近兩年伴隨著新能源汽車產(chǎn)銷量的飆升，作為新能源汽車心臟的動力電池也進(jìn)入高速發(fā)展期。2020年全國新能源汽車保有量將達(dá)到500萬輛，受此利好提振，從2015年起，中國動力電池行業(yè)掀起大規(guī)模擴(kuò)產(chǎn)浪潮，看好新能源汽車市場持續(xù)增長，以期在市場高速發(fā)展中搶奪先機(jī)。

比如寧德時代2016年10月宣布在江蘇溧陽投資100億元，建造年產(chǎn)能高達(dá)10GWh的鋰電池工廠。其總裁黃世霖表示，預(yù)計到2020年，寧德時代動力電池產(chǎn)能將會達(dá)到50GWh。駱駝股份去年底宣布，首期1GWh新能源汽車動力電池生產(chǎn)線開始滿負(fù)荷運(yùn)行。按照規(guī)劃，駱駝股份將繼續(xù)建成總計4GWh的動力電池產(chǎn)能。

寧德時代、駱駝股份的做法僅僅是這輪動力電池產(chǎn)能擴(kuò)張的縮影，國內(nèi)幾乎所有的動力電池企業(yè)都已經(jīng)或計劃上線新的生產(chǎn)線，比亞迪、天津力神、沃特瑪、天能、國軒高科、億緯鋰能、、南都電源、杉杉股份、萬向A123、億緯鋰電等均赫然在列。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2016年動力電池領(lǐng)域資金投入已超千億元。

在業(yè)內(nèi)看來，2016年國內(nèi)動力電池新增產(chǎn)能是2015年的2.8倍，而產(chǎn)量同比僅增長82%。如果這些產(chǎn)能全部釋放，動力電池產(chǎn)能將達(dá)到170GWh/年。而中國動力電池的需求量是多少？來自興業(yè)證券的分析報告顯示，中國2016年動力電池需求量約28GWh，預(yù)計到2020年動力電池需求量將超過90GWh。

按照電動大客車與電動乘用車1∶10的市場銷售比例來看，170GWh/年產(chǎn)能規(guī)?？梢詽M足年產(chǎn)50萬輛電動大客車和500萬輛電動乘用車的總需求。但根據(jù)我國新能源汽車發(fā)展規(guī)劃測算，這可能是我國2025年后的目標(biāo)。無疑，伴隨這輪動力電池擴(kuò)張高潮，產(chǎn)能過剩已經(jīng)顯現(xiàn)。

進(jìn)入2017年，產(chǎn)能擴(kuò)張的步伐依然在延續(xù)，只是這次產(chǎn)能擴(kuò)張更多集中在三元電池技術(shù)路線。這源于新年伊始國家出臺《關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財政補(bǔ)貼政策的通知》，即俗稱的“新國補(bǔ)”，其對新能源汽車?yán)m(xù)航里程提出了更高的要求，在動力電池技術(shù)路線上由現(xiàn)有主力磷酸鐵鋰轉(zhuǎn)為以三元材料為主。

面對新要求，已經(jīng)過剩的動力電池行業(yè)，開始了新一輪的擴(kuò)張征程。業(yè)內(nèi)預(yù)計，2017年動力電池新增投資規(guī)模繼續(xù)增長，仍將保持在千億元以上。

一邊是動力電池的持續(xù)擴(kuò)張，一邊是普遍預(yù)期的新能源汽車增速放緩。受新能源汽車騙補(bǔ)調(diào)查影響以及“新國補(bǔ)”的出臺，新能源汽車補(bǔ)貼不斷退坡并加強(qiáng)市場監(jiān)管的力度，讓一度大熱的新能源汽車?yán)硇越禍亍?/p>

中汽協(xié)預(yù)計，2017年我國新能源汽車銷量或達(dá)80萬輛，但也有不少分析預(yù)測或是60萬輛。供給側(cè)產(chǎn)能大肆擴(kuò)張、應(yīng)用側(cè)市場增速放緩，可以預(yù)見電池產(chǎn)能出現(xiàn)調(diào)整震蕩或不可避免。

