物聯(lián)網(wǎng)時代到來，物物相聯(lián)、萬物相聯(lián)，都離不開傳感技術(shù)，物聯(lián)網(wǎng)與傳感技術(shù)的研發(fā)應(yīng)用，也是制造業(yè)發(fā)展大勢所趨，也是必由之路。在這個物聯(lián)網(wǎng)時代，傳感器的核心技術(shù)必不可少，只有通過傳感器的切入，才能帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈，對接這個大時代的到來。

說道傳感器帶動產(chǎn)業(yè)發(fā)展，最能抓住這個機(jī)遇的就是汽車行業(yè)。經(jīng)過近幾年發(fā)展，中國的汽車市場已經(jīng)成為全球最快增長速度的汽車市場之一。隨著中國汽車銷量的增加，傳感器的應(yīng)用也隨之快速增長。微型化、多功能化、集成化和智能化的傳感器將逐步取代傳統(tǒng)的傳感器，成為汽車傳感器的主流。

汽車傳感器市場規(guī)模及前景

根據(jù)預(yù)測，到2016年我國汽車傳感器市場規(guī)模將增長到48億美元，全球汽車傳感器市場將會增長33%，達(dá)到225億美元的規(guī)模。

總的來看，我國的汽車傳感器產(chǎn)業(yè)還不發(fā)達(dá)，國產(chǎn)傳感器雖然價(jià)格優(yōu)勢明顯，但質(zhì)量上與國外產(chǎn)品相比仍存在一定的差距，一般多應(yīng)用于對信號要求不高的區(qū)域。而重點(diǎn)控制區(qū)域，更多的用戶還是會選擇進(jìn)口的產(chǎn)品。在高科技技術(shù)上，中國的汽車傳感器廠商仍有很長的一段路要走，例如國外技術(shù)相對成熟的雷達(dá)傳感器，在國內(nèi)還沒有發(fā)展起來。

從發(fā)展前景看，隨著電子技術(shù)的發(fā)展和汽車電子控制系統(tǒng)應(yīng)用的日益廣泛，汽車傳感器市場需求將保持高速增長，微型化、多功能化、集成化和智能化的傳感器將逐步取代傳統(tǒng)的傳感器，成為汽車傳感器的主流。中國的汽車市場在近幾年成為全球最快增長速度的汽車市場之一。隨著中國汽車銷量的增加，傳感器的應(yīng)用將快速增長。

那些容易被忽視的汽車傳感器

汽車有許多種傳感器，每一種傳感器出了故障，汽車都會出現(xiàn)這樣那樣的問題。何為車用傳感器？車用傳感器是汽車計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的輸入裝置，它把汽車運(yùn)行中各種工況信息，如車速、各種介質(zhì)的溫度、發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)工況等，轉(zhuǎn)化成電訊號輸給計(jì)算機(jī)，以便發(fā)動機(jī)處于最佳工作狀態(tài)。一旦某個傳感器失靈，對應(yīng)的裝置工作就會不正常甚至不工作，傳感器在汽車上的作用是極為重要的。那常用的都有哪些傳感器呢？一但傳感器故障又會讓汽車有什么表現(xiàn)呢？

1、氧傳感器

位置在排氣管上，氧傳感器故障，使ECU無法得知所噴射的汽油量是否正確，而造成混合器濃度不是過濃就是過稀，燃燒不充分，降低發(fā)動機(jī)功率，增加排放污染。

2、輪速傳感器，一般安裝在每個車輪的輪轂上。一但故障，ABS則會失效。

3、空氣流量計(jì)，一般安裝在空氣濾清器與節(jié)氣門體，一但故障發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速升不起來。

4、水溫傳感器，一般安在節(jié)溫器旁邊，一但故障，發(fā)動機(jī)則會在冷起動時啟動困難、怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)定,且加速時動力不足。

5、曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器，一般分別安裝在曲軸皮帶輪的后方或者是大飛輪附近和凸輪軸的前方或者是后方，二者相輔相成，同時工作才能為發(fā)動機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)提供良好保證。一方故障，發(fā)動機(jī)則會無法起動。

6、油門踏板位置傳感器，一般和油門踏板一體，一但故障，發(fā)動機(jī)則只能處于怠速狀態(tài)運(yùn)轉(zhuǎn)。

7、里程表傳感器，一般裝在變速箱上，一但故障，里程表就不走字了。

8、機(jī)油壓力傳感器，一般安裝在發(fā)動機(jī)的側(cè)面缸體上，一但故障，機(jī)油壓力不夠的時候儀表盤上的機(jī)油燈也不會亮。沒有了機(jī)油報(bào)警，如果真的車輛機(jī)油缺少了，我們也很難知曉而不會去加機(jī)油，極可能會造成發(fā)動機(jī)損壞。

