據(jù)外媒報(bào)道，大陸研發(fā)了新款電子制動(dòng)方案——MKC1，該產(chǎn)品定位高度自動(dòng)化駕駛（HAD）車(chē)輛，符合其對(duì)制動(dòng)裝置的相關(guān)要求。

隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的出現(xiàn)與發(fā)展，如今的車(chē)輛也在不斷發(fā)生改變，但有一點(diǎn)仍未改變——方向盤(pán)與制動(dòng)裝置仍然是主動(dòng)安全系統(tǒng)中最為重要的兩大核心元件。當(dāng)駕駛員將車(chē)輛的駕駛操控完全移交給自動(dòng)駕駛車(chē)輛的車(chē)載系統(tǒng)后，電子制動(dòng)系統(tǒng)（electronicbrakesystem，EBS）務(wù)必能正常地執(zhí)行相關(guān)制動(dòng)功能，即使在主電子制動(dòng)系統(tǒng)（primaryelectronicbrakesystem）發(fā)生故障時(shí)，依然要確保制動(dòng)功能能夠運(yùn)轉(zhuǎn)如常。

MKC1定位高度自動(dòng)化駕駛可提供兩種模式

大陸底盤(pán)與安全事業(yè)部（ContinentalChassis&SafetyDivision）負(fù)責(zé)人FelixBietenbeck表示：“高度自動(dòng)化駕駛對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)的要求頗為嚴(yán)苛，我們運(yùn)用了大量專(zhuān)業(yè)的制動(dòng)技術(shù)才設(shè)計(jì)出本款制動(dòng)產(chǎn)品方案，在其通過(guò)實(shí)地應(yīng)用測(cè)試后，未來(lái)將被配置到大陸客戶(hù)旗下的高度自動(dòng)化駕駛車(chē)輛中。”MKC1采用了尖端制動(dòng)技術(shù)，可被應(yīng)用于高度自動(dòng)化駕駛車(chē)輛中?！?/p>

MKC1是一款線(xiàn)控系統(tǒng)（by-wiresystem），自動(dòng)壓力增大（autonomouspressurebuild-up）功能速度超快且精度高，對(duì)自動(dòng)駕駛車(chē)輛而言，該產(chǎn)品無(wú)疑是理想之選。為達(dá)到制動(dòng)冗余的相關(guān)要求，大陸結(jié)合使用了旗下的MKC1與MK100ESC衍生產(chǎn)品，可提供正常操作及合作操作兩種模式。

在正常操作模式下，MKC1裝置將提供所有的制動(dòng)功能，保障行駛的穩(wěn)定性及駕駛舒適度。液壓僅能通過(guò)MK100液壓制動(dòng)擴(kuò)展件（HydraulicBrakeExtension，HBE），進(jìn)而確保MK100HBE能夠隨時(shí)執(zhí)行全面自測(cè)。

合作制動(dòng)模式可實(shí)現(xiàn)制動(dòng)功能最大化

若主EBS系統(tǒng)發(fā)生故障（該故障的發(fā)生概率極低），輔助EBS系統(tǒng)將介入車(chē)輛操作并提供必要的制動(dòng)功能。主EBS故障通常分為兩種情況：

1.完全失效（該類(lèi)情況不太可能發(fā)生）時(shí)，MK100HBE裝置將對(duì)前輪采取制動(dòng)操作，并啟用防抱死（ABS）功能。

2.部分失效時(shí)，啟用合作制動(dòng)模式。

當(dāng)主制動(dòng)系統(tǒng)的機(jī)電作動(dòng)（electromechanicalactuation）及泵功能失效，但該制動(dòng)裝置的控制閥卻并未受到影響時(shí)，可采用合作制動(dòng)模式。在這種情況下，MK100HBE制動(dòng)裝置也將隨之進(jìn)入合作制動(dòng)模式。

該裝置將向運(yùn)轉(zhuǎn)正常的MKC1閥門(mén)送入一定的液壓，進(jìn)而激活后輪制動(dòng)系統(tǒng)。這一靈活、創(chuàng)新的離式功能確保能實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)制動(dòng)功能，這得益于作用于兩個(gè)驅(qū)動(dòng)軸的滑動(dòng)控制減速裝置。即使在同一系統(tǒng)內(nèi)出現(xiàn)裝置部分失效的情況下，仍能確保制動(dòng)裝置發(fā)揮作用。

MKC1簡(jiǎn)介及優(yōu)點(diǎn)

MKC1是大陸推出的最新款制動(dòng)系統(tǒng)，該產(chǎn)品自2016年開(kāi)始投產(chǎn)，對(duì)安全駕駛、動(dòng)態(tài)駕駛及能源效率大有裨益，可實(shí)現(xiàn)制動(dòng)能量（brakingenergy）回收功能，回收率為100%，這主要得益于該產(chǎn)品的“線(xiàn)控制動(dòng)（brake-by-wire）”設(shè)計(jì)。

該產(chǎn)品還擁有其他多項(xiàng)優(yōu)點(diǎn)：1.實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)減重30%2.采用緊湊型裝置，提升制動(dòng)動(dòng)態(tài)效能。

該款創(chuàng)新型電子系統(tǒng)系統(tǒng)整合了串聯(lián)式雙腔制動(dòng)主缸（tandemmastercylinder,TMC）、制動(dòng)助力系統(tǒng)及制動(dòng)控制系統(tǒng)（ABS及ESC）集成到一個(gè)外觀緊湊、節(jié)省重量的箱型設(shè)計(jì)模塊（boxdesignmodule）中。大陸的MKC1能夠以150ms的速率積聚制動(dòng)壓力，是當(dāng)前常規(guī)制動(dòng)系統(tǒng)速率的兩倍。

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