蔚來汽車近日曝光了量產(chǎn)超級跑車的照片，Atieva本周五也公布了新車Atvus的設(shè)計渲染圖，而此前FaradayFuture也被拍到在進行量產(chǎn)車的路測。

蔚來汽車近日曝光了量產(chǎn)超級跑車的照片，Atieva本周五也公布了新車Atvus的設(shè)計渲染圖，而此前FaradayFuture也被拍到在進行量產(chǎn)車的路測。所以，這三家“下一代特斯拉”公司正在不斷努力行動，他們似乎準(zhǔn)備最早在2019年底前，推出自家的第一款汽車。不過可能很多朋友對這三家企業(yè)了解不多，今天就為大家好好梳理下這三家特斯拉“準(zhǔn)競爭對手”的詳細(xì)情況吧。

一、蔚來汽車（NextEV）

蔚來汽車現(xiàn)在應(yīng)該是三家公司中規(guī)模最大的一家，目前全球至少有2000名員工，其中硅谷總部人數(shù)約有260名。而且該公司的團隊人數(shù)還在迅速不斷上漲。上周，除了量產(chǎn)車照片曝光外，蔚來還宣布已獲得加州無人駕駛汽車路測牌照。

據(jù)了解，蔚來汽車首款純電動超級跑車將于北京時間11月21日在倫敦正式發(fā)布。這款超級跑車第一批限量生產(chǎn)6輛，并不對外銷售，而是分配給包括李斌、騰訊馬化騰、小米雷軍、京東劉強東、車和家李想、高瓴資本張磊在內(nèi)的6位蔚來汽車創(chuàng)始投資人。當(dāng)6輛超跑從倫敦運抵國內(nèi)后，會馬上展開用戶預(yù)約體驗，讓每一位對蔚來汽車感興趣的受眾，體驗這款產(chǎn)品。

目前可知，這是一款功率高達1000kW（1360Ps）的電動超跑，具有在賽道上一拼高下的能力。由于無法滿足美國道路法律要求，所以我們只可能在中國或者歐洲的街頭看見它。

蔚來的第二款車只面向中國銷售，預(yù)計上市時間在2017年11月。第三款車計劃在2018年11月，發(fā)布范圍不僅包括中國，可能還會再增加兩三個，不過不包括美國。第四款車則又是在一年后的2019年11月上市，這款車是一款全球戰(zhàn)略車型，會在包括美國在內(nèi)的各個大洲上市。

二、Atieva

Atieva的首款電動車型外形諜照曝光，雖然效果圖目前還處于較為粗糙的未完成狀態(tài)，但估計最快的話，今年12月我們就可以看到其完成版。

Atieva曾經(jīng)移除了一輛奔馳威霆原有的引擎，改裝成自家的高功率電力驅(qū)動系統(tǒng)，以充分展示其發(fā)展水平。當(dāng)時這輛改裝車0-60英里加速僅2.7秒，最后的量產(chǎn)車型肯定比改裝車性能更好。按照既定計劃，Atieva將在2018年第四季度正式將這款電動車推向市場。

三、FF（FaradayFuture）

最近FF的量產(chǎn)車型路試諜照曝光。雖然目前不清楚FF會在何時展示其量產(chǎn)車型，但是也就不到幾個月，或許2018年我們就可以近距離觀察實車了。據(jù)推測應(yīng)該用不了一年的時間。

也有傳言稱，該車量產(chǎn)計劃提前到2017年年底，但這經(jīng)不起推敲。首先，位于拉斯維加斯的工廠在2016年年初才破土動工，2019年投入生產(chǎn)比較符合常理。所以在2018年年底前我們是否有可能在路上看到這輛車？答案是肯定有可能，但質(zhì)量上會有一定的風(fēng)險。

FaradayFuture最近宣布其員工規(guī)模已經(jīng)達到1000名。看一下這份列表，你會發(fā)現(xiàn)許多曾就職于通用、福特等傳統(tǒng)車企，備受業(yè)界推崇的汽車行業(yè)的高管們。

