“互聯(lián)網(wǎng)+共享經(jīng)濟(jì)+共享交通”是未來城市交通發(fā)展的必由之路。

每年，美國的司機(jī)都會(huì)因?yàn)榻煌〒矶聯(lián)p失1600億美元和70億小時(shí)，并承受心理上的焦慮。最近伊利諾伊大學(xué)香檳分校的一項(xiàng)最新研究表明，在20輛有人駕駛車輛中加入一輛自動(dòng)駕駛汽車都可以產(chǎn)生明顯的舒緩交通堵塞的效果。

那么，自動(dòng)駕駛汽車能否預(yù)防交通擁堵？記者采訪了相關(guān)專家。

25座最堵城市11個(gè)在美國

今年2月，全球著名的交通分析和車輛服務(wù)公司INRIX發(fā)布最新的全球城市擁堵排行榜，美國第二大城市洛杉磯名列榜首。

這份榜單分析了全球38個(gè)國家和地區(qū)1064座主要城市的擁堵狀況，結(jié)果顯示，2016年，美國在發(fā)達(dá)國家中最擁堵，全球25座最擁堵城市中11座位于美國。

因?yàn)榻煌〒矶拢?016年洛杉磯市民高峰時(shí)段出行需平均多耗費(fèi)104小時(shí)，而美國這一指標(biāo)的平均數(shù)據(jù)是48小時(shí)。排在洛杉磯之后的是莫斯科、紐約、舊金山和波哥大，年擁堵多耗時(shí)分別為91小時(shí)、89小時(shí)、83小時(shí)和80小時(shí)。

美國城市中，在擁堵時(shí)段占全年駕駛時(shí)間比例方面，波士頓以13.4%名列第一，紐約和舊金山都達(dá)到12.8%，洛杉磯為12.7%。

嚴(yán)重的交通擁堵不僅浪費(fèi)時(shí)間，還與經(jīng)濟(jì)掛鉤，榜單首次計(jì)算了擁堵給美國駕駛者造成的直接和間接經(jīng)濟(jì)損失。INRIX估計(jì)，美國2016年這一數(shù)據(jù)為將近3000億美元，平均每名駕駛員1400美元。在這方面，紐約年損失最大，達(dá)到169億美元，平均每名駕駛者2533美元;洛杉磯以年損失97億美元、平均每名駕駛者2408美元名列第二。

為緩解交通擁堵，洛杉磯選民去年11月投票公決，同意增加營業(yè)稅，在未來40年中籌措300億美元發(fā)展城市路網(wǎng)和公交系統(tǒng)。

需求大、汽車多造成擁堵

INRIX公司分析認(rèn)為，全球25座最擁堵城市中11座位于美國，原因包括：美國經(jīng)濟(jì)保持穩(wěn)定、主要大城市周邊城鎮(zhèn)化進(jìn)程不斷展開、就業(yè)率上升和汽油價(jià)格較低。

在中國，交通擁堵同樣困擾著人們，在最近一份中國堵城排行榜中，北京、上海、廣州位列中國堵城排行榜前三名。

“北京的道路擁堵主要因?yàn)槌鲂行枨髮?dǎo)致，問題的根本是有限路面資源無法滿足日益增長的全域私家車出行需求的問題?！北本┙煌ù髮W(xué)交通系統(tǒng)科學(xué)與工程研究院閆學(xué)東教授說，北京市日均出行需求在2016年的穩(wěn)定增長，是導(dǎo)致北京市域局部區(qū)域行程速度下降的關(guān)鍵原因。

“2000萬人口以上的特大城市只能主要靠軌道交通解決出行問題，但北京的城市規(guī)劃是以道路交通為前提，先找地方蓋樓房，再解決交通出行問題;而不是先確定軌道交通的走向和軌道交通車站位置，再在軌道交通車站周邊蓋樓進(jìn)行高密度開發(fā)。”北京交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院教授趙堅(jiān)說。

趙堅(jiān)認(rèn)為，北京的城市空間布局和交通設(shè)施促使人們開小汽車出行而不是乘軌道交通，而北京過多的小汽車保有量、過多的小汽車出行造成了嚴(yán)重的交通擁堵和空氣污染等“大城市病”。

5%的自動(dòng)駕駛車就可消除啟停波浪

面對(duì)交通擁堵狀況的日益加劇，無人駕駛汽車再度被提上日程。

伊利諾伊大學(xué)香檳分校的研究者發(fā)現(xiàn)，某些交通擁堵有著明確的原因，例如交通事故、車隊(duì)緩行，以及道路建設(shè)，但另一些時(shí)候擁堵并沒有明確原因。這種“幽靈般的交通擁堵”有可能是因?yàn)槟硞€(gè)司機(jī)龜速行駛，導(dǎo)致了后續(xù)車輛的連鎖反應(yīng)。

