汽車(chē)工程師和軟件開(kāi)發(fā)人員們一直在向我們描繪一個(gè)美好且科幻的場(chǎng)景：當(dāng)你要出門(mén)的時(shí)候，坐進(jìn)一輛能夠全自動(dòng)駕駛的汽車(chē)，只需要輸入或告訴這輛汽車(chē)目的，就可以完全解放自己，在行駛過(guò)程中，你可以辦公，娛樂(lè)，甚至睡覺(jué)……

雖然這項(xiàng)技術(shù)還沒(méi)有完全實(shí)現(xiàn)，但沒(méi)有人否認(rèn)在不遠(yuǎn)的將來(lái)我們可以用上全自動(dòng)駕駛汽車(chē)，畢竟我們已經(jīng)從說(shuō)嫦娥奔月的神話(huà)時(shí)期進(jìn)入自主登月的科技時(shí)代。但是，在通往自動(dòng)駕駛社會(huì)的道路上，僅有自動(dòng)駕駛技術(shù)就能行嗎？

國(guó)際知名汽車(chē)工程咨詢(xún)公司米拉（MIRA）中國(guó)區(qū)總經(jīng)理鮑杰告訴界面新聞?dòng)浾撸骸拔磥?lái)的自動(dòng)駕駛汽車(chē)，應(yīng)該是自動(dòng)駕駛車(chē)輛和互聯(lián)車(chē)輛協(xié)同化。”的確，自動(dòng)駕駛從不是一項(xiàng)單一的技術(shù)，而是車(chē)輛控制系統(tǒng)和智能交通系統(tǒng)的融合，前者即俗稱(chēng)的自動(dòng)駕駛汽車(chē)應(yīng)用，能夠在探測(cè)范圍內(nèi)控制車(chē)型的行駛；后者則是將汽車(chē)網(wǎng)聯(lián)化，通過(guò)車(chē)輛間數(shù)據(jù)的交互調(diào)整自動(dòng)駕駛車(chē)輛的運(yùn)行狀態(tài)，提高效率，規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。

今年10月中旬，特斯拉創(chuàng)始人伊隆·馬斯克宣布，特斯拉已能實(shí)現(xiàn)Level5的自動(dòng)駕駛（即全自動(dòng)駕駛技術(shù)），未來(lái)所有特斯拉新車(chē)將裝配“具有全自動(dòng)駕駛功能”的硬件系統(tǒng)Autopilot2.0。對(duì)此，業(yè)內(nèi)一位新能源汽車(chē)企業(yè)負(fù)責(zé)人向界面新聞?dòng)浾咴u(píng)價(jià)：“馬斯克這是在拿客戶(hù)的生命做營(yíng)銷(xiāo)?！?/p>

事實(shí)上，在道路上運(yùn)行的自動(dòng)駕駛汽車(chē)面對(duì)的首要敵人就是周?chē)旭偟能?chē)輛，它們的行為具有不可預(yù)知性，特斯拉試圖通過(guò)換代的車(chē)載系統(tǒng)探測(cè)周邊車(chē)輛的行動(dòng)，進(jìn)而決定自身駕駛行為。但是，這項(xiàng)系統(tǒng)并非馬斯克形容的那么完美，依然會(huì)受到雨水、大霧、甚至光照等因素的影響。此前特斯拉汽車(chē)已發(fā)生幾起在自動(dòng)駕駛狀態(tài)致駕駛者死亡的事故，就因?yàn)橄到y(tǒng)未能準(zhǔn)確判斷周邊車(chē)輛行駛情況，進(jìn)而與前車(chē)碰撞。

那么，如果這些自動(dòng)駕駛和車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)臻至成熟，這些自動(dòng)駕駛汽車(chē)就能立馬上路嗎？各國(guó)政府的回答是：不行！實(shí)際上，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛社會(huì)的先決條件從來(lái)都不是技術(shù)，而是“倫理”。

這里所說(shuō)的“倫理”不是，不是“天地君親師”，更不是“仁義禮智信”，而是以人為核心的社會(huì)關(guān)系、及處理這些關(guān)系的規(guī)則，對(duì)應(yīng)到自動(dòng)駕駛運(yùn)行場(chǎng)景中就是立法部門(mén)為自動(dòng)駕駛汽車(chē)制定的交通法規(guī)、行人應(yīng)對(duì)自動(dòng)駕駛汽車(chē)行駛時(shí)的行為規(guī)范、保險(xiǎn)業(yè)對(duì)自動(dòng)駕駛汽車(chē)所產(chǎn)生交通事故的鑒定和理賠等等。而這一切需要各國(guó)政府及相關(guān)行業(yè)、甚至普通大眾在全自動(dòng)駕駛時(shí)代到來(lái)之前，就要解決主要問(wèn)題，不然就只能承受初期帶來(lái)的混亂。

目前，全世界實(shí)現(xiàn)立法支持自動(dòng)駕駛汽車(chē)發(fā)展的國(guó)家只有兩個(gè)，分別是美國(guó)和英國(guó)。前者是第一個(gè)引入立法允許自動(dòng)駕駛車(chē)輛試驗(yàn)的國(guó)家，但也僅在加利福尼亞、內(nèi)華達(dá)、密歇根等少數(shù)州和地區(qū)允許自動(dòng)駕駛汽車(chē)試驗(yàn)；后者則是在政府的推動(dòng)下，聯(lián)合一些車(chē)企、大學(xué)在考文垂、格林威治、布里斯托爾、密爾頓凱恩斯等四個(gè)城市的部分地區(qū)進(jìn)行路試。

