要問(wèn)當(dāng)下汽車(chē)圈什么最火熱，新能源汽車(chē)、智能汽車(chē)當(dāng)之無(wú)愧。前者有特斯拉引領(lǐng)風(fēng)騷，而后者，則是百花齊放、百家爭(zhēng)鳴，在行業(yè)大趨勢(shì)下各路資本都想乘著這股東風(fēng)，在智能汽車(chē)領(lǐng)域占得自己的一席之位。

我國(guó)對(duì)智能汽車(chē)行業(yè)一直是十分重視，據(jù)悉，相關(guān)部門(mén)正在醞釀智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的國(guó)家級(jí)聯(lián)合創(chuàng)新中心，以推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展。

我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)潛力巨大

全球及中國(guó)的汽車(chē)銷(xiāo)量保持一定量的增長(zhǎng)，中國(guó)更是連續(xù)七年成為全球汽車(chē)銷(xiāo)量第一，據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國(guó)智能汽車(chē)行業(yè)發(fā)展研究與投資前景分析報(bào)告》顯示，預(yù)計(jì)2020年全球汽車(chē)年產(chǎn)銷(xiāo)量將突破一億輛規(guī)模，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)年銷(xiāo)量也將達(dá)到3000萬(wàn)輛，將占全球30%以上份額。

從全球格局來(lái)看，發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)將汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展藍(lán)圖確定為要實(shí)現(xiàn)基于網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì)、制造、服務(wù)一體化的數(shù)字模型。我國(guó)，也完成了“中國(guó)制造2025”十年規(guī)劃，在互聯(lián)網(wǎng)的背景下，汽車(chē)智能網(wǎng)聯(lián)將作為汽車(chē)行業(yè)的重點(diǎn)發(fā)展方向。

智能網(wǎng)聯(lián)給產(chǎn)業(yè)帶來(lái)了一個(gè)重要的發(fā)展機(jī)遇，這將成為下一個(gè)技術(shù)關(guān)口。而技術(shù)中心的確認(rèn)，將成為下一輪技術(shù)關(guān)口突破的臨界點(diǎn)。就像10年前的新能源汽車(chē)市場(chǎng)一樣，無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)化也將在5-10年內(nèi)形成爆發(fā)期。

產(chǎn)業(yè)化面前仍有幾點(diǎn)難點(diǎn)

雖然自動(dòng)駕駛?cè)缁鹑巛?，但是自?dòng)駕駛的產(chǎn)業(yè)化之難，也成為業(yè)內(nèi)共識(shí)。在國(guó)內(nèi)，雖然除了沃爾沃XC90是量產(chǎn)車(chē)，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)二級(jí)自動(dòng)駕駛，其他產(chǎn)品仍處于在封閉測(cè)試區(qū)進(jìn)行各類(lèi)智能輔助駕駛系統(tǒng)、主動(dòng)安全輔助系統(tǒng)等與無(wú)人駕駛相關(guān)的技術(shù)演示階段。

中國(guó)的道路狀況更加復(fù)雜，無(wú)人駕駛除了要求技術(shù)成熟，還受道路狀況、行人素質(zhì)等一系列因素的制約。我國(guó)無(wú)人駕駛實(shí)現(xiàn)的阻力更大在于軟件。即便硬件方面趕超了，在軟件方面仍有‘一代人’的差距。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)國(guó)家級(jí)聯(lián)合創(chuàng)新中心對(duì)行業(yè)有導(dǎo)向作用，有利于推動(dòng)產(chǎn)業(yè)化體系的建設(shè)。隨著技術(shù)路線(xiàn)的發(fā)布，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)新一輪的布局已經(jīng)啟動(dòng)。智能汽車(chē)已是大勢(shì)所趨，并且上升到了國(guó)家戰(zhàn)略層面的高度。