不到30年的時(shí)間，我國(guó)的高速公路里程從零發(fā)展到世界第一，高速鐵路更是被喻為中國(guó)的閃亮名片，成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展奇跡的縮影。中國(guó)交通的跨越式發(fā)展成就著一個(gè)個(gè)令世界矚目的奇跡。

“與十九世紀(jì)蒸汽機(jī)、電機(jī)等機(jī)械化變革不同，在今天，裝備的更新不會(huì)帶來(lái)大的變化，但交通與互聯(lián)網(wǎng)、信息技術(shù)的融合，或許會(huì)顛覆過(guò)去的行業(yè)生態(tài)，將極大地提高運(yùn)輸服務(wù)的效率，改變傳統(tǒng)業(yè)態(tài)和發(fā)展模式，促進(jìn)交通運(yùn)輸服務(wù)的升級(jí)?！痹?2月13日于光明日?qǐng)?bào)社舉行的“智能交通供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革”高端對(duì)話上，國(guó)家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所研究員、原所長(zhǎng)郭小碚指出了“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代對(duì)智能交通提出的新要求。

智能交通須提供更有效的供給

今天，“互聯(lián)網(wǎng)+”和信息技術(shù)應(yīng)用帶來(lái)的智能化，正在深刻改變我們的交通出行方式。比如，ETC得到廣泛應(yīng)用，提高著我們的出行效率;網(wǎng)約車的蓬勃發(fā)展攪動(dòng)了一池春水，給傳統(tǒng)交通運(yùn)輸行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)帶來(lái)全新的課題;高智能汽車研制將給我們帶來(lái)巨大的想象空間。

當(dāng)然，智能交通帶給我們的還遠(yuǎn)不止這些——國(guó)家發(fā)改委和交通運(yùn)輸部今年聯(lián)合發(fā)布了《推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”便捷交通促進(jìn)智能交通發(fā)展的實(shí)施方案》，這是國(guó)家第一次就智能交通發(fā)布總體框架和實(shí)施方案。

“智能交通體現(xiàn)了綜合運(yùn)輸體系的發(fā)展，其目的在于提高交通運(yùn)輸整體效率。”在國(guó)家發(fā)展改革委基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)司副司長(zhǎng)鄭劍看來(lái)，現(xiàn)代交通運(yùn)輸體系要有“四化”，即網(wǎng)絡(luò)化布局、一體化銜接、智能化管理體系和綠色化發(fā)展方向。要依托互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，構(gòu)建更能適應(yīng)市場(chǎng)需要的智能交通體系，通過(guò)智能化手段提升質(zhì)量和效益，從而提供更有效的供給。

交通運(yùn)輸部科技司副司長(zhǎng)袁鵬認(rèn)為，技術(shù)創(chuàng)新是智能交通的核心，新的消費(fèi)需求可以通過(guò)新一代的信息技術(shù)保障和實(shí)現(xiàn)，人與貨物運(yùn)輸也可實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)對(duì)接，“在技術(shù)驅(qū)動(dòng)下，交通向著綜合方向發(fā)展，需求不斷被創(chuàng)造或提升”。

智能交通核心是信息技術(shù)的應(yīng)用

交通事業(yè)快速發(fā)展，無(wú)不與創(chuàng)新，尤其是科技創(chuàng)新密切相關(guān)。北京市交通委員會(huì)副主任李曉松認(rèn)為，交通作為服務(wù)行業(yè)，要通過(guò)全面的科技創(chuàng)新來(lái)引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展，而不僅僅是商業(yè)模式的創(chuàng)新。

在四川成都T361路公交車上，駕駛員右前方安裝有車載機(jī)，上面顯示著公交站點(diǎn)、時(shí)間和車速，并會(huì)在車輛行進(jìn)過(guò)程中即時(shí)提醒“準(zhǔn)點(diǎn)或晚點(diǎn)、提前多少分多少秒”。據(jù)了解，這是一輛“準(zhǔn)點(diǎn)公交”，其核心是智能調(diào)度系統(tǒng)和GPS虛擬點(diǎn)技術(shù)，可為駕駛員提供開車途中需掌握的信息，以便調(diào)整行車速度，保證準(zhǔn)點(diǎn)。

“智能交通核心是信息技術(shù)在交通上的應(yīng)用，即智能交通技術(shù)。大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等技術(shù)的變革，自然會(huì)影響到智能交通領(lǐng)域?！北本┕I(yè)大學(xué)城市交通學(xué)院院長(zhǎng)陳艷艷說(shuō)，智能交通的創(chuàng)新要體現(xiàn)在技術(shù)創(chuàng)新、模式創(chuàng)新、學(xué)科交叉創(chuàng)新、體制機(jī)制創(chuàng)新和跨界融合創(chuàng)新等方面。

在中國(guó)智能交通協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)關(guān)積珍看來(lái)，智能交通的發(fā)展還需要協(xié)同創(chuàng)新，智能交通的創(chuàng)新靠單一的模式或單一的企業(yè)創(chuàng)新難以現(xiàn)實(shí)，一定要產(chǎn)學(xué)研用結(jié)合，跨企業(yè)、跨領(lǐng)域進(jìn)行合作創(chuàng)新。

在跨界合作中，交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院總工程師王笑京認(rèn)為，智能駕駛、大數(shù)據(jù)和互聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)，就像“雙刃劍”，在改善交通安全和效率的同時(shí)，也存在著一定風(fēng)險(xiǎn)。因此，在以積極的態(tài)度去面對(duì)這些新技術(shù)時(shí)，也要思考如何趨利避害。比如注重?cái)?shù)據(jù)安全問(wèn)題，尤其是數(shù)據(jù)使用要有規(guī)則，要保證國(guó)家的信息安全和老百姓的生命財(cái)產(chǎn)安全等。

智能交通將改變城市的組織模式

“我們不能在探討這些高大上的技術(shù)時(shí)忽略最基礎(chǔ)的工作，比如我們一些城市道路上的標(biāo)線可能都沒(méi)做好?！标P(guān)積珍指出。

在北京等大城市，最擁堵的地方是醫(yī)院、學(xué)校。實(shí)際上，這些地方擁堵并不僅僅是交通本身的問(wèn)題，可能是因?yàn)閷?duì)違章停車執(zhí)法視而不見，或者城市規(guī)劃本身不合理。

“像網(wǎng)約車等共享模式雖然可以帶來(lái)城市交通的變革，卻并不能緩解交通擁堵。緩堵是要減少對(duì)小汽車的依賴需求，改變整個(gè)城市的組織模式。”在北京交通發(fā)展研究院院長(zhǎng)郭繼孚看來(lái)，智能交通需要有更具想象力的產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新空間。

郭繼孚認(rèn)為，當(dāng)前，技術(shù)進(jìn)步的背后是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展，全過(guò)程、全方位的智能化是未來(lái)交通系統(tǒng)最主要的方向。新技術(shù)在交通產(chǎn)業(yè)的應(yīng)用中，跨界、協(xié)同的特征越來(lái)越明顯，智能交通的發(fā)展孕育著產(chǎn)業(yè)的變革，同時(shí)也為城市管理帶來(lái)全方位的挑戰(zhàn)和機(jī)遇。

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