全球電動汽車數(shù)據(jù)庫EVVolumes的數(shù)據(jù)顯示，到今年年底，奔跑在全球各地的電動車數(shù)量將達(dá)200萬臺。對特斯拉來說，這本該是一個好消息，但事實(shí)上它卻讓馬斯克“愁白了頭”。

據(jù)外媒報(bào)道，全球電動汽車數(shù)據(jù)庫EVVolumes的數(shù)據(jù)顯示，到今年年底，奔跑在全球各地的電動車數(shù)量將達(dá)200萬臺。對特斯拉來說，這本該是一個好消息，但事實(shí)上它卻讓馬斯克“愁白了頭”。因?yàn)橹灰敿?xì)分析相關(guān)數(shù)據(jù)，你就會發(fā)現(xiàn)，電動車市場的主要增長動力并非來自特斯拉，相反其競爭對手正在特斯拉存在感較低的地區(qū)加速跑馬圈地。

AutomotiveNews報(bào)道稱，業(yè)界總認(rèn)為由于特斯拉的存在讓美國市場成了零排放技術(shù)的領(lǐng)頭羊，但事實(shí)上電動車卻在世界其他地區(qū)遍地開花，特斯拉押寶美國的決定實(shí)為一步臭棋。

“美國優(yōu)先”的陳詞濫調(diào)始于2014年，當(dāng)時它還是世界最大的電動車市場。但僅僅一年之后，格局就發(fā)生了變化，而且比我們預(yù)計(jì)的要劇烈得多。

歐洲運(yùn)輸環(huán)境聯(lián)合會的分析顯示，2015年年末中國和歐洲成了電動車市場的領(lǐng)頭羊，而特斯拉重兵集結(jié)的美國市場，則被擠到了第三位，美國的電動車銷量甚至出現(xiàn)了下滑勢頭。

一位2008年就開始關(guān)注電動車市場的分析師約瑟·波特斯認(rèn)為，今年中國市場電動車銷量將達(dá)45萬臺，是去年銷量的三倍。如今，波特斯的博客已經(jīng)成為所有探尋電動汽車銷量相關(guān)數(shù)據(jù)的人士競相訪問的網(wǎng)站。從這些數(shù)據(jù)中可以看出，特斯拉的電動汽車銷量并不像宣傳的那樣樂觀。

另外，特斯拉不愿披露各區(qū)域的月度銷量數(shù)據(jù)也于事無補(bǔ)。這家公司總是會選擇性的曝出一些數(shù)據(jù)，但這種報(bào)喜不報(bào)憂的姿態(tài)卻加劇了混亂?！疤厮估髟酌绹叨似囦N售市場”成了上周美國媒體的頭條新聞。而今年年初，香港的《南華早報(bào)》也報(bào)道稱“特斯拉ModelS現(xiàn)已成為香港最暢銷的汽車”。就在幾年之前，“特斯拉ModelS還是挪威最暢銷的汽車”，但最近一段時間以來，人口數(shù)量比香港還少的挪威（總?cè)丝?00萬）卻與特斯拉漸行漸遠(yuǎn)，其銷量已經(jīng)落到了挪威市場第十五位。馬斯克在2014年一次財(cái)報(bào)會議上表示：“我們不公布單月出貨量數(shù)據(jù)，主要就是因?yàn)楦鞯貐^(qū)的變化很大，而媒體總是將各種無聊的信息添加到出貨量上?！钡聦?shí)上，馬斯克口中的所謂無聊信息依然不絕于耳。

事實(shí)上，真正的電動車巨頭并不是那些宣傳最起勁的公司。今年8月，不太起眼的雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟宣布它們第35萬臺電動車正式下線，它們稱自家售出的電動汽車數(shù)量已經(jīng)占全球電動汽車總銷量的一半。而位于中國深圳的比亞迪公司則已經(jīng)在全球電動汽車銷量排行榜上居于領(lǐng)先地位，僅在中國市場它們就售出了53400輛電動汽車，而與其相比特斯拉在全球的總銷量只有33200輛。僅僅用了兩年時間，中國就成為了全球電動汽車市場領(lǐng)頭羊。

“雖然中國像一頭無人問津的屋中大象，但電動車革命必將在該市場發(fā)生?！辈ㄌ厮拐f道。

今年年底，中國市場電動車銷量同比將暴增3倍，全球售出的電動車一半以上都將行駛在中國的道路上。聽起來這是全球各大電動車廠商分一杯羹的時候了，但其實(shí)中國廠商卻包辦了銷量的95%。

與中國本土廠商相比，特斯拉在中國市場則迷失了方向。那么它能在中國重新找到北嗎？一位特斯拉車主調(diào)侃的表示：“恐怕馬斯克在登陸火星前是無法攻克中國市場了?！?/p>

AutomotiveNews表示，由于大眾等廠商開始在電動車領(lǐng)域發(fā)力，未來歐洲有可能超越中國。在歐洲市場，特斯拉已經(jīng)是雷諾的手下敗將，后者生產(chǎn)的電動車Zoe長期盤踞在銷量榜榜首。此外，歐洲銷量第二的位置也不屬于特斯拉，它被名不見經(jīng)傳的三菱PHEVOutlander電動SUV搶走。而幾年前順風(fēng)順?biāo)呐餐袌?，如今也成了特斯拉的噩夢，多?shù)老牌廠商，如大眾、寶馬和奔馳今年都完成了對特斯拉的超越。

波特斯表示：“我的判斷均是基于事實(shí)。”而事實(shí)就是，電動汽車行業(yè)正迎來越來越多的機(jī)遇，而其主要市場目前仍在中國和歐洲。此外，特斯拉在這些市場上正被原本的“攪局者”們排擠出局。