奔馳與英偉達(dá)展開合作,將推AI自動(dòng)駕駛量產(chǎn)車

時(shí)間:2017-01-09

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導(dǎo)語(yǔ):據(jù)了解,英偉達(dá)正在研發(fā)一套由AI驅(qū)動(dòng)的安全系統(tǒng)——Co-Pilot,運(yùn)用語(yǔ)音識(shí)別、臉部識(shí)別以及眼球追蹤軟件來(lái)輔助駕駛者。

今年的CES,自動(dòng)駕駛領(lǐng)域出盡風(fēng)頭,吸引著大多數(shù)觀眾的眼球。特別是眾多車企、圖商以及零部件供應(yīng)商,紛紛加入到“人工智能計(jì)算公司”英偉達(dá)的陣營(yíng)當(dāng)中,仿佛抱住這條大腿,就等于牢牢抓住自動(dòng)駕駛的未來(lái)一般。本屆CES,奧迪便高調(diào)出現(xiàn)在英偉達(dá)CEO黃仁勛的Keynote中,二者準(zhǔn)備在2020年推出可上路的全自動(dòng)駕駛汽車。

另一大車企奔馳則顯得低調(diào)許多,其與英偉達(dá)合作的消息,還是在CES2017的一次論壇上提及。奔馳數(shù)字車輛與出行副總裁SajjadKhan聯(lián)合英偉達(dá)CEO黃仁勛共同宣布,二者將推出搭載英偉達(dá)AI技術(shù)的自動(dòng)駕駛量產(chǎn)車,最快將在2018年面世——時(shí)間上要領(lǐng)先奧迪的計(jì)劃。

據(jù)了解,英偉達(dá)正在研發(fā)一套由AI驅(qū)動(dòng)的安全系統(tǒng)——Co-Pilot,運(yùn)用語(yǔ)音識(shí)別、臉部識(shí)別以及眼球追蹤軟件來(lái)輔助駕駛者。

不過,與Co-Pilot類似的的AI技術(shù)要如何應(yīng)用到奔馳這款量產(chǎn)車中去依然是個(gè)謎。而且,這輛車的更多細(xì)節(jié)目前還不得而知,譬如這會(huì)是一輛為自動(dòng)駕駛重新設(shè)計(jì)的車型嗎?又或者依然使用奔馳原有的車輛進(jìn)行改造?

顯然,SajjadKhan表現(xiàn)出的自信暫時(shí)弱化了這些疑惑,“我為能在12個(gè)月內(nèi)聯(lián)合英偉達(dá)一起將產(chǎn)品帶到用戶面前而感到非常自豪?!?/p>

其實(shí),奔馳與英偉達(dá)的合作在三年前就已經(jīng)開始,為此,雙方的核心團(tuán)隊(duì)也進(jìn)行了相互補(bǔ)足——美國(guó)硅谷和德國(guó)斯圖加特,以便開發(fā)。但這與英偉達(dá)和奧迪間超過10年的合作相比,還算不上成熟。

對(duì)此,黃仁勛并不擔(dān)心,“雙方團(tuán)隊(duì)結(jié)合在一起后,立馬產(chǎn)生了化學(xué)反應(yīng),我們都非常認(rèn)同AI將顛覆以往的駕駛經(jīng)驗(yàn)、從而讓駕駛更加舒適這樣的理念?!?/p>

事實(shí)上,聲名顯赫的奔馳這些年在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域并沒有閑著,只是相對(duì)來(lái)說比較低調(diào),此前他們推出的自動(dòng)駕駛公交以及卡車業(yè)內(nèi)人士應(yīng)該都有耳聞。

在乘用車方面,奔馳也不斷在探索輔助駕駛相關(guān)技術(shù),去年夏天,奔馳工程師們將新一代的DrivePilot系統(tǒng)帶到了其S系轎車上。這個(gè)系統(tǒng)類似于大家熟知的特斯拉的Autopilot,同樣包括自動(dòng)巡航、制動(dòng)、加速、車速及車道保持等方面的功能。甚至有體驗(yàn)過DrivePilot的用戶稱,效果還要優(yōu)于Autopilot——比如在轉(zhuǎn)彎、減速的平穩(wěn)性方面。

而且,2017年奔馳的E級(jí)轎車上,已經(jīng)搭載了DrivePilot的簡(jiǎn)化版本,對(duì)此,戴姆勒集團(tuán)董事會(huì)成員OlaK?llenius表示,“DrivePilot系統(tǒng)可以接管80%的駕駛?cè)蝿?wù),剩余的20%丟給原車本身就好?!?/p>

搭載了DrivePilot系統(tǒng)的奔馳車輛,可以使用按鈕啟動(dòng)自動(dòng)駕駛,系統(tǒng)將自動(dòng)保持方向和車速,駕駛員可以手離方向盤。但是,必要的人工接管也是不可或缺的,因?yàn)樾枰WC足夠的行駛安全。

值得一提的是,奔馳的DrivePilot系統(tǒng)啟動(dòng)自動(dòng)駕駛功能后,可以掌控130英里每小時(shí)的最高速度(德國(guó)的高速公路沒有速度限制),這顯然比特斯拉的72公里每小時(shí)要瘋狂一些。當(dāng)然,奔馳系統(tǒng)的前置攝像頭可以識(shí)別高速公路上的限速牌,隨時(shí)調(diào)整到限定速度之內(nèi)。

但無(wú)論怎樣,輔助駕駛還只是自動(dòng)駕駛的初級(jí)階段,駕駛者的操控仍然是主流。要從輔助駕駛過渡到更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛,雷鋒網(wǎng)看來(lái),奔馳選擇英偉達(dá)是現(xiàn)階段最為穩(wěn)妥的決定。

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