格力電器跨界手機(jī)之后，將下一個(gè)目標(biāo)瞄準(zhǔn)新能源汽車，這一消息已經(jīng)被傳得沸沸揚(yáng)揚(yáng)。終于，在8月中旬，格力披露了重大資產(chǎn)重組方案，表示擬以130億元收購珠海銀隆100%的股權(quán)，進(jìn)軍鈦酸鋰電池、新能源客車和配套充電設(shè)施，以及儲(chǔ)能業(yè)務(wù)等。

不過，格力董事長董明珠近日的表態(tài)卻出乎大家意料，按照董明珠的言論，格力收購珠海銀隆并非為了造車，而是想要新能源技術(shù)，“如果只是為了造車、為了造出格力的下一個(gè)一千億，那格力和銀隆的合作就是盲目的”。

電池儲(chǔ)能與乘用車市場格力與珠海銀隆各取所需

今年4月29日，格力電器發(fā)布的2015年年度報(bào)告顯示，2015年格力營收同比下滑28.17%，凈利潤同比下滑11.46%，這是格力近9年來首次營收與凈利雙雙下滑。家電市場不景氣，格力需要新的增長點(diǎn)，這被外界認(rèn)為是格力收購珠海銀隆的主要?jiǎng)訖C(jī)，即通過珠海銀隆，切入新能源汽車市場。

不過，董明珠的意思是先入局新能源汽車儲(chǔ)能市場，原因是還有政策問題沒有解決，暫時(shí)不能造車，因此只能先發(fā)力動(dòng)力電池。

當(dāng)然，格力對(duì)儲(chǔ)能領(lǐng)域也頗為看好，按照格力的觀點(diǎn)，儲(chǔ)能電池如果被大規(guī)模應(yīng)用，市場規(guī)模將不止千億元，甚至能有一萬億元不止。

今年上半年，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷量都超過17萬臺(tái)，同比增長均超過125%，呈現(xiàn)出爆發(fā)式增長的態(tài)勢，這為格力謀局新能源汽車電池市場帶來了機(jī)遇。

在被格力收購之前，珠海銀隆的主營業(yè)務(wù)為客車，搭載的是鈦酸鋰電池。據(jù)珠海銀隆高管透露，客車行業(yè)有天花板，珠海銀隆做好了最多也就能達(dá)到200億元的規(guī)模，所以公司必須涉足市場更大的新能源乘用車業(yè)務(wù)。

不過，珠海銀隆造新能源乘用車還存在資質(zhì)、資金以及品牌影響力等瓶頸，因此其走上了被收購之路。選擇格力，在珠海銀隆看來是“思考再三”的結(jié)果。

董明珠欲捧鈦酸鋰動(dòng)力電池市場三足鼎立

格力電器與珠海銀隆轟轟烈烈合作之后，鈦酸鋰電池——早前并未受到市場太多關(guān)注的動(dòng)力電池，也因此從幕后走到了臺(tái)前。

在董明珠看來，鈦酸鋰與珠海銀隆都是被埋在沙子里的金子，我們要做“把金子從沙子里刨出來的人”。這一番言隱約透露出要“捧紅”鈦酸鋰電池的節(jié)奏。那么，董明珠之于鈦酸鋰電池，能否做到像王傳福之于磷酸鐵鋰電池，馬斯克之于三元鋰電池一樣成功呢？

目前，動(dòng)力鋰電池市場，磷酸鐵鋰電池與三元鋰電池稱霸，鈦酸鋰電池不是主流。

在業(yè)界看來，鈦酸鋰電池有四大突出性能，分別是可實(shí)現(xiàn)快充，安全性能好，壽命長以及耐寬溫。

不過，鈦酸鋰電池之所以沒能在新能源汽車市場得到大規(guī)模應(yīng)用，是因?yàn)槠溆心芰棵芏炔桓?，存在熱膨脹，使用時(shí)間長之后漏氣等問題。

比亞迪董事長王傳福就曾表示，鈦酸鋰電池雖然在一些局部地區(qū)，特別是極低溫度下面存在一定市場，但并不是如某些人所說的那么好，它還需要“苦練內(nèi)功”。

需要指出的是，上述言論發(fā)生在2012年11月，如今，3年多的時(shí)間過去了，鈦酸鋰電池發(fā)展如何？能否在動(dòng)力鋰電池市場擔(dān)當(dāng)大任？

業(yè)界透露，目前鈦酸鋰電池能量密度約為90wh/kg，磷酸鐵鋰為110–120wh/kg，磷酸鐵鋰電池能量密度高，但與鈦酸鋰電池的能量密度差距不大。

另據(jù)媒體報(bào)道，珠海銀隆正在研發(fā)第5代鈦酸鋰電池，能量密度將提升至與目前的磷酸鐵鋰電池能量密度相近的水平。

除此之外，近期媒體調(diào)查國內(nèi)多家鈦酸鋰電池企業(yè)后發(fā)現(xiàn)，多家電池企業(yè)正不斷提升鈦酸鋰電池能量密度。比如四川新能正研發(fā)一款正極為鎳錳材料、負(fù)極搭配鈦酸鋰的鋰電池，成功后鈦酸鋰電池能量密度可達(dá)120–130wh/kg不等。

以上，鈦酸鋰電池與磷酸鐵鋰電池的能量密度差距正在不斷縮小，再加上鈦酸鋰電池技術(shù)進(jìn)入補(bǔ)貼政策目錄這一利好因素刺激，業(yè)界樂觀預(yù)計(jì)，3到5年里，鈦酸鋰電池將可快速發(fā)展，并與三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池一起在動(dòng)力鋰電池市場形成三足鼎立的局面。