伊利諾伊大學(xué)香檳分校助理教授丹尼爾·沃克介紹：“我們的試驗(yàn)表明，當(dāng)?shù)缆奋囕v有5%是自動(dòng)駕駛車輛時(shí)，就可以消除由人工駕駛行為導(dǎo)致的啟停波浪。”

在這項(xiàng)試驗(yàn)中，自動(dòng)駕駛車輛通過控制剎車，減少后續(xù)車輛司機(jī)剎車的次數(shù)：從每公里9次減少至最多每公里2.5次。而這些車輛的油耗總和也下降了最多40%。

研究團(tuán)隊(duì)認(rèn)為，一些半自動(dòng)駕駛技術(shù)也可以帶來這樣的幫助?，F(xiàn)有的某些技術(shù)可以自動(dòng)調(diào)節(jié)行車速度，確保與其他車輛之間的安全距離。這種技術(shù)就可以給交通安全帶來顯而易見的影響。

研究人員表示，在通常交通中應(yīng)用全自動(dòng)駕駛技術(shù)還有遙遠(yuǎn)的距離，技術(shù)、市場(chǎng)和政策存在許多限制。不過，優(yōu)化車輛之間的通信，提高有人駕駛車輛的自動(dòng)化程度，這是在短期內(nèi)可以做到的。

對(duì)于每天花大量時(shí)間通勤的上班族來說，使用無人駕駛汽車無疑是個(gè)好消息。不過，自動(dòng)駕駛汽車的優(yōu)點(diǎn)不僅僅是油耗。每年，美國有3.2萬人因?yàn)榻煌ㄊ鹿蕟噬渲?4%的事故是由于司機(jī)操作失誤。美國國家交通安全委員會(huì)主席克里斯托弗·哈特表示，希望無人駕駛汽車能挽救許多人的生命。

量產(chǎn)車上特斯拉第一個(gè)吃螃蟹

在自動(dòng)駕駛方面，特斯拉在量產(chǎn)車上算是第一個(gè)吃螃蟹的，可是這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

在對(duì)自動(dòng)駕駛功能的定義上，美國NHTSA將其分為0—4共5個(gè)級(jí)別，最高級(jí)別為完全自動(dòng)駕駛(無人駕駛)，而特斯拉的這套Autopilot功能離完全自動(dòng)駕駛顯然還有一段距離。

實(shí)際上，無論是特斯拉的Autopilot還是谷歌無人車，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和汽車廠商們對(duì)這問題都流露出了很大的興趣。

今年1月份，沃爾沃于底特律車展宣布正式啟動(dòng)全球最大規(guī)模的自動(dòng)駕駛汽車測(cè)試項(xiàng)目DriveMe，同時(shí)宣布將在中國、英國、美國設(shè)立自動(dòng)駕駛測(cè)試基地，并計(jì)劃在2021年推出首款完全自動(dòng)駕駛量產(chǎn)汽車。

而在底特律車展之前的CES展會(huì)上，其開幕前夜致辭的主題就是關(guān)于自動(dòng)駕駛和人工智能，一眾汽車廠商們諸如奔馳、日產(chǎn)、大眾、福特、豐田等公司也在此相繼展出自家的自動(dòng)駕駛汽車原型。而除此之外，百度、Uber、英偉達(dá)等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、科技公司們也曾相繼展示其在自動(dòng)駕駛技術(shù)上的進(jìn)步。

甚至一些擁有ADAS輔助駕駛系統(tǒng)的整車廠商，如今也已經(jīng)和依托數(shù)據(jù)、算法技術(shù)優(yōu)勢(shì)的科技公司聯(lián)手合作。像英偉達(dá)與奧迪及博世合作共同推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展，而特斯拉則攜手三星在自動(dòng)駕駛的決策計(jì)算展開合作。

“未來即使所有個(gè)體出行車輛全部實(shí)現(xiàn)無人駕駛，仍將占據(jù)路面資源，唯有實(shí)現(xiàn)個(gè)體出行車輛共享才能發(fā)揮資源節(jié)約、一體服務(wù)、提升效率的效益?！倍陂Z學(xué)東看來，“互聯(lián)網(wǎng)+共享經(jīng)濟(jì)+共享交通”是未來城市交通發(fā)展的必由之路。智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛、新能源車輛運(yùn)用、先進(jìn)公共交通技術(shù)運(yùn)用必將成為未來智慧城市和智慧交通的核心技術(shù)。

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