中國的這項宣布可能會在美國自動駕駛汽車領(lǐng)域造成連鎖反應(yīng)，中國進入自動駕駛領(lǐng)域?qū)⑹乖擃I(lǐng)域更具挑戰(zhàn)性，但中國自動駕駛汽車開發(fā)商可能比美國同行面臨更少監(jiān)管障礙。

中國宣布到2030年將成為人工智能(AI)領(lǐng)域的全球領(lǐng)導(dǎo)者，實現(xiàn)中國從制造業(yè)和農(nóng)業(yè)大國向科技先驅(qū)大國轉(zhuǎn)變。

美國眾議員DebbieDingell表示:"如果沒有實施聯(lián)邦法規(guī)，允許自動駕駛汽車在公路上進行廣泛測試，中國可能早已參與到研發(fā)自動駕駛汽車的競爭中。無論我們喜歡與否，自動駕駛汽車都將被開發(fā)。問題在于，當(dāng)中國、日本甚至歐盟都在自動駕駛領(lǐng)域投入巨資時，美國是否還能繼續(xù)保持領(lǐng)先?"

美國知名汽車交易平臺Autotrader高級分析師米歇爾·克雷布斯(MichelleKrebs)說:"中國的這項宣布可能會在美國自動駕駛汽車領(lǐng)域造成連鎖反應(yīng)。中國擁有龐大消費者及汽車市場，這項決定將是自動駕駛汽車的轉(zhuǎn)折點。汽車行業(yè)在每個經(jīng)濟體中占有重要地位。中國在該領(lǐng)域所做的任何舉動都將對美國汽車制造商形成巨大挑戰(zhàn)。"

克雷布斯表示，中國大力投資電動汽車行業(yè)，自動駕駛汽車更是一個完美補充，可以緩解交通擁堵和污染。但中國自動駕駛汽車開發(fā)商可能比美國同行面臨更少監(jiān)管障礙。

全球咨詢公司AlixPartnersLLP汽車和工業(yè)實踐總監(jiān)AlexandreMarian表示，中國進入自動駕駛領(lǐng)域?qū)⑹乖擃I(lǐng)域更具挑戰(zhàn)性，預(yù)計，在大批自動駕駛汽車上路之前，該領(lǐng)域?qū)霈F(xiàn)多位競爭對手，但最終產(chǎn)生的贏家不多。Marian認(rèn)為，盡管中國政府提供資金支持，美國企業(yè)仍具競爭力和創(chuàng)新優(yōu)勢。

7月20日的聲明并未提供財務(wù)承諾和法律變更的細(xì)節(jié)。但是，中國此前開發(fā)太陽能和其他技術(shù)的舉措已經(jīng)包括研究補助金以及鼓勵銷售和出口的法規(guī)。

中國先前開發(fā)可再生能源和電動汽車等技術(shù)產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略規(guī)劃已取得成功。中國在2009年宣布計劃成為電動汽車領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者，到2020年，年銷量達到500萬輛。借助國家的豐厚補貼，中國2016年超越美國成為最大電動汽車市場，銷量逾30萬輛，離目標(biāo)還有較大差距。

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