英國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)與自動(dòng)駕駛汽車(chē)中心CCAV（CenterforConnectedandAutonomousVehicles）戰(zhàn)略主管MichaelTalbot向界面新聞?dòng)浾呓榻B：“我們主要有兩個(gè)重點(diǎn)工作，一個(gè)是監(jiān)管，另外一個(gè)是研發(fā)。另外我們也是首批國(guó)家之一，在法律法規(guī)的層面上來(lái)鼓勵(lì)互聯(lián)還有智能汽車(chē)的發(fā)展，包括在保險(xiǎn)領(lǐng)域，在責(zé)任認(rèn)定等等領(lǐng)域，我們都提高了法律框架的建設(shè)?！?/p>

在測(cè)試層面上，英國(guó)的準(zhǔn)入條件并不苛刻，只要車(chē)輛能滿(mǎn)足法律規(guī)定的上路條件就可以上路測(cè)試。當(dāng)然，要求必須是要有操作人員可以來(lái)控制這個(gè)車(chē)，操作員并不需要本人坐在車(chē)?yán)铮且坏y(cè)試車(chē)輛出現(xiàn)什么狀況，要能夠立即掌握車(chē)輛的控制權(quán)。

此外，英國(guó)國(guó)際貿(mào)易部公使銜參贊M(mǎn)arkWareing博士告訴界面新聞?dòng)浾撸白詣?dòng)駕駛汽車(chē)的發(fā)展必須要在法律體系、社會(huì)體系還有汽車(chē)行業(yè)共同合作的前提下進(jìn)行?！痹?20年前英國(guó)進(jìn)入汽車(chē)時(shí)代初期，盡管當(dāng)時(shí)車(chē)輛的行駛速度在時(shí)速4英里（6.44km/h）左右，但有人揮舞著旗子就可以讓行駛的車(chē)輛停下來(lái)，這就是一百多年前的道路安全保障措施?！半S著時(shí)間的推移，對(duì)于更先進(jìn)技術(shù)的開(kāi)發(fā)和使用，我們需要方方面面基礎(chǔ)設(shè)施的到位，包括測(cè)試場(chǎng)地，相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的制定等等。”

去年，英國(guó)政府宣布將要投入一億英鎊進(jìn)行這個(gè)領(lǐng)域的研發(fā)工作。而在上周，英國(guó)政府剛剛宣布要再追加投入一億英鎊，專(zhuān)門(mén)用來(lái)加強(qiáng)在測(cè)試方面的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。但是，英國(guó)自動(dòng)駕駛汽車(chē)發(fā)展仍有一些技術(shù)難以解決的問(wèn)題。米拉（MIRA）公司中國(guó)區(qū)總經(jīng)理鮑杰告訴界面新聞?dòng)浾?，主要是體現(xiàn)在四個(gè)方面，分別是公眾的態(tài)度（質(zhì)疑安全性和接受程度）、責(zé)任與保險(xiǎn)（責(zé)任程度和流程更新）、政策與法規(guī)（監(jiān)督和安全評(píng)級(jí)）、網(wǎng)絡(luò)安全和隱私（車(chē)載信息系統(tǒng)可能導(dǎo)致隱私泄露）等。

回到國(guó)內(nèi)，12月3日中國(guó)智能汽車(chē)大賽（CIVC）在國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)（上海）試點(diǎn)示范區(qū)封閉測(cè)試區(qū)開(kāi)幕，包括長(zhǎng)安、廣汽、東風(fēng)等車(chē)企參與。但是，中國(guó)的自動(dòng)駕駛汽車(chē)依舊沒(méi)有得到國(guó)家法律許可上路，此前長(zhǎng)安汽車(chē)等車(chē)企所做的測(cè)試也是游走在灰色地帶。

中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心副主任高和生向界面新聞?dòng)浾弑硎荆骸白詣?dòng)駕駛汽車(chē)一定要經(jīng)過(guò)一定時(shí)限，一定里程可靠性的測(cè)試才能上路。除了我們標(biāo)準(zhǔn)要跟上，立法進(jìn)程我們也得推進(jìn)，包括跟保險(xiǎn)公司，保險(xiǎn)如何做？我們一定有一個(gè)詳細(xì)的描述，要說(shuō)清楚路徑是怎樣的路徑?！?/p>

今年早些時(shí)候，中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心副主任高和生曾帶隊(duì)去日本考察自動(dòng)駕駛汽車(chē)。日產(chǎn)汽車(chē)表示，他們認(rèn)為自己的自動(dòng)駕駛技術(shù)在三年前就已經(jīng)成熟了，但是只能在封閉路況和工廠(chǎng)內(nèi)運(yùn)行，因?yàn)槿毡具€不允許自動(dòng)駕駛汽車(chē)在公共道路上行駛。

那么，我們什么時(shí)候才能用上自動(dòng)駕駛汽車(chē)呢？高和生告訴界面新聞?dòng)浾撸骸拔夜烙?jì)還得20年，除了你有安全的汽車(chē)產(chǎn)品，安全的交通環(huán)境，一些立法的推進(jìn)很關(guān)鍵。一些保險(xiǎn)的東西能不能配合上？能不能支撐上？這也很關(guān)鍵，所以汽車(chē)產(chǎn)品涉及到社會(huì)面比較廣，不是一個(gè)產(chǎn)品就可以讓你上路了。從我的角度上，也許汽車(chē)產(chǎn)品角度上肯定沒(méi)問(wèn)題，但真正能推廣的時(shí)候，要難得多?！?/p>