10、ABS傳感器一般安裝在每一個車輪子上面的軸承旁，一但故障，緊急情況ABS不會起作用，緊急制動時車輪會抱死，如果遇到濕滑路面，容易發(fā)生甩尾，影響行車安全。

11、安全氣囊傳感器，一般安裝在在車內(nèi)前方（正副駕駛位），側(cè)方（車內(nèi)前排和后排）和車頂三個方向，一但損壞，不用說，遇到緊急情況安全氣囊不會彈出來。一般傳感器故障，相關(guān)故障燈都會亮起，查找原因，傳感器故障時，一定要引起重視，這和行車安全息息相關(guān)，畢竟安全第一。

12、進(jìn)氣壓力傳感器，一般安裝在節(jié)氣門旁邊，一但故障會引起點(diǎn)火困難、怠速不穩(wěn)、加速無力等一系列問題。

13、節(jié)氣門位置傳感器，安裝在節(jié)氣門體上，一但故障會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不正常、發(fā)動機(jī)抖動及加速反應(yīng)遲滯。

14、進(jìn)氣溫度傳感器，一般安裝在節(jié)氣門后方，一但故障發(fā)動機(jī)混合氣過濃或過稀，直接導(dǎo)致冷啟動困難，且啟動后怠速不穩(wěn)。

15、爆震傳感器，一般安裝在發(fā)動機(jī)氣缸壁上，一但故障，發(fā)動機(jī)故障燈會亮，發(fā)動機(jī)會出現(xiàn)“自我保護(hù)現(xiàn)象”，影響正常駕駛。

汽車是個有成千上萬個零部件組成的“復(fù)雜體”，各式各樣的傳感器就讓人看著眼暈，每種傳感器一但故障，汽車正常運(yùn)行就會大打折扣！

領(lǐng)跑中國物聯(lián)網(wǎng)傳感器技術(shù)須突破

中國物聯(lián)網(wǎng)已初步確立政策供給、標(biāo)準(zhǔn)制定、協(xié)同創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)發(fā)展和市場應(yīng)用的系統(tǒng)性競爭優(yōu)勢。但是繼續(xù)發(fā)展還得突破傳感器技術(shù)上的瓶頸。

“從目前來看，我國物聯(lián)網(wǎng)還沒有取得技術(shù)上的真正突破?！北本┛萍即髮W(xué)物聯(lián)網(wǎng)與電子工程系主任王志良表示。在物聯(lián)網(wǎng)各項(xiàng)技術(shù)中，傳感器技術(shù)是物聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)和核心，而這也正是制約我國物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的最大瓶頸。

我國傳感器產(chǎn)品品種短缺，技術(shù)檔次低，尤其是高靈敏、智能化、小型化傳感器的技術(shù)難題尚未攻克。傳感器自主研發(fā)滯后不僅導(dǎo)致物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)成本高企，阻礙物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用推廣，更重要的是潛在的安全隱患。在萬物互聯(lián)的時代，只有保證網(wǎng)絡(luò)安全，物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展才有一個可靠的環(huán)境。

專家建議，我國應(yīng)準(zhǔn)確把握全球經(jīng)濟(jì)最新脈動，以物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的全面突破，向數(shù)字經(jīng)濟(jì)再次出發(fā)。出臺專項(xiàng)政策，建立開源社區(qū)，鼓勵協(xié)同創(chuàng)新，重點(diǎn)突破傳感器、芯片、窄帶物聯(lián)網(wǎng)等基礎(chǔ)核心技術(shù)；搶占物聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)體系制高點(diǎn)，盡快研發(fā)物聯(lián)網(wǎng)操作系統(tǒng)，推進(jìn)全產(chǎn)業(yè)鏈的智能化融合；進(jìn)一步集聚產(chǎn)業(yè)資源，系統(tǒng)布局基礎(chǔ)材料生產(chǎn)、元器件制造、終端設(shè)備制造、系統(tǒng)集成、網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營以及應(yīng)用服務(wù)等上下游，打造完整的產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈；調(diào)整財(cái)稅杠桿和專項(xiàng)資金的引導(dǎo)方向，強(qiáng)化企業(yè)向商業(yè)化和市場化方向發(fā)展。

更多資訊請關(guān)注傳感器頻道