造車(chē)新勢(shì)力起死回生?到底是誰(shuí)在救瀕死的新能源車(chē)企?

時(shí)間:2024-06-06

來(lái)源:OFweek 新能源汽車(chē)網(wǎng)

導(dǎo)語(yǔ):最近幾年,伴隨著新能源汽車(chē)市場(chǎng)的高速發(fā)展,各家新能源汽車(chē)企業(yè)也開(kāi)始如雨后春筍一樣涌現(xiàn)出來(lái),出現(xiàn)了許多有名的名字蔚來(lái)、小鵬、理想這都是大家熟悉的頭部,然而有混的好的,也同樣有做不得不太行的,甚至被市場(chǎng)淘汰的,然而就在最近幾家已經(jīng)近乎式微的造車(chē)新勢(shì)力突然都傳出了新生的消息,這到底是怎么回事?到底是誰(shuí)在拯救瀕死的新能源車(chē)企?

  一、造車(chē)新勢(shì)力起死回生?

  據(jù)中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)的報(bào)道,據(jù)此前媒體報(bào)道的協(xié)議內(nèi)容,高合汽車(chē)已獲得iAuto的10億美元融資,并且iAuto將全力支持高合汽車(chē)恢復(fù)業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)和整車(chē)生產(chǎn)的計(jì)劃。

  “在iAuto的資金、技術(shù)和訂單等一系列資源的支持下,高合汽車(chē)母公司華人運(yùn)通已經(jīng)開(kāi)始團(tuán)隊(duì)復(fù)建和恢復(fù)生產(chǎn)的準(zhǔn)備工作。在此之前iAuto已獲其背后機(jī)構(gòu)投資者的充分支持,計(jì)劃投入超過(guò)10億美元的首輪專(zhuān)項(xiàng)資金,全面支援華人運(yùn)通高合汽車(chē)的重組。雙方會(huì)盡全力在2024年半年報(bào)發(fā)布之前完成所需的合規(guī)交易流程?!眎Auto方面表示。

  不過(guò),記者日前走訪高合汽車(chē)位于上海市浦江鎮(zhèn)的總部發(fā)現(xiàn),高合汽車(chē)總部不時(shí)有工作人員和車(chē)輛進(jìn)出,但和去年12月相比,流量有所減少。一位工作人員對(duì)記者表示,高合汽車(chē)總部目前仍然正常運(yùn)行。

  財(cái)聯(lián)社報(bào)道稱(chēng),美國(guó)注冊(cè)汽車(chē)公司iAuto Group Inc.與華人運(yùn)通于美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間5月16日正式簽署全面戰(zhàn)略合作協(xié)議。這家鮮為人知的公司將為華人運(yùn)通提供投入超過(guò)十億元美元的首輪專(zhuān)項(xiàng)資金,支援華人運(yùn)通高合汽車(chē)的重組。

  根據(jù)協(xié)議,雙方合作的范圍包括為履約銷(xiāo)售訂單而即將恢復(fù)的生產(chǎn)的合作,股權(quán)重組和并購(gòu)相關(guān)的合作,技術(shù)和研發(fā)、工程的合作,品牌和海內(nèi)外市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的整合、供應(yīng)鏈和生產(chǎn)制造的整合等。

  《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者通過(guò)美國(guó)證券交易委員會(huì)(SEC)網(wǎng)站獲悉,紐約時(shí)間5月14日,在納斯達(dá)克上市的SPAC公司哈德遜收購(gòu)I公司宣布,該公司已與愛(ài)馳汽車(chē)歐洲公司簽署了業(yè)務(wù)合并協(xié)議書(shū),這意味著,愛(ài)馳歐洲或?qū)⑼ㄟ^(guò)“反向收購(gòu)上市”登陸美股。

  根據(jù)汽車(chē)公社消息,愛(ài)馳汽車(chē)在2020年開(kāi)始出口法國(guó),接著開(kāi)辟了德國(guó)、荷蘭、比利時(shí)、丹麥、以色列、意大利、瑞士、西班牙、葡萄牙和瑞典等十幾個(gè)國(guó)家,與比利時(shí)Cardoen集團(tuán)、丹麥安徒生汽車(chē)公司等區(qū)域代理公司都有密切合作。

  3月,沉寂5年的知豆汽車(chē)宣布自己“卷土重來(lái)”,并發(fā)布了全新車(chē)型——知豆彩虹。公告中提到,“2023年10月,吉利汽車(chē)集團(tuán)、愛(ài)瑪科技創(chuàng)始人張劍先生、知豆汽車(chē)創(chuàng)始人鮑文光先生、金沙江聯(lián)合創(chuàng)投、三峽資本、深圳遠(yuǎn)致富海等前瞻市場(chǎng)的智者,合力煥新知豆汽車(chē),實(shí)現(xiàn)資本戰(zhàn)略重組?!?/p>

  二、到底是誰(shuí)在拯救瀕死的新能源車(chē)企?