對特斯拉的影響：可能并不好

顯然，這三家都是電動汽車公司，對它們的估價仍是未知的。雖然總部都設(shè)在加利福尼亞，但這三家公司都是中國方面占據(jù)主導(dǎo)權(quán)，而主要的“臺前人物”則不是中國人。至少有一個公司大致一半的員工是在中國。

對特斯拉的影響主要有3個方面：

A.純粹的競爭

大約3年后，最遲2019年年底，這三家公司在美國市場應(yīng)該都已經(jīng)推出了自家的“主流”產(chǎn)品，其中兩家或許2018年年底就能做到?？紤]到“主流”產(chǎn)品定義較為寬泛，這里指平均一輛車至少能輕松容納4個人加一件像樣的行李。

小編認(rèn)為第一輛FF的量產(chǎn)車型售價應(yīng)該會非常貴，很可能超過15萬美元。市場定位很顯然是針對雙座跑車這一小型高端市場。

而蔚來在推出自家的第一輛超級跑車之后，實在讓人難以推測它下一輛量產(chǎn)車的價格，但感覺上應(yīng)該是主要集中在相對負(fù)擔(dān)得起的汽車，畢竟是蔚來自己這么許諾過。不管怎樣，售價肯定低于10萬美元。2019年11月底，人們很可能會看到美國市場上不同級別汽車榜單中蔚來的名字第一次出現(xiàn)。

至于Atieva的售價，目前很難推測。有種說法認(rèn)為最高配可能需要約10萬美元以上，但正常配置的價格會低一些。換句話說，和特斯拉ModelS差不多。

這三家公司的產(chǎn)品看起來都會是從內(nèi)到外的煥發(fā)著滿滿新鮮感，并配備豐富的新功能和服務(wù)。簡而言之，他們都在拉攏購買特斯拉的顧客。這導(dǎo)致特斯拉不僅失去了大批員工，未來大家還將在同一細(xì)分市場內(nèi)爭奪顧客。一切都將變得難以預(yù)測。

B.中國

如果這三家公司是中國政府的寵兒，那為什么中國還向特斯拉在華業(yè)務(wù)推進，甚至國產(chǎn)提供援助之手？讀者可能還記得從2014年起馬斯克就一直告訴我們，從2015年起，特斯拉將成為中國市場的一位超級玩家。結(jié)果特斯拉并沒有做到。當(dāng)時是不是因為有這幾家公司上線的原因呢？

C.特斯拉的退讓策略

假設(shè)你有一個很大規(guī)模的公司，而且正在考慮購買一個電動車創(chuàng)業(yè)公司。特斯拉的全面攤薄市值為每股200美元，總數(shù)為1.62億股，估價在380億美元。從各個方面看都是賠本的買賣。

顯然，特斯拉對電動汽車市場的耕耘遠(yuǎn)比這些公司領(lǐng)先。等幾年后這些新企業(yè)的產(chǎn)品上市時，特斯拉就早已取得了可觀的銷量，所以特斯拉的市值高是肯定的。但是高出多少？從現(xiàn)在起的一兩年內(nèi)，是否會有其他更小更新的公司市值在40億美元以下？20億甚至10億美元以下？誰知道呢?？傊厮估^不會是投資方的唯一選擇。

投資這些創(chuàng)業(yè)公司的前景

等這些公司開始交付汽車時，即使每年交付量只有4萬輛，其實已經(jīng)吸引了數(shù)億美元的投資了。更有可能的是，在沒有任何工廠建設(shè)的情況下，拿到10億或者20億的投資。生產(chǎn)可以外包，然后建立銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，除此之外，等到按預(yù)定計劃正常發(fā)展后，后續(xù)還需要數(shù)十億美元的跟進。

不僅是硅谷，能推出一個新的汽車公司留給人的印象是“最新最火的事情”。如此讓人著迷，站在時代前列的事情，使得政客們紛紛點頭，結(jié)果可能其中99%都無法做到善始善終。那么這三家公司將會是那剩下的1%，在5年后幸存下來嗎？成為又一個特斯拉嗎？