在“互聯(lián)網(wǎng)+”的潮流下，汽車產(chǎn)業(yè)鏈原有的各項(xiàng)環(huán)節(jié)，涉及研發(fā)、采購(gòu)、整車生產(chǎn)制造、物流、銷售、后市場(chǎng)等全產(chǎn)業(yè)鏈都在發(fā)生大的變化。值得注意的是，汽車產(chǎn)業(yè)價(jià)值最豐厚區(qū)域更加集中于價(jià)值鏈的兩端，即研發(fā)和后市場(chǎng)。

隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”被納入國(guó)家經(jīng)濟(jì)的頂層設(shè)計(jì)層面，意味著傳統(tǒng)行業(yè)通過與互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合，將會(huì)促進(jìn)更多的融合創(chuàng)新、孕育更多的業(yè)態(tài)、形成傳統(tǒng)行業(yè)新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

隨著互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)等技術(shù)概念廣泛應(yīng)用，車企的變革正悄然開始，許多車企逐漸利用這些技術(shù)和概念來了解客戶的需求，調(diào)配生產(chǎn)車型，加強(qiáng)生產(chǎn)物流管理，以便更加高效的生產(chǎn)，節(jié)約成本，增加自己的競(jìng)爭(zhēng)力。汽車產(chǎn)業(yè)鏈原有的各項(xiàng)環(huán)節(jié)，涉及研發(fā)、采購(gòu)、整車生產(chǎn)制造、物流、銷售、后市場(chǎng)等全產(chǎn)業(yè)鏈都因“互聯(lián)網(wǎng)+”概念而發(fā)生了大變化。

產(chǎn)業(yè)附加值向兩端加速轉(zhuǎn)移

睿信致成認(rèn)為，在“互聯(lián)網(wǎng)+”的潮流下，汽車產(chǎn)業(yè)價(jià)值最豐厚區(qū)域更加集中于價(jià)值鏈的兩端，即研發(fā)和后市場(chǎng)。

隨著汽車企業(yè)與其他行業(yè)的結(jié)合，互聯(lián)網(wǎng)、新能源等技術(shù)在汽車新產(chǎn)品研發(fā)中的應(yīng)用愈發(fā)明顯，新能源汽車、智能化汽車逐漸成為主流。研發(fā)階段創(chuàng)造的價(jià)值占汽車總價(jià)值比例不斷攀升，汽車研發(fā)前端價(jià)值不斷凸顯。同時(shí)，在汽車保有量不斷的增加，用戶對(duì)用車觀念的不斷更新，汽車后市場(chǎng)面臨巨大藍(lán)海。從2014年開始，越來越多的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)跨界進(jìn)入汽車后市場(chǎng)領(lǐng)域，重構(gòu)了汽車后市場(chǎng)的邊緣，汽車后市場(chǎng)規(guī)模急劇擴(kuò)大，2015年我國(guó)汽車后市場(chǎng)規(guī)模將超過7000億，預(yù)計(jì)2020年這一數(shù)字將達(dá)到萬(wàn)億級(jí)別。

圖1汽車產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈微笑曲線圖

前端：汽車研發(fā)模式受到?jīng)_擊

“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代，汽車企業(yè)通過與跨行業(yè)的其他龍頭企業(yè)進(jìn)行合作，引進(jìn)新技術(shù)，新能源汽車、車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛等汽車產(chǎn)品概念不斷呈現(xiàn)在消費(fèi)者面前。汽車新產(chǎn)品從技術(shù)上實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展，同時(shí)也將汽車產(chǎn)品的邊界無限延伸，未來汽車產(chǎn)品將朝向“智能化、電動(dòng)化、互聯(lián)化、輕量化”等方向不斷拓展。在國(guó)外，以google為首的google汽車聯(lián)盟正著力攻堅(jiān)汽車無人駕駛技術(shù)；國(guó)內(nèi)這邊，汽車行業(yè)銷量第一的上汽集團(tuán)也與互聯(lián)網(wǎng)巨頭阿里巴巴著手研發(fā)中國(guó)第一臺(tái)互聯(lián)網(wǎng)汽車。