  在新能源汽車(chē)市場(chǎng)風(fēng)起云涌的當(dāng)下,造車(chē)新勢(shì)力經(jīng)歷了從輝煌到低谷,再到起死回生的過(guò)程。這一過(guò)程中,不僅體現(xiàn)了新能源汽車(chē)市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng),也揭示了資本市場(chǎng)對(duì)于新興產(chǎn)業(yè)的關(guān)注與投入,特別是最近幾家瀕臨倒閉的造車(chē)新勢(shì)力企業(yè)突然等來(lái)了自己的白衣騎士,我們到底該怎么看這件事呢?

  首先,中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力對(duì)海外資本還是很有吸引力的。在全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的版圖中,中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的迅猛崛起已成為不可小覷的一股力量。與過(guò)去燃油車(chē)時(shí)代的相對(duì)固定格局不同,新能源汽車(chē)的發(fā)展展現(xiàn)出了更為廣闊的空間和無(wú)限的可能性。其發(fā)展模式不僅多元化,而且創(chuàng)新理念層出不窮,為整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)注入了新的活力。

  海外資本在觀察中國(guó)這一巨大的汽車(chē)市場(chǎng)時(shí),其眼光并不局限于跟隨已經(jīng)取得市場(chǎng)主導(dǎo)地位的成熟企業(yè)。相反,他們更熱衷于尋找那些尚未被充分發(fā)掘、但具備獨(dú)特潛力的“遺珠”。

  這些企業(yè)可能由于種種原因,如資金鏈斷裂、市場(chǎng)策略失誤等,暫時(shí)處于困境之中,但它們往往擁有一定的技術(shù)積累、市場(chǎng)認(rèn)知度或特定領(lǐng)域的專(zhuān)長(zhǎng)。對(duì)于海外資本來(lái)說(shuō),這些資產(chǎn)如同未經(jīng)雕琢的璞玉,一旦得到合適的資金注入和戰(zhàn)略調(diào)整,便有可能實(shí)現(xiàn)東山再起。

  以高合汽車(chē)為例,這家企業(yè)曾一度處于資金鏈斷裂的邊緣,面臨生死存亡的考驗(yàn)。但是我們不要忘了,高合汽車(chē)不是法拉第未來(lái)那種完全沒(méi)有造出車(chē)的企業(yè),其本身就有不錯(cuò)的造車(chē)成績(jī),雖然不能和“蔚小理”相提并論,但是便宜是關(guān)鍵。海外資本的加入,為高合汽車(chē)提供了資金支持和市場(chǎng)渠道,同時(shí),這些資本還可以利用自身的國(guó)際視野和豐富經(jīng)驗(yàn),幫助高合汽車(chē)優(yōu)化產(chǎn)品線、改善供應(yīng)鏈、強(qiáng)化品牌營(yíng)銷(xiāo)等方面,很有可能使其在全球市場(chǎng)上找到了新的立足點(diǎn)。類(lèi)似于高合汽車(chē)這樣瀕死的新能源汽車(chē)品也就很自然成為了一些海外資本眼中的低估資產(chǎn)。

  其次,造車(chē)資質(zhì)也是當(dāng)下最值錢(qián)的資產(chǎn)。汽車(chē)制造行業(yè)歷來(lái)被視為一個(gè)高度集中、技術(shù)密集且政策敏感的領(lǐng)域。因此,獲取造車(chē)資質(zhì)成為了眾多希望涉足此行業(yè)的企業(yè)的首要任務(wù),然而,這一過(guò)程的難度不容小覷。它猶如一道高不可攀的門(mén)檻,將許多懷揣夢(mèng)想和資金的企業(yè)拒之門(mén)外。這種資質(zhì)的稀缺性,使得它成為了一種無(wú)法用金錢(qián)簡(jiǎn)單衡量的無(wú)形資產(chǎn),其價(jià)值遠(yuǎn)超過(guò)了單純的金錢(qián)所能衡量的范疇。

  對(duì)于那些已經(jīng)成功獲取了造車(chē)資質(zhì),但在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中遇到諸多困難的新能源車(chē)企來(lái)說(shuō),盡管它們可能面臨市場(chǎng)萎縮、資金鏈斷裂等嚴(yán)峻挑戰(zhàn),但它們的資質(zhì)本身依然如同一座金山,閃耀著誘人的光芒。這是因?yàn)?,在新能源汽?chē)市場(chǎng)迅速發(fā)展的今天,一張合法的造車(chē)資質(zhì)就意味著企業(yè)擁有了進(jìn)入這個(gè)龐大市場(chǎng)的“通行證”。這張“通行證”不僅能讓企業(yè)免受政策壁壘的困擾,還能使其在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)一席之地。

