智能駕駛已成為全球汽車產(chǎn)業(yè)的一大熱點(diǎn)，在科技企業(yè)和汽車廠商的聯(lián)合推動(dòng)下，智能駕駛正迎來快速發(fā)展，各種各樣的創(chuàng)新技術(shù)和方案不斷落地。專家認(rèn)為，全球智能駕駛市場(chǎng)未來將呈現(xiàn)兩大陣營(yíng)，而作為全球最大的汽車產(chǎn)銷國(guó)，中國(guó)企業(yè)也將從中獲得巨大的發(fā)展機(jī)會(huì)。

要知道中國(guó)是全球最大的汽車產(chǎn)銷國(guó)，在剛剛過去的2016年，全年汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到2811.88萬(wàn)輛及2802.8萬(wàn)輛，連續(xù)八年蟬聯(lián)全球第一。盡管如此，由于中國(guó)汽車核心零部件技術(shù)的缺失，絕大多數(shù)乘用車的核心零部件企業(yè)由外資獨(dú)資設(shè)立或者絕對(duì)控股，汽車產(chǎn)業(yè)一直無(wú)法摘掉“大而不強(qiáng)”的帽子。并且我國(guó)汽車工業(yè)整體起步較晚，汽車核心零部件產(chǎn)業(yè)面臨一系列問題，如零部件企業(yè)規(guī)模小、集中度低、產(chǎn)品開發(fā)能力薄弱、生產(chǎn)效率低、成本高、產(chǎn)品研發(fā)及設(shè)計(jì)能力不足等，導(dǎo)致核心零部件嚴(yán)重依賴進(jìn)口，制約著汽車工業(yè)整體水平的提高。

對(duì)國(guó)內(nèi)智能駕駛行業(yè)來說，百度推出的“Apollo（阿波羅）”新計(jì)劃或許更具意義。日前，百度向汽車行業(yè)及自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的合作伙伴提供了一個(gè)開放、完整、安全的軟件平臺(tái)，幫助他們快速搭建一套屬于自己的完整自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。作為全球無(wú)人駕駛領(lǐng)域的參與者之一，百度也成為首個(gè)從系統(tǒng)級(jí)高度開放無(wú)人駕駛技術(shù)的企業(yè)。

強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手布局無(wú)人駕駛百度被曝1億美元投資未來汽車。3月1日，百度宣布對(duì)現(xiàn)有業(yè)務(wù)及資源進(jìn)行整合，成立專門的智能駕駛事業(yè)群組（IDG），由百度集團(tuán)總裁和首席運(yùn)營(yíng)官陸奇兼任總經(jīng)理。而此前兼任百度自動(dòng)駕駛事業(yè)部總經(jīng)理的高級(jí)副總裁王勁則由于個(gè)人和家庭原因，不再擔(dān)任自動(dòng)駕駛事業(yè)部（L4）總經(jīng)理一職。在業(yè)內(nèi)人士看來，百度此舉看似整合業(yè)務(wù)線，實(shí)則是對(duì)過往業(yè)務(wù)發(fā)展的優(yōu)化。

在對(duì)智能駕駛越發(fā)成熟的同時(shí)，新能源汽車將作為帶動(dòng)新一輪汽車產(chǎn)業(yè)變革的新星，給我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)在國(guó)際上的彎道超車帶來了機(jī)遇。在新能源汽車的推廣方面，我國(guó)政府可謂是不遺余力，較早的將新能源汽車的發(fā)展上升為國(guó)家戰(zhàn)略。多項(xiàng)政策的疊加使新能源汽車產(chǎn)業(yè)迅速崛起，使我國(guó)在電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)上與主要汽車生產(chǎn)國(guó)的差距沒有燃油車那么大，電動(dòng)汽車給我國(guó)在汽車產(chǎn)業(yè)上改變國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)地位帶來了機(jī)會(huì)。作為全球最大的汽車市場(chǎng)，我國(guó)新能源汽車延續(xù)了燃油車在產(chǎn)銷量方面取得的成績(jī)，連續(xù)兩年位列全球第一。然而產(chǎn)銷量方面取得的成績(jī)并不是證明產(chǎn)業(yè)已真正做大做強(qiáng)的唯一標(biāo)準(zhǔn)。避免新能源汽車核心零部件走上燃油車技術(shù)空心化的老路，是當(dāng)前擺在整個(gè)行業(yè)面前的一次機(jī)遇，也是一道難題。

新能源汽車代表著電力及動(dòng)力電池代替石油及內(nèi)燃機(jī)的時(shí)代，新能源汽車核心配件是電池，電池成本通常會(huì)占到整車成本的50%，特斯拉最低也在25%左右;同時(shí)新能源汽車的驅(qū)動(dòng)能源是電力，極度依賴線下充電樁基礎(chǔ)設(shè)施布點(diǎn)建設(shè)；因此新能源汽車商業(yè)模式與傳統(tǒng)燃油車存在極大區(qū)別。當(dāng)前新能源車仍以節(jié)能減排的混合動(dòng)力及燃料電池汽車為主，隨著國(guó)家環(huán)保指標(biāo)提升、購(gòu)買補(bǔ)貼及電動(dòng)汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，未來車企正全力突破“電機(jī)、電控及電池”三電核心技術(shù)，加快由混合動(dòng)力汽車往純電動(dòng)汽車發(fā)展的態(tài)勢(shì)，以實(shí)現(xiàn)真正的清潔能源零排放的目標(biāo)。

據(jù)數(shù)據(jù)顯示，能源汽車在2016年銷量實(shí)現(xiàn)40萬(wàn)臺(tái)，預(yù)計(jì)到2018年銷量實(shí)現(xiàn)100萬(wàn)臺(tái)，到2020年全國(guó)電動(dòng)汽車保有量實(shí)現(xiàn)500萬(wàn)臺(tái)，其背后既有政府環(huán)境保護(hù)指標(biāo)及購(gòu)買補(bǔ)貼等政策驅(qū)動(dòng)，也有車企油耗積分推動(dòng)，更有傳統(tǒng)燃油車限購(gòu)、限行及車牌上漲等汽車消費(fèi)成本驅(qū)動(dòng)；新能源車未來商業(yè)模式分為整車銷售、整車租賃、“裸車銷售+電池租賃”三種形態(tài)，急需破解“電機(jī)、電控和電池”三電核心技術(shù)難題，創(chuàng)建電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及政策法規(guī)，同時(shí)完善電動(dòng)汽車配套措施。

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