縱觀今年上半年新能源市場發(fā)展情況，騙補現(xiàn)象、電池目錄等事件頻發(fā)，但行業(yè)發(fā)展仍處于快車道。在政策與市場推動下，2016年將成為下一階段新能源汽車發(fā)展推廣的開啟之年。

近年來，新能源車風光無限。8月1日，中國汽車技術(shù)研究中心與社會科學文獻出版社等機構(gòu)共同發(fā)布的《新能源汽車藍皮書：中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告（2016）》顯示，截至2015年底，我國新能源汽車產(chǎn)銷累計49．7萬輛，成為全球保有量最大的國家。預計到2020年，我國新能源車市場規(guī)模將增長近3倍，達到145萬輛。盡管目前我國新能源車取得的成績十分喜人，但這并不能掩蓋產(chǎn)業(yè)的“痛點”。

充電樁方面。作為新能源汽車的“加油站”，充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)速度直接影響著新能源汽車的推廣進程。截至今年6月底，我國公共充電樁共8.18萬個，較去年底增長65%;私人充電樁共5.54萬個，較去年底增長約12%，車樁比約4：1，比例嚴重失調(diào)，充電難問題始終困擾著產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

動力電池方面。電池管理系統(tǒng)BMS相當于“大腦”，起到了銜接電池組、整車系統(tǒng)和電機的重要紐帶作用，。據(jù)預測，隨著電動汽車出貨量的不斷增長，未來整個BMS市場的需求量將會超過每年100億元。但近年來電動汽車安全事故頻發(fā)，將整個產(chǎn)業(yè)推到了風口浪尖，也把電池管理的安全性提到前所未有的高度。同時，電池熱失控、回收難等問題也嚴重制約著新能源汽車的發(fā)展。

面對我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)面臨諸多問題，國家頒布了一系列政策措施為新能源汽車發(fā)展掃清障礙。例如，工信部對2009年7月1日起施行的《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)則》進行修訂，對電池企業(yè)及產(chǎn)品進行嚴格管控，既提升新能源車安全性，又防范一塊電池匹配多個車型的騙補行為發(fā)生。

在一系列政策推動和市場拉動下，我國新能源汽車行業(yè)投資規(guī)模得以迅速增長，互聯(lián)網(wǎng)巨頭跨界開展布局，合資企業(yè)全面啟動在華新能源汽車戰(zhàn)略，國內(nèi)汽車企業(yè)也加快了資源整合的步伐，市場競爭格局不斷變化和調(diào)整。在這新一輪變革中，新能源汽車占據(jù)的份額將會越來越大。在未來，先進的汽車電子元件和技術(shù)將會更廣泛應用于新能源汽車及自動駕駛領(lǐng)域，并成為最重要的技術(shù)支持力量。因此，如何突破產(chǎn)業(yè)的技術(shù)瓶頸，包括充電、電池BMS、電池熱管理、ADAS及電子控制等迫在眉睫。

對此，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長董揚提出四個建議：一是執(zhí)行新國標，實現(xiàn)車樁互聯(lián)互通；二是保證車輛BMS系統(tǒng)功能安全，保證與充電機通信質(zhì)量，準確估測動力電池組的荷電狀態(tài)，動態(tài)監(jiān)測動力電池組的工作狀態(tài)；三是增加充電機主動防護功能，充電機要由被動響應變?yōu)橹鲃优cBMS協(xié)調(diào)，保證充電過程安全；四是提高充電設(shè)備質(zhì)量和水平，增加保護功能，保證產(chǎn)品的電氣安全、結(jié)構(gòu)安全。

此外，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長姚杰也表示，目前充電樁的發(fā)展滯后于新能源和純電動汽車的發(fā)展，因此，需要從幾個方面加快以充電樁為代表的基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)速度，其中包括政策、機制的制定，產(chǎn)業(yè)界跨行業(yè)的努力等。

縱觀今年上半年新能源市場發(fā)展情況，騙補現(xiàn)象、電池目錄等事件頻發(fā)，但行業(yè)發(fā)展仍處于快車道。七月，中國汽車工業(yè)協(xié)發(fā)布半年成績單，6月新能源汽車銷售4.4萬輛，環(huán)比提升20%以上，同比增長107.3%;1-6月累計銷售17萬輛，同比增長126.9%。在政策與市場推動下，2016年將成為下一階段新能源汽車發(fā)展推廣的開啟之年。

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