盡管現(xiàn)在有些無(wú)人車在測(cè)試過(guò)程中發(fā)生過(guò)不少交通事故，但是相比人類，自動(dòng)駕駛汽車還是更加安全的。這也是眾多巨頭們爭(zhēng)相開(kāi)發(fā)無(wú)人駕駛技術(shù)的邏輯之一。

近年來(lái)，隨著越來(lái)越多的企業(yè)加入到該陣營(yíng)中，自動(dòng)駕駛發(fā)展提速。但與此同時(shí)，安全事故卻也屢屢上演。

就特斯拉來(lái)說(shuō)，特斯拉首起自動(dòng)駕駛致死事故發(fā)生在中國(guó)，該事故發(fā)生在去年1月20日，在京港澳高速河北邯鄲段，一輛特斯拉轎車直接撞上一輛正在作業(yè)的道路清掃車，特斯拉轎車當(dāng)場(chǎng)損壞，司機(jī)高雅寧不幸身亡，當(dāng)時(shí)車主開(kāi)啟了特斯拉的自動(dòng)駕駛模式。

之后5月份在美國(guó)佛羅里達(dá)州，一名ModelS車主在使用Autopilot模式時(shí)發(fā)生事故死亡。當(dāng)時(shí)是特斯拉車主在途徑十字路口的時(shí)候，撞上了一輛正在左轉(zhuǎn)的卡車。

不只是特斯拉，在無(wú)人駕駛領(lǐng)域縱橫多年的老手Google也沒(méi)能幸免。據(jù)悉，至今Google無(wú)人駕駛汽車發(fā)生過(guò)十幾次的交通事故，但基本上都是小事故，稍嚴(yán)重的是在16年2月14日。

當(dāng)時(shí)，谷歌無(wú)人駕駛汽車行駛到交叉路口，為避免撞上路上的沙袋而變更車道，撞上了車道上的一輛公交汽車。不過(guò)因?yàn)楣雀锜o(wú)人駕駛汽車的車速只有2英里每小時(shí)，公交汽車的車速也不過(guò)15英里每小時(shí)，所以沒(méi)有造成人員傷亡，谷歌無(wú)人駕駛汽車的左側(cè)車輪和擋板，以及一個(gè)傳感器損壞。

當(dāng)然，自動(dòng)駕駛汽車發(fā)生交通事故不止這些，除了Google、特斯拉，這次Uber自動(dòng)駕駛汽車也碰上了交通事故。

3月24日，一輛Uber自動(dòng)駕駛汽車在美國(guó)亞利桑那遭遇高速撞車事故。這輛自動(dòng)駕駛車在路試時(shí)與另一輛SUV發(fā)生碰撞，導(dǎo)致Uber自動(dòng)駕駛車當(dāng)場(chǎng)側(cè)翻，還有一輛銀灰色小轎車側(cè)邊車身發(fā)生凹陷。

此次交通事故對(duì)于Uber而言，影響十分不利。要知道今年2月底，Uber的自動(dòng)駕駛車隊(duì)正式在亞利桑那上路，對(duì)于此類車輛的測(cè)試，亞利桑那政府一直非常支持，它們甚至都沒(méi)有提其他附加條件。而如果這起車禍發(fā)生在加州，嚴(yán)格的法律可能會(huì)讓Uber吃不了兜著走。

一系列交通事故的發(fā)生之后，不少人開(kāi)始借機(jī)唱衰自動(dòng)駕駛。但事實(shí)上，自動(dòng)駕駛是科技發(fā)展的方向，這個(gè)方向不可逆。雖然發(fā)生的幾起事故令人惋惜，但是從總體來(lái)說(shuō)，自動(dòng)駕駛減少的事故會(huì)比發(fā)生的事故少很多，相比較人類駕駛發(fā)生事故的概率，自動(dòng)駕駛汽車導(dǎo)致的事故的概率會(huì)低很多。

國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局的數(shù)據(jù)就很能說(shuō)明這一點(diǎn)：由于自動(dòng)駕駛技術(shù)的引入，特斯拉車型的整體車禍率降低了40%。自動(dòng)駕駛車輛測(cè)試中產(chǎn)生的大多數(shù)事故都是輕微剮蹭，主要責(zé)任大都是有人駕駛車輛。從這個(gè)角度看，自動(dòng)駕駛汽車應(yīng)該是更安全的。

而且，自動(dòng)駕駛是一個(gè)不斷學(xué)習(xí)的過(guò)程，發(fā)生一次交通事故，經(jīng)過(guò)機(jī)器學(xué)習(xí)，所有的同類型車輛可能再也不會(huì)發(fā)生類似的事故。因此，自動(dòng)駕駛相關(guān)企業(yè)應(yīng)不斷地提高自己的技術(shù)，將發(fā)生事故的概率降到最低。

當(dāng)然，對(duì)于Uber等公司來(lái)說(shuō)，讓行車變得更安全并非研發(fā)自動(dòng)駕駛的唯一動(dòng)機(jī)，它們的真正目的是要守住自己在打車市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)，畢竟其他廠商也在花大價(jià)錢(qián)追逐自動(dòng)駕駛。

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