也意味著酒駕和開車分心等問題還是會存在。
同時,安全帶和氣囊等安全配置也一個都不能少。自動駕駛能大幅降低事故率,但沒有技術(shù)是完美的。
如果盲目發(fā)展自動駕駛汽車,可能我們會不斷重復(fù)過去一個世紀以來的各種錯誤,比如為了修新路破壞城市布局,在郊區(qū)建購物中心讓低收入者寸步難行。
不過,如果我們能繞著這些錯誤走,就能減少擁堵和污染,實現(xiàn)人與人之間的平等。
當(dāng)然,最重要的一點是,即使你用上了自動駕駛汽車,還是要坐在駕駛座上以防萬一。因此,還是先考個駕照吧。
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