在時代高速發(fā)展的環(huán)境下，四個輪子加一個車身的汽車已經(jīng)無法滿足人們的需求，越來越多的自動駕駛技術(shù)已經(jīng)開始滲透汽車市場。

在前些年，大家可能覺得自動駕駛(準(zhǔn)確來說應(yīng)該是智能駕駛)離我們很遙遠(yuǎn)，甚至不可能實現(xiàn)。大部分人們認(rèn)為人為駕駛汽車都不一定能開得好，更別說是汽車自動駕駛動。但技術(shù)的發(fā)展與革新已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出我們的預(yù)期。未來，智能駕駛很有可能會改變我們的生活方式、改變城市的格局。

智能駕駛嶄露頭角

早在2007年，智能駕駛的技術(shù)已開始應(yīng)用在民用汽車上。準(zhǔn)確來說，當(dāng)時的技術(shù)還稱不上是智能駕駛，充其量只能稱之為駕駛輔助系統(tǒng)。其原理是通過車輛上的傳感器、攝像頭等元件對道路進(jìn)行"實時監(jiān)控"，系統(tǒng)檢測即將發(fā)生緊急情況時，傳感器會發(fā)出信號傳遞到車廂內(nèi)提醒駕駛員進(jìn)行相應(yīng)的操控。

如今比較常見的車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、盲區(qū)檢測、變道輔助系統(tǒng)可以說就是早期的智能駕駛駕駛技術(shù)衍生而來。

在智能駕駛(嚴(yán)格來說應(yīng)該是半自動駕駛技術(shù))的領(lǐng)域里，特斯拉與谷歌(沒有量產(chǎn)汽車)這兩家公司算是走在行業(yè)前端的。早在2012年時，特斯拉就發(fā)布了一款名為ModelS的豪華電動轎車，新車搭載多項智能駕駛駕駛技術(shù)，能夠根據(jù)道路環(huán)境進(jìn)行自主超車、并線、轉(zhuǎn)向、制動等操作。其自動化程度非常高，技術(shù)水平已經(jīng)接近無人駕駛，但未能達(dá)到完全自動駕駛水平。

特斯拉在2014年進(jìn)入中國市場后，盡管銷量并沒有非常突出，但其知名度和科技含量都被廣泛得知。隨后的幾年間，特斯拉在中國、美國都曾經(jīng)因自動駕駛系統(tǒng)判斷錯誤而發(fā)生重大車禍。盡管事故給了特斯拉的當(dāng)頭一棒的打擊，但深化智能駕駛技術(shù)的步伐卻沒有因此而停止。

城市的困惑與車企的瓶頸

據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，城市中心道路上，汽車有35%的行駛里程是在尋找停車位;大部分私家車在一天的時間里有80%以上的時間都是停著的，并且至少需要2個停車位以上，家里一個，公司一個;在中國的大城市中，大約有15%的土地是用于建設(shè)停車場。當(dāng)前的房價如此居高不下，一定程度上拜汽車所賜;商業(yè)中心的上班族，大多數(shù)是住在郊區(qū)，上下班通勤往往占據(jù)一天時間的25%(除去睡眠時間)。

如果將城市停車場面積利用起來了，土地面積就多了?？s小上下班通勤的時間，時間利用率就更高了。那么房價是不是有可能降下來?節(jié)省的時間是不是能夠創(chuàng)造更多的價值?從理論上來講確實是如此。因為智能駕駛的汽車(共享模式)是一直在路上按規(guī)矩行駛，城市道路可以不用那么寬敞，停車場也可以減少。土地利用率變大，郊區(qū)的人們可以適當(dāng)?shù)耐袇^(qū)遷移，這樣一來就房價下降，時間效率提升就很明顯了。當(dāng)然，這是一個很理想的模型。

前些天，百度CEO坐上"無人駕駛"車輛在北京五環(huán)上行駛事件就鬧得沸沸揚揚，盡管百度公司目前技術(shù)尚未達(dá)到自動駕駛水平，充其量只不過是在小測試階段。但也側(cè)面反映出各大科技公司對智能駕駛技術(shù)的"癡迷"與渴望(擁有)。

假設(shè)智能駕駛時代來到，城市道路上所有車輛信息都是互聯(lián)共享，前車緊急剎車并且發(fā)出信號給后車，后車同時做出剎車命令;在智能駕駛的環(huán)境下，每一輛車都遵守交通規(guī)則，按照交通規(guī)則行駛。那時候，交通事故率必然會有所下降。

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