  因此,當(dāng)這些經(jīng)營(yíng)不善的新能源車(chē)企陷入困境時(shí),它們往往會(huì)成為其他企業(yè)或資本眼中的“香餑餑”。這些企業(yè)或資本看中的,正是那些車(chē)企手中寶貴的造車(chē)資質(zhì)。通過(guò)注資重組這些瀕死的車(chē)企,它們可以迅速獲得市場(chǎng)準(zhǔn)入的機(jī)會(huì),進(jìn)而在新能源汽車(chē)領(lǐng)域大展拳腳。

  例如,近年來(lái),隨著科技的快速發(fā)展和跨界融合的趨勢(shì)日益明顯,許多科技公司或跨界企業(yè)紛紛將目光投向了新能源汽車(chē)市場(chǎng)。然而,由于缺乏造車(chē)資質(zhì),這些企業(yè)在進(jìn)入市場(chǎng)時(shí)遇到了諸多阻礙。為了快速獲得市場(chǎng)準(zhǔn)入的“門(mén)票”,它們便紛紛選擇與那些經(jīng)營(yíng)不善但擁有造車(chē)資質(zhì)的新能源車(chē)企合作或進(jìn)行收購(gòu)。通過(guò)這種方式,它們不僅能夠快速獲得造車(chē)資質(zhì),還能借助原有車(chē)企的技術(shù)積累、生產(chǎn)線等資源,實(shí)現(xiàn)快速切入市場(chǎng)的目標(biāo)。

  第三,重新發(fā)掘原先企業(yè)的價(jià)值也是一些資本喜歡的操作模式。

盡管一些新能源車(chē)企在市場(chǎng)上遇到了困難,甚至瀕臨破產(chǎn),但這并不意味著它們就完全沒(méi)有價(jià)值。事實(shí)上,這些企業(yè)往往擁有一定的技術(shù)積累、人才儲(chǔ)備以及市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)。在某些情況下,這些價(jià)值可能因?yàn)楣芾聿簧?、資金鏈斷裂或者其他外部因素而被忽視或埋沒(méi)。

  投資者可以通過(guò)對(duì)新能源車(chē)企進(jìn)行深入的研究和分析,發(fā)現(xiàn)這些企業(yè)的潛在價(jià)值。一旦確定了投資目標(biāo),投資者可以通過(guò)資本注入、管理重組等方式,幫助企業(yè)解決資金和管理方面的問(wèn)題,推動(dòng)企業(yè)的轉(zhuǎn)型和復(fù)蘇。這種投資策略不僅具有潛在的高回報(bào),還有助于推動(dòng)整個(gè)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。

  對(duì)于有遠(yuǎn)見(jiàn)的投資者和企業(yè)來(lái)說(shuō),識(shí)別并挖掘這些潛在的價(jià)值,通過(guò)資本注入、管理重組等方式幫助這些企業(yè)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型和復(fù)蘇,是一種具有潛在高回報(bào)的投資策略,中國(guó)人其實(shí)都明白這個(gè)道理,這就是相比于錦上添花,雪中送炭的意義無(wú)疑是更加巨大。

  第四,拯救瀕死新能源車(chē)企并不容易、甚至風(fēng)險(xiǎn)巨大。

拯救瀕死的新能源車(chē)企,既是一場(chǎng)商業(yè)救援行動(dòng),也是一場(chǎng)賭博。對(duì)于出手相救的企業(yè)或投資者而言,除了資金支持,還需要提供戰(zhàn)略指導(dǎo)、市場(chǎng)洞察和技術(shù)升級(jí)等全方位的支持。這要求救援方不僅要具備雄厚的財(cái)力,還要有深刻的行業(yè)理解、敏銳的市場(chǎng)嗅覺(jué)和高效的執(zhí)行力。

  此外,市場(chǎng)環(huán)境的快速變化對(duì)這些“起死回生”的企業(yè)提出了更高要求。產(chǎn)品創(chuàng)新、智能化體驗(yàn)、服務(wù)模式升級(jí)成為決定其能否真正站起來(lái)的關(guān)鍵。如果不能緊跟市場(chǎng)趨勢(shì),推出符合消費(fèi)者需求的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品,即便獲得了外部救援,再次失敗的風(fēng)險(xiǎn)依然存在。

  造車(chē)新勢(shì)力能否起死回生,既取決于外部投資者的戰(zhàn)略眼光和資源配置能力,也依賴(lài)于企業(yè)自身的轉(zhuǎn)型能力和市場(chǎng)適應(yīng)性,能不能用好外援,就看這些企業(yè)的管理者們了。

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