互聯(lián)網(wǎng)對(duì)汽車研發(fā)的影響不只是體現(xiàn)在產(chǎn)品種類更加豐富、互聯(lián)上，同時(shí)也從根本對(duì)汽車研發(fā)的模式進(jìn)行了沖擊。傳統(tǒng)的汽車研發(fā)一直致力于實(shí)現(xiàn)“以客戶為導(dǎo)向”，但是受限于技術(shù)等原因，此種研發(fā)理念并不能深入踐行。隨著大數(shù)據(jù)、云平臺(tái)等互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的引入，汽車企業(yè)一方面能夠通過大數(shù)據(jù)對(duì)大眾客戶需求進(jìn)行有效捕捉，研發(fā)出滿足眾多客戶需求的大眾產(chǎn)品；同時(shí)還可以通過模塊化定制研發(fā)，滿足小批量客戶的個(gè)性化需求。

中端：生產(chǎn)制造、物流與銷售體系的重塑

生產(chǎn)制造：在“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)期，汽車企業(yè)生產(chǎn)制造的核心競(jìng)爭(zhēng)力將不僅僅是產(chǎn)品質(zhì)量控制，還要著重注意提升效率、提升柔性、縮短生產(chǎn)周期。此外，我國(guó)還面臨著制造成本不斷增加的局面，目前我國(guó)長(zhǎng)三角地區(qū)的制造成本只比歐美發(fā)達(dá)地區(qū)低5%，汽車企業(yè)要想在未來的競(jìng)爭(zhēng)角力中脫穎而出，智能制造是必經(jīng)之道。

物流：訂單驅(qū)動(dòng)的采購(gòu)和供應(yīng)模式在“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代會(huì)更具效率。大數(shù)據(jù)等互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了對(duì)客戶需求的有效預(yù)測(cè)，在客戶下訂單提前對(duì)客戶需求進(jìn)行預(yù)判，能夠有效的提升訂單驅(qū)動(dòng)的效率；基于信息技術(shù)平臺(tái)的供應(yīng)鏈運(yùn)轉(zhuǎn)體系，也能夠加速信息流的流動(dòng)效率；智慧物流的運(yùn)用，可以減少零部件庫(kù)存，實(shí)現(xiàn)JIT生產(chǎn)，有效降低生產(chǎn)成本，此外還可以實(shí)現(xiàn)供應(yīng)客戶的及時(shí)性。

銷售模式：“互聯(lián)網(wǎng)+”的影響下，汽車電商平臺(tái)也逐漸被越來越多的廠商和消費(fèi)者接受，成為汽車銷售的主要渠道。人們用車習(xí)慣未來也會(huì)發(fā)生變化，汽車共享模式可能成為未來的主要發(fā)展方向。從而改變汽車的銷售模式，未來車企可以進(jìn)一步發(fā)展汽車的共享服務(wù)，很多車不再需要銷售，只需根據(jù)數(shù)據(jù)監(jiān)控系統(tǒng)來統(tǒng)籌安排租車服務(wù)。在中國(guó)，各類企業(yè)也開始進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)，中國(guó)現(xiàn)在已經(jīng)有多家公司在努力打造P2P汽車共享商業(yè)平臺(tái)。

后端：互聯(lián)網(wǎng)+顛覆后市場(chǎng)

汽車后市場(chǎng)在中國(guó)發(fā)展還處于起步階段，市場(chǎng)空間巨大，與制造業(yè)相比更貼近服務(wù)業(yè)，這將成為“互聯(lián)網(wǎng)+”的下一個(gè)切入點(diǎn)，屆時(shí)很多傳統(tǒng)服務(wù)模式將很快被顛覆。

后市場(chǎng)作為與客戶溝通交流是直接的，因此相對(duì)于價(jià)值鏈其他環(huán)節(jié)，用戶體驗(yàn)更是王道。從目前看來，汽車后市場(chǎng)的“互聯(lián)網(wǎng)+”程度也是最深的。汽車養(yǎng)護(hù)以“1元洗車”的互聯(lián)網(wǎng)免費(fèi)業(yè)務(wù)模式為切入，拉動(dòng)汽車業(yè)務(wù)發(fā)展；汽車租賃行業(yè)里，以“滴滴、快的、易到、Uber”等企業(yè)為首形成了多模式的汽車租賃模式；車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)在汽車維修檢測(cè)中發(fā)揮了重大效用，有效的提升了汽車維修的可靠性和效率；汽配行業(yè)、二手車行業(yè)中，消費(fèi)者和企業(yè)之間信息不對(duì)稱所造成的價(jià)格、質(zhì)量問題，也隨著電商平臺(tái)的引入而消除。睿信咨詢汽車行業(yè)專家認(rèn)為，汽車后市場(chǎng)將在更多層面實(shí)現(xiàn)與“互聯(lián)網(wǎng)+”的融合，創(chuàng)造更大的行業(yè)空間。

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