產(chǎn)能擴(kuò)張、競爭加劇帶來的一個顯而易見的好處是，電池成本的下降——電池產(chǎn)業(yè)鏈急劇擴(kuò)張帶來的原材料成本降低，特別是占據(jù)成本較多的主材(正極、負(fù)極、電解液、隔離膜)，其他重要的材料還包括方殼電芯的鋼殼/鋁殼等；材料體系從磷酸鐵鋰逐漸向三元體系轉(zhuǎn)變，能量密度進(jìn)一步提高；產(chǎn)能進(jìn)一步擴(kuò)大帶來的規(guī)模效應(yīng)以及生產(chǎn)效率提升帶來的制造成本降低。

但在產(chǎn)能擴(kuò)張，尤其是超前擴(kuò)張中，一系列問題也相伴而生：技術(shù)水平處于中低端，產(chǎn)業(yè)缺乏競爭力；存在產(chǎn)品高端研發(fā)高投入，加工制造性能優(yōu)劣不齊；產(chǎn)業(yè)鏈之間缺乏協(xié)同創(chuàng)新機(jī)制，技術(shù)發(fā)展水平不平衡；行業(yè)結(jié)構(gòu)性矛盾突出，高質(zhì)量電池及關(guān)鍵材料供不應(yīng)求，低端供給出現(xiàn)產(chǎn)能過剩；新能源汽車運(yùn)行出現(xiàn)安全事故，電池系統(tǒng)安全性需提升……

今年初，工信部部長苗圩在電動汽車百人會上就直言利害，動力電池高端產(chǎn)能不足、低端產(chǎn)能過剩的問題進(jìn)一步加劇。“不僅如此，動力電池領(lǐng)域關(guān)鍵性的問題還在于技術(shù)水平偏低、電池標(biāo)準(zhǔn)缺乏。同時，還存在制造合格率低、安全差、成本高等諸多問題?！?/p>

逐利是企業(yè)的天性，面對這一不良生態(tài)，提升和嚴(yán)進(jìn)需雙管齊下。提升就是要加大電池產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)研究，避免低水平重復(fù)建設(shè)，提升核心競爭力，全面提高電池生產(chǎn)、系統(tǒng)集成和控制能力；嚴(yán)進(jìn)就是對行業(yè)發(fā)展的“散、小、弱”，建立國家產(chǎn)能預(yù)警機(jī)制，以引導(dǎo)行業(yè)企業(yè)合理規(guī)劃產(chǎn)能發(fā)展計劃。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進(jìn)步對動力電池提出了更高要求，尤其是對電池品質(zhì)、能量密度、安全系數(shù)等，同時電池制造也朝著信息化、穩(wěn)定化等方向邁進(jìn)。動力電池企業(yè)的核心競爭力，是通過技術(shù)創(chuàng)新、生產(chǎn)自動化、管理規(guī)范化，加快推進(jìn)電池智能制造步伐，推動我國電池產(chǎn)品進(jìn)入更高端市場，以滿足新能源汽車對電池高品質(zhì)的要求，而非一味地擴(kuò)大產(chǎn)能，重產(chǎn)量而不重質(zhì)量。

與此同時，成立由政府牽頭、行業(yè)聚力的動力電池研發(fā)機(jī)構(gòu)，比如國家層面已于2016年組建國家動力電池創(chuàng)新中心和產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟，并組織行業(yè)發(fā)布了動力電池技術(shù)路線圖，給行業(yè)發(fā)展明確目標(biāo)，合理引導(dǎo)社會投資。

在嚴(yán)進(jìn)方面，國家設(shè)置行業(yè)準(zhǔn)入條件，未達(dá)標(biāo)者禁入。有消息稱，目前工信部正在對動力電池規(guī)范門檻做修訂，在產(chǎn)能、生產(chǎn)條件、技術(shù)研發(fā)能力等方面設(shè)置新的準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，標(biāo)準(zhǔn)或在近期推出。

“大浪淘沙后，始見真金存?！痹谑袌鰞?yōu)勝劣汰下以及各方努力下，我國新動力電池產(chǎn)業(yè)將面臨新一輪洗牌，行業(yè)集中度將進(jìn)一步提升，企業(yè)在技術(shù)研發(fā)創(chuàng)新方面的推進(jìn)與布局不僅有利于企業(yè)自身的長遠(yuǎn)發(fā)展，同時也將助推我國動力電池相關(guān)技術(shù)的快速發(fā)展。

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