美國高通公司日前宣布，其470億美元收購恩智浦半導體的交易已得到美國反壟斷機構許可，而這將是半導體行業(yè)迄今為止規(guī)模最大的一起并購案。業(yè)界分析認為，這起并購案的背后，一方面表明，高通期望通過并購來拓展汽車電子等新市場，以扭轉手機芯片業(yè)績下滑的局面;另一方面，高通和之前三星、英特爾在汽車電子領域的重金并購，也傳遞出這樣一個信息:汽車電子正成為半導體巨頭們爭相垂青的新"藍海"。

在2016年全球半導體企業(yè)收入前20強中，高通排名第四，恩智浦排名第十。高通是目前全球最大的智能手機芯片廠商，而恩智浦則是全球最大的車載芯片廠商。去年10月，高通正式提出了以每股110美元、總額470億美元現金收購恩智浦的計劃。

高通之所以要重金收購恩智浦，是因為其原有的手機芯片業(yè)務本身遭遇業(yè)績挑戰(zhàn)，急需拓展新的盈利空間。研究機構StrategyAnalytics統(tǒng)計數據顯示，2015年高通掌控了全球42%的智能手機應用處理器市場，遠低于2014年52%的市場份額。2016上半年，高通的智能手機應用處理器市場占比更是跌到了39%。

多年來，高通一直憑借手機芯片的銷售獲得大量收入，全球智能手機廠商只要使用高通的芯片，高通就會收取每部手機出廠價5%的專利費，業(yè)內稱為"高通稅"。不過，這一收費模式近年來廣受業(yè)界詬病。比如，蘋果公司眼下就在全球多地起訴高通，指責其收取與芯片無關的專利費用。在中國，國家發(fā)改委2015年2月也曾對高通處罰60.88億元人民幣。

正是在此形勢下，高通一邊積極鞏固自身在智能手機芯片市場的領先地位，另一邊也在謀求通過并購進軍汽車電子這一具有廣闊發(fā)展空間的新興市場。

專業(yè)研究機構認為，高通收購恩智浦后，將獲得車用芯片、IoT領域的技術優(yōu)勢。高通將在炙手可熱的自動駕駛汽車、電動汽車等新興產業(yè)中找到自己的立足點，高通的營收和利潤也將呈現多元化。

全球車用半導體市場規(guī)模近年來快速增長。據估計，2016年全球車用半導體市場的規(guī)模為300億美元，較2015年的282億美元成長6.4%。除高通收購恩智浦外，2016年11月，三星電子也宣布以80億美元對音響巨頭哈曼國際工業(yè)進行收購，這起收購也被外界看作三星電子進軍車聯網的信號;今年3月，英特爾宣布以140億至150億美元的價格收購以色列科技公司Mobileye。此次收購的重要性不亞于高通對恩智浦的收購，英特爾將借此獲得汽車自動駕駛的關鍵技術。而隨著各大巨頭的爭相并購，業(yè)界預測，英特爾、高通、英偉達將在無人駕駛、智能汽車的底層技術支撐方面形成"三足鼎立"的局面。

隨著各大芯片巨頭在汽車電子領域的爭相發(fā)力，預示著智能汽車、車聯網等科技發(fā)展趨勢業(yè)已確立，并成為各大廠商未來發(fā)展的一大重心。這對國內集成電路行業(yè)來說，一方面?zhèn)鬟f了產業(yè)發(fā)展的訊號和方向，而中國未來也將成為全球重要的汽車電子消費和應用市場;但另一方面，各大巨頭間的并購整合，也將使中國相關的集成電路設計企業(yè)集體承壓。

近年來，在《國家集成電路產業(yè)發(fā)展推進綱要》和國家集成電路產業(yè)投資基金的利好推動下，中國集成電路設計企業(yè)數量已從2015年的736家增長到2016年的1362家，一年增長超過600家。但值得關注的是，目前國內所有集成電路設計企業(yè)的銷售總額加起來，才與高通公司一家持平，而且很多設計企業(yè)目前仍處于虧損境地。細分到汽車電子領域來看，在2016年全球前十大汽車半導體廠商中，沒有一家中國企業(yè)入選。

對此，專家指出，我國是全球最大的汽車產銷國，但汽車電子半導體產業(yè)基礎卻非常薄弱，目前僅有極少數產品能進入全球汽車供應鏈。不過，我國發(fā)展汽車電子半導體具備后發(fā)優(yōu)勢，國內一些龍頭企業(yè)近來也正加速布局汽車電子半導體領域，隨著全球產業(yè)并購整合的加速，國內企業(yè)需要進一步加大研發(fā)投入，提升核心技術實力。

更多資訊請關注電